Postoji mišljenje da, ako govorimo o jednostavnom i jeftinom automobilu, štoviše, koji je stvorio europski proizvođač, automobil će pokazati maksimalnu pouzdanost i jednostavno neće biti razloga za kvar. To je pomalo istinito, ali pokušaji proizvođača da u potpunosti spase na sve krenu na stranu kako Fusionu tako i njegovim vlasnicima.

U Rusiji je uvijek bilo malo obožavatelja subkompaktnih strojeva u klasi B. Građani naše zemlje preferiraju klasu C i više, ili barem limuzinu iz potkomakata, ali imaju ispruženu bazu i preslike. Iako su iznimke od pravila bile i kada su kompaktni mali automobili pronašli svoje vlasnike. Na primjer, Ford Fusion mikroven, prikazan u ovom pregledu, ima zajedničku platformu s poznatom Ford Fiestom, no razlikuje se u nekim SUV bilješkama u izgledu.

Prije nekoliko godina ovaj je model bio vrlo popularan, a prije krize 2008. godine njegova je slava bila ogromna. U Južnoj Americi, usput, ovaj automobil je prodan kao Ford EcoSport, a to je Fusion sljedbenik koji se skuplja u naše vrijeme u Nizhny Novgorodu. Istovremeno, Fusion iz Sjeverne Amerike nema nikakve veze s ovim automobilom. Ovo je velika limuzina, u mnogočemu slična europskom Mondeo.

Mali automobili razlikuju se ne samo po pristupačnoj cijeni nego i njihovom jednostavnom dizajnu, a uz pravilnu kvalitetu izrade visoka razina pouzdanosti. Sve se to može reći o kompaktnoj Fiesta, i o mikrovalovima na svojoj platformi. Tijekom nekih istraživanja, ovaj model dobio je titulu jednog od najneproblematičnijih automobila među "Europljanima". Prekinuta je njegova Meriva iz Opela, koja je glavni natjecatelj.

Tehničke specifikacije

Stroj je jednostavan kao i funkcionalan. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. motori также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Mjenjači su pretežno mehanički, ali za one koji vole automatski, nudi se jednostavan "robot" s jednim kvačilom. Za verziju 1.6, potpuno automatizirana hidromehanička, četverostupanjska, japanska proizvodnja. Također vrlo jednostavno. Valja napomenuti da je Fiesta ostala bez automatskog mjenjača - zadovoljna je kutijom vlastitog dizajna.

Suspenzija je vrlo jednostavna i pouzdana, a istovremeno je tlo zraka gotovo isto kao i SUV. Postoji samo jedan opravdani zahtjev za automobilom - uporaba ne najuspješnijeg automatskog kutija umjesto uobičajenog automatskog vozila, zajedno s 1,4-litarskim motorom, također u kombinaciji s zamašnjakom s dvostrukom masom. Nema smisla govoriti o niskoj kvaliteti unutarnjih materijala, jer su automobili u proračunskoj klasi.

U Rusiji se automobili uglavnom mogu naći nakon restylinga, budući da je to bilo nakon obnove službene prodaje. Nažalost, kriza i zaustavljanje puštanja na tržište učinili su stoljeće automobila kratko, premda je imao uspjeha na tržištu. Iako cijena nije toliko mala, oni su kupili automobil voljno. Netko je privukao kvaliteta uz praktičnost, netko - vrsta SUV-a. Fiesta, vrlo blizu tehničke točke gledišta, bila je znatno lošija.

Preporučeni članak: Uštimanje na samom uređaju VAZ 2115

Problemi u radu i lom

Značajke eksterijera i interijera

Boja tijela je čak i veća od Ford Focusa. Ali s vremenom se oblik bočnih dijelova nužno osjeća. Zbog zakrivljenosti dna vrata, automobil "hvata" sve kamenje ispod kotača, pa čak i štitnik s velikim širinom neće to popraviti. Korozija pretežno utječe na stražnja vrata, vrata i mjesta za pjeskarenje, međutim, vrlo se rijetko događa, stoga, značajni problemi govore o tjelesnom radu u ovom dijelu.

Bit će teže boriti se korozijom šavova, što se može dogoditi na dnu i pragovima najstarijih automobila. Ali dok to nije tako uobičajeno i gotovo neprimjetno.

Pokrovni pokrov otvora za tijelo je prilično tanak, stoga se često briše u kontaktnim površinama brtvila vrata i na pragovima, pa tragovi taloženja i boje na unutarnjim površinama nisu uvijek pokazatelji ozbiljnog popravka tijela.

Valja napomenuti da s prilično niskom cijenom elemenata tijela i dostupnosti nekoriginalne verzije često se žale na visoku cijenu popravka tijela. Problem je u tome što, iako su novi dijelovi jeftin, često je potrebno popraviti dijelove tijela iz borbi koje nedostaju. Moramo koristiti nove dijelove koji još cijene više.

Parametar nije jako dobar. Prednji odbojnik ima zamršeni dizajn i krhku plastiku koja boli one koji još uvijek voze automobil za SUV. Lijevak za usne može brzo ispasti u kontaktu s problemima na cesti. Obično zbog visokih troškova novog elementa u popravku koriste se tehnologije obnavljanja plastike. Nedostaci vjetrobranskog stakla također se često nalaze zbog dizajna i aerodinamike.

Dok je automobil novo, izgled kabine nije loš, ali s vremenom, zbog jeftinosti materijala i "praktičnosti" vlasnika, može postati nešto prašnjavo i prkosno. Količina mekane plastike je mala, uglavnom se koristi tvrda plastika. Posebna monolitna struktura nije promatrana. Samo nekoliko tisuća milja. na problemnoj cesti, prašini i nekoliko sklopova i rasklapanja može dovesti do činjenice da će sve potresti, kao u najstarijem modelu "Zhiguli"

Često je potrebno zamijeniti kabinske dijelove, jer je kvaliteta mnogih od njih vrlo slaba. Nakon pet godina rada, plastika postaje tako lomljiva da je potrebno mijenjati sve male stvari gotovo svaki dan.

Zasebni problem je istaknuti središnje pogone za zaključavanje, a pogotovo blokadni pogon na stražnjim vratima. Ne poštuje se posebna čvrstoća aktuatora, nakon nekog vremena obično je potrebno zamijeniti pogon vozačevih vrata i pogon na suvozačevim vratima. Zaključavanje pete vrata obično održava samo dvije-tri godine rada.

Posebnu pozornost treba obratiti na stanje kabine. Na ovom automobilu on, kao ništa drugo, ne govori o stvarnom kilometražaju i uvjetima rada. Rad u taksi, prašina na cestama i kilometraža će se izvući uz pomoć otrgnutih otvora, prašine u plastici, a sjedala čučnata. Automobili s niskom urbanom kilometražom mogu izgledati kao novi, pogotovo s klima uređajem i čistim filtrom kabine.

Preporučeni članak: Volkswagen Touareg 2015: što je dovelo do restylinga?

Značajke elektronike i elektrotehnike

Automobil ima jednostavne ožičenje, što još nije došlo do ozbiljnih problema. Zahtjevi se mogu podnijeti čvorovima, obožavateljima, bravama, grupama kontakata prekidača. Relativno ozbiljno pitanje je neuspješni generator koji stalno propada. Nakon dugo popravaka, on više ne hoda, iako je među neoriginalnim dijelovima na raspolaganju vrijedne opcije.

Što se tiče električara, tijekom prvih tri do pet godina od trenutka otpuštanja vrlo je pouzdano, a potom mali problemi mogu početi. Međutim, s njim nećete imati nikakvih većih problema.

Running gear

Obustave su vrlo jednostavne, što ih čini pouzdanim, ali ne u svemu. Stražnji amortizeri rade vrlo malo, a prednji potpornji se ne razlikuju po izdržljivosti. Povratni izvorni okusi mogu izgubiti svoju učinkovitost nakon 30.000 prvih kilometara. Nakon 50 godina, gotovo ih je potrebno zamijeniti.

Prednji dio može izdržati do 100 tisuća, ali se, u pravilu, još uvijek zamjenjuje s 50-70 tisuća kilometara. Uzroci takvih problema leže u visini gravitacijskog centra i visokih nosivosti s malom masom samog automobila. Brtve amortizera također nisu dobre. Općenito, suspenzija potvrđuje da se ne može govoriti o "malom džipu".

Upravljački stalak je pouzdaniji, a njegov resurs može doseći 150 tisuća kilometara. Iako su sadašnje tračnice još uvijek prilično česte.

Što se tiče kočnica, imaju nekoliko pritužbi. Jedino je da je njihova učinkovitost prilično mala za puni teret automobila. I nije riječ o bubnjevima, kako se na prvi pogled može činiti, već o nedostatku promjera prednjih diskova. Iako ima bubanj u praksi - u praksi je njihov resurs mnogo manji od očekivanih od bivših vlasnika Zhigula. Zahtijeva redovitu zamjenu jastučića, barem jednom na 30.000 morate provjeriti preostalu debljinu ploča. Ako se nadate za slučaj, morat ćete promijeniti sve bubnjeve kočnica, koje su prilično skupe.

prijenos

Postoji mnogo nijansi. Prije svega, pogoni su prilično slabi, što je rezultat ujedinjenja s Fiesta, što je mnogo lakše. Ako anteri i nisu rastrgani, još uvijek mogu voziti elemente s kilometražom do 150 000 km. Simptom problema, u pravilu, je vibracija nepoznatog porijekla, koje nije povezano s kotačima.

Nisu zapaženi posebni nedostaci u mehaničkim kutijama, osim što je pogon, koji je često labav. Zamašnjak na dizel motorima također često ne uspijeva, pogotovo ako vozač želi započeti naglo, skliznuti i nositi prikolice, ili ako upotrebljava robotski automatski mjenjač. Isti problem može se dogoditi s disk kvačila s nekompozitnim zamašnjakom.

Roboti nisu vrlo inteligentni. Ne postoji sustav pomoći za pokretanje planine - morat ćete sebi pomoći uz pomoć parkirne kočnice. Resursi za kvačilo su također mali, a razlog tome nije samo trošenje podlošaka, već i smanjenje razine opružne krutosti. Pet do šest godina rada ili tzv. "Kupanje" može dovesti do neuspjeha čak i pokretača. Štoviše, oni su službeno nepopravljivi, a troškovi zamjene su vrlo visoki. Iako su neki gospodari i nude recikliranje. Ne daje 100% -tni rezultat, ali je na taj način moguće odgoditi zamjenu.

Preporučeni članak: Audi Q7 2016 s novim vanjskim izgledom i prekrasnim interijerom.

U automatskom okviru, koji rade s motorima 1.6, resurs je prilično velik. S redovitim promjenama ulja i bez rizika od pregrijavanja, kutiju može nadmašiti sam stroj. Ako to ne uspije, to je obično rezultat ozbiljnih pogrešaka vozača. Na primjer, to može biti bušena kućišta radilice ili redoviti pregrijavanje s dosadnom zaštitom elemenata, kao i redovite radnje na snijegu ili prljavštini.

motori

Dizelske motore zbog ograničenog broja da smatraju da nema smisla. Primjećuju se problemi u radu malih dizelskih motora, a mnogi od njih, a povijest takvih uzoraka nije baš jasna, tako da će biti lakše izbjeći ove motore.

Benzinski motori koji se koriste u ovom automobilu već su poznati vozačima iz Focusa, kao i Volvo S40. Jedinice su vrlo pouzdane, karakteriziraju ih veliki predvidljivi resursi, a generički problemi praktički su odsutni. Ali dizajn filtra za zrak nije vrlo uspješan. S obzirom na to, prigušnica brzo postaje prljava, ali inače, motori su i dalje vrlo uspješni.

Potrebno je još jednom ponoviti da ovaj automobil nije crossover ili SUV. Ne sviđa mi se jahanje u prašini. Bolje je mijenjati filtre za zrak što je češće moguće i osigurati pravilno postavljanje krova odjeljka za filtriranje.

Vrijeme je prilično visoka. Zamjena može biti potrebna nakon 90 tisuća kilometara, a život pogonskog remena određen je markom trake i radnim uvjetima.

Termostati u motoru nisu previše dobri. Posebno često dolazi do problema s plastičnim kućištem termostata koji može izgubiti nepropusnost. Ako se motor pregriši, termostatska montaža pati, zbog čega se može curiti. Da biste zamijenili, morate ukloniti generator, odnosno odvojiti pogonski remen s dodatnom jedinicom. Sve to će zahtijevati trud i novac.

Ostale nevolje motora povezane s hlađenjem ili pregrijavanjem odjeljka motora. Ožičenje može nastati uslijed prljavštine. U idealnom slučaju, priključci moraju biti spriječeni barem jednom svakih nekoliko godina. Među ostalim problemima krhkosti radijatora i crijeva, tijekom vremena se isušuju plastični kapci, koji mogu dopustiti protuklizanje, kao i propuštanje cijevi. Morate pratiti sve ovo.

Što učiniti?

U ranim fazama, jednostavna konstrukcija automobila pogodila je njegovu otpornost. Ali s vremenom se proračun osjeća. Može doći do loma plastike, postupnog neuspjeha električara, ali sve to može biti brzo i jeftino popravljeno. Čak iu dobi u svojoj klasi, ovaj automobil se smatra jednim od najboljih - bez obzira što, to je prilično praktično i pouzdano.

A zatim video o korištenim Ford Fusion 2007: