>

Koji pogon mislite da je bolje za auto? Obično ovo pitanje odgovara drugačije. Jedan voli vozilo na prednjim kotačima, drugi kao što je pogon na stražnjim kotačima, a drugi ne poštuju ni jedno ili drugo, već vole voziti na pogone na sve kotače. Sve nas je natjeralo nas da stvorimo neku vrstu ocjena najpopularnijih i najboljih pogona, koji će razmotriti prednosti i nedostatke tih samih struktura.

Automobilski pogon

Do danas postoje tri vrste struktura ove vrste: puni, natrag i naprijed. Svaka ima svoje snage. Ako svi vozači koji se smatraju takvima sigurno su čuli za ono što jesu, još uvijek ne znaju dovoljno o svom dizajnu.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Pogon na prednjim kotačima ili prvu palačinku

Videozapis govori o prvom pogonskom vozilu na prednjim kotačima u SSSR-u:

Ako je razlika između pogona na sva četiri kotača i dizajna koji prenosi zakretni moment na dva kotača je jasan (samo potpuni početnik ne zna da su četiri spojena kotača ujedno i prednost), tada se pogon na stražnjem kotaču još uvijek uspoređuje s pogonom na prednjim kotačićima. I tu su vozači koji pogrešno vjeruju da je stražnji tip ovog dizajna izumio prije nego što je prednja strana, a vrijeme je da ga poslati na počinak, budući da je to davno zaboravljeni klasik. Zašto onda najzastupljeniji automobilski problemi svijeta poput Mercedes, BMW i Porsche i dalje proizvode automobile s pogonom na stražnjim kotačima?

Što će biti iznenađenje tih ljudi kad saznaju da se prednja vrsta konstrukcije u smislu antike može raspravljati sa stražnjom stranom. Natrag u 1764, ova vrsta je instalirana na parni traktor, koji je, nažalost, pogodio zid u testovima. Istina, zid je oštećen više od samog stroja, koji je iz nekog razloga odbio kontrolni sustav, postao nepouzdan zbog pogona na prednjim kotačima. U početku je polagano bio smion, a onda su ga počeli otvoreno rugati i na kraju ga neko vrijeme pretvoriti u zaborav.

Što ovo radi? Prednja vrsta dizajna od tada nikada nije pokušala ponovno instalirati na automobile? I je li razlog za takvu nepopularnost objasnio samo ovaj prvi neuspjeh? Uopće ne. Prvo, inženjeri koji su htjeli uspostaviti prednji oblik gradnje imali su dvostruki izazov. Morali su se pobrinuti za prijenos okretnog momenta na prednje kotače i istodobno razmisliti o održavanju brzine automobila, čak i kad okreću kotače. Ovaj dizajn podrazumijeva korištenje posebnih uređaja sa šarkama, osiguravajući jednake kutne brzine. To su upravo ono što su ove polu-osovine, koje su izmislili talentirani inženjeri toga vremena, bili pozvani.

Automobil prednjeg kotača

Drugo, pokušaj uspostave pogona na prednjim kotačima ponovio se sredinom prošlog stoljeća, mnogo prije početka Drugog svjetskog rata. Ovaj put sve je dobro prošlo. Prednja konstrukcija bila je opremljena njemačkim automobilom DKV, koji je proizveo Auto Union. Već je bio osjećaj. Takvi automobili nakon toga počeli su se razvijati, postupno postaju popularni.

Prednost pogona na prednjim kotačima, koja u to doba postaje konkurencija na stražnjoj strani, je njegova niska cijena. Zapravo, više nije bilo potrebno gnjaviti se kardanskom osovinom, koja uopće nije bila potrebna kod automobila s ovom vrstom dizajna. Automobil je bio lagan i bili su udobniji za vožnju. Iako je rizik padanja u zid, kao što je nekoć bio s parnim traktorom, nigdje nigdje nije nestao. Uostalom, automobili na prednjim kotačima na neravnim površinama ceste lako su srušeni na stranu jer je težina bila nejednako raspoređena, a prednji dio takvog automobila može se usporediti samo s laganim perom.

No, takvi su automobili pokazali nevjerojatnu propusnost u snijegu i savršeno su se kotrljali preko blata i prljavštine, što se nije moglo reći o modelu pogona na stražnjim kotačima.

Videozapis govori o tipovima pogona za automobil:

U stvari, moguće je zasebno razlikovati prednosti i nedostatke prednjeg tipa konstrukcije. Posebno, prednosti ove vrste uključuju:

• niski trošak transportera u proizvodnji;
• odsutnost kardanskog vratila, što isključuje prisutnost središnjeg tunela;
• izvrstan križ u snijegu i blatu;
• izvrsna usmjerena stabilnost;
• niska težina automobila, obdarena tom vrstom.

Što se tiče nedostataka, oni uključuju:

• jake vibracije, koje vozač osjeća zbog previše krute veze motora takvog automobila;
• reaktivne sile upravljača, koje vozač osjeća i tijekom intenzivnog ubrzavanja (upravo zbog toga prednji oblik nije postavljen na automobile opremljene motorom kapaciteta većim od 250 KS)
• nesposobnost normalnog izvođenja, jer se težina prenosi na stražnju stranu, zbog čega je prednja osovina istovarena i kotači počinju kliziti;
• veliki rizik od rušenja prednjeg automobila, pogotovo na gruboj cesti.

Nemojte misliti da zbog jeftinosti prednjeg tipa gradnje - puno proračunskih automobila. Iako je u postotcima, to je točno, ali pogon na prednjim kotačima je svojevrstan paradoks. To je tip koji je instaliran na većini proračunskih modela i istovremeno je ugrađen i na neke vrlo skupe automobile popularnih proizvođača.

Pogon na stražnjem kotaču ili klasični je uvijek u modi

Automobil stražnjeg kotača

Što mogu napisati o pogonu straga? Ovo je stvarno klasičan, koji je uvijek u modi. U našoj ocjeni, gdje razmatramo vrste pogona, straga je zauzela drugo mjesto, drugo samo pun. Ako je točan, pogon stražnjeg kotača je još popularniji od punog, samo u tehničkom smislu još uvijek nije dovoljno zreo i teško je moguće.

Dakle, ono što je bilo prije: piletina ili jaja, pogon na stražnjem kotaču ili prednji dio? Isprva su svi automobili bili opremljeni stražnjim konstruktivnim tipom. Motor je stajao longitudinalno, nakon što je bio postavljen mjenjač, ​​zatim kardanskom i stražnjom osovinom. Okretni moment se prenosi izravno na pogonsku osovinu koja šalje kretanje prema stražnjim kotačima. Time se raspoređuje najveći zakretni moment, koji prenosi okretni moment na kotače.

Što se tiče lokacije motora na pogonima na stražnjim kotačima, mogao bi stajati ispred i iza, na primjer, u slučaju nekad popularnih Zaporozeta.

Pogon stražnjih kotača ostao bi neophodan u automobilskoj industriji, ako ne i na prednjoj strani. U početku su mnogi proizvođači općenito zaboravili stari i odani prijatelj, lijen zbog jeftinosti proizvodnje. Ali prednosti i prednosti pogona na stražnjem kotaču nisu otišli, a nakon nekog vremena ponovno su postali popularni.

Videozapis pokazuje prednosti i nedostatke različitih pogona za automobil:

Istaknite njegove prednosti:

• motor je montiran na elastične elemente, što eliminira krutost koju tijelo može osjetiti i prenijeti vozaču (zbog toga takvi automobili osjećaju udobnost vožnje zbog nepostojanja neugodnih vibracija);
• nedostatak mlaznih trenutaka tijekom ubrzanja, koji se promatraju na pogonima na prednjim kotačima;
• udoban oštar početak automobila (težina se ne prenosi natrag i pogonski kotači praktički ne podliježu klizanju i gubitku vuče);
• izvrsna raspodjela opterećenja duž osi (posebno, rad između guma je optimalno raspoređen, sprečavajući njihovo brzo trošenje).

Što se tiče nedostataka, koji, nažalost, stražnji tip gradnje ima:

• skupu proizvodnju, što u konačnici utječe na cijenu automobila s takvim pogonom;
• teška težina tih automobila i prisutnost središnjeg tunela, jedući korisnu količinu kabine;
• slaba propusnost u snijegu i blatu, u usporedbi s istim pogonom na prednjim kotačima;
• mogućnost povlačenja stražnjeg dijela automobila.

Bez obzira koliko iznenađujuće čuti neke vozače, ali vrste pogona, u načelu, ne rješavaju ništa. Konkretno, ako se radi o driftu automobila, sve će ovisiti o vještini vozača, njegovom iskustvu i stilu vožnje. Neiskusni vozač podjednako je u opasnosti od klizanja na pogon na prednjim kotačima, pogonu na stražnjem kotaču i pogonima na sve kotače.

Pogon na sva četiri kotača ili inovativna tehnologija ne stoje mirno

Pogon na sve kotače

Vrijeme je da uvedemo dizajn koji zauzima prvo mjesto naše ocjene. Automobili opremljeni pogonom na sve kotače, dugo su bili poznati po svojoj izvedbi i sposobnosti da počnu bez klizanja. Osjećaju se sjajno na bilo kojoj površini ceste.

Kao što znate, to je ispravnije govoriti o vrsti pogona na sve kotače nego o samom punom tipu. Do danas, proizvesti drugačiji pogon na sva četiri kotača. Moment se ne raspodjeljuje neravnomjerno između stražnjih i prednjih kotača i onda se smatra određenom vrstom takvog pogona. Ovaj tip je na automobilima Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, kada 70% energije okretnog momenta uzeti stražnji kotači, a preostalih 30% - ispred.

Druga vrsta pogona na sve kotače podrazumijeva potpunu raspodjelu zakretnog momenta na prednju osovinu, ali kada je to potrebno, stražnji kotači su spojeni. Pogon na prednjim kotačima sa stražnjim utičnicama - ovo je naziv vrste ovog dizajna ove vrste. Mitsubishi Outlander i drugi SUV obdareni su upravo takvom vožnjom.

Videozapis govori o vrsti pogona na sve kotače:

Konačno, kada se energija okretnog momenta distribuira jednako na dvije osovine, onda se govorimo o trećoj vrsti pogona na sve kotače.

Pogon na četiri kotača - to nije samo jedna prednost. Ima nedostataka. Konkretno, to je velika masa automobila obdarena tako konstruktivnim izgledom, kao i visokim troškovima proizvodnje. Osim toga, u nekim slučajevima, pogonjeni pogoni na sve kotače mogu čak izgubiti kontrolu zbog neravne raspodjele zakretnog momenta.

Ponovno, naposljetku, želim ponoviti: to sve ovisi o osobi, a kakva je vrsta vožnje na automobilu nije tako važna. Glavna stvar je sposobnost pravilnog vožnje i iskustvo vožnje vozila s određenim pogonom.