Svaki automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem ima mjenjač u svom dizajnu. Postoje mnoge vrste ove jedinice, ali najčešći tip je ručni mjenjač (ručni mjenjač). Opremljena je domaćim i stranim automobilima.

sadržaj

• 1 Priručnik za namjenu
• 2 Načelo rada i uređaja
  • 2.1 Spajanje
  • 2.2 Zupčanici i osovine
  • 2.3 sinkronizaciju
• 3 postupka pomaka
• 4 Prednosti i nedostaci ručnih mjenjača

Priručnik za namjenu

Mjenjač se koristi za promjenu stupnja prijenosa brzine vrtnje od motora do kotača. Metoda prebacivanja između stupnjeva (zupčanika) ovog mjenjača je ručna (mehanička), koja je dala ime cijelom čvoru. Vozač samostalno odlučuje koja je od fiksnih vrijednosti omjera prijenosa (zupčanici koji se zahvaćaju) treba uključiti u trenutni trenutak.

Moderni priručnik

Osim toga, ručni mjenjač omogućuje vam prebacivanje u obrnuti način rada u kojem se automobil kreće u suprotnom smjeru. Postoji i neutralni način kada nema prijenosa rotacije od motora do kotača.

Načelo rada i uređaja

Mjenjač je višenamjenski zatvoreni zupčanik. Helični zupčanici imaju mogućnost da se naizmjenično uključe i mijenjaju brzinu između ulaznog vratila i izlaza. To je načelo rada mjenjača.

kvačilo

Mehanički prijenos je uparen s kvačilom. Ovaj čvor omogućuje vam privremeno odspajanje motora od mjenjača. Takva radnja omogućava prebacivanje stupnjeva prijenosa (stupnjeva) bez ozbiljnih posljedica bez isključivanja brzine motora.

Blok spojke je neophodan jer znatan zakretni moment prolazi kroz ručni mjenjač.

Zupčanici i osovine

U svim mjenjačima tradicionalnog dizajna, osovine vratila smještene su paralelno sa zupčanicima na kojima se temelje. Zajedničko tijelo se zove kućište radilice. Najpopularnije su tvrtke s tri osovine i dvije osovine.

U tri osovine nalaze se tri osovine:

• prvi je vod;
• drugi je međuprodukt;
• treći je rob.

Prvo vratilo je spojeno na spojku, na njegovoj su površini rešetke, na kojima se pokreće ploča spojke. Iz ove osi rotacija se prenosi na međufazu čvrsto povezanu na vratilo prijenosnika ulazne osovine.

Ručni mjenjač ima određeno mjesto. Koaksijalno je s majstorom i povezan je s njom kroz ležaj unutar prvog vratila. To osigurava njihovu nezavisnu rotaciju. Reduktori s pogonske osovine nemaju čvrsto pričvršćivanje s njom, a zupčanici su ograničeni posebnim sinkronizatorskim spojnicama. Potonji samo čvrsto sjede na pogonu, ali se mogu kretati duž osi duž utora.

Krajevi spojnica opremljeni su zupčastim naplatcima koji se mogu spojiti s istim rubovima koji se nalaze na krajevima zupčanika pogonske osovine. Suvremeni uređaj za prijenosnike podrazumijeva nazočnost takvih sinkronizatora u svim brzinama.

Tijekom aktivacije neutralnog načina rada dolazi do slobodne rotacije zupčanika, a sve spojke sinkronizatora su u otvorenom položaju. Kada vozač pritisne kvačilo i prebaci polugu na jedan od stupnjeva, tada u ovom trenutku vilica u prijenosniku pomiče spojku u zahvat sa svojim parom na kraju zupčanika. Zato je zupčanik čvrsto fiksiran s osovinom i ne pomiče se na njemu, ali osigurava prijenos rotacije i napora.

Vidi također: Kako diferencijalni automobil

Iz pogonskog vratila, prijenos okretnog momenta i okretaja na pogonske kotače izvodi se kroz pogonsku osovinu (na stražnjem kotaču) ili preko mjenjača i CV spojeva (na pogonu prednjeg kotača). Kada se sinkronizator izravno zahvaća pogonom i pogonjenim vratilima bez sudjelovanja zupčanika, okvir osigurava maksimalnu učinkovitost. Za povratak brzine, postavljen je srednji "parazitski" zupčanik, mijenjajući rotaciju suprotno.

Većina ručnih mjenjača koristi zupčanike s kosim zubom, koji mogu podnijeti veće napore nego potiču zube, a također su manje glasni. Izrađene su od visoko legiranog čelika, nakon čega su zaustavljene visokofrekventnim strujama i normalizirane za ublažavanje naprezanja. To osigurava maksimalni vijek trajanja.

Za kutiju s dvije osovine, također je predviđena veza pogonske osovine s jedinicom kvačila. Za razliku od trosenskog dizajna, blok zupčanika nalazi se na vodećoj osi, a ne jedan. Ne postoji međuprostor, a paralelno s vođom je pogonjena osovina. Zupčanici na obje osovine slobodno se okreću i stalno se upuštaju.

Pogonsko vratilo opremljeno je čvrstim učvršćenjem pogonskog zupčanika glavnog mjenjača. Između ostalih zupčanika su sinkronizacijske spojke. Takva shema mehaničkog mjenjača u smislu rada sinkronizatora slična je shemi s tri osovine. Razlika leži u odsustvu izravnog prijenosa, te da svaki korak ima samo jedan par spojenih zupčanika, a ne dva para.

Uređaj ručnog mjenjača s dva vratila ima veću učinkovitost od trojne osovine, ali ograničava povećanje omjera prijenosa. Zbog ove značajke dizajn se primjenjuje samo na osobnim automobilima.

sinkronizaciju

Svi moderni mehanički prijenosnici opremljeni su sinkronizatorima. Bez njih, strojevi su morali dvostruko stisnuti, tako da su periferne brzine zupčanika postale jednake, a bilo je moguće prebaciti stube. Također, sinkronizatori se ne stavljaju na mjenjač s velikim brojem zupčanika, ponekad do 18 koraka, karakterističnim za posebnu opremu, jer je tehnički nemoguće. Za prebacivanje brzine, sportski automobili možda nemaju sinkronizatore u ručnim mjenjačima.

Usklađivač ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так kako radi mjenjač automobila без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Unutarnji promjer središnjeg dijela ima utore koji se pričvršćuju, zbog čega se provodi kretanje duž sekundarne osovine. Istovremeno, takva krutost osigurava prijenos velikih sila.

Sinkronizator radi na ovaj način. Kada vozač pokrene prijenos, kvačilo se dovodi prema željenom zupčaniku. Tijekom prijenosa, sila se pomiče u jedan od prstenova za blokiranje kvačila. Zbog različitih brzina između zupčanika i spojke, sužene površine zuba međusobno djeluju pomoću sile trenja. Okreće prsten za zabravljivanje na nosaču.

Rad sinkronizatora

Zubi tih potkoljenica postavljeni su na zube spojke, tako da naknadno pomicanje spojke postaje nemoguće. Kvačilo ulazi bez veze s malom krunom na zupčanici. Kotač zupčanika zbog takvog spoja čvrsto je blokiran kvačilom. Ovaj proces odvija se u djeliću sekunde. Jedan sinkronizator obično osigurava uključivanje dviju zupčanika.

Postupak mjenjača

Odgovarajući mehanizam je odgovoran za postupak prebacivanja. Za automobile s pogonom stražnjeg kotača, poluga se postavlja izravno na priručnik za tijelo. Cijeli mehanizam je skriven unutar kućišta jedinice, a gumb za pomak izravno ga kontrolira. Ovaj aranžman ima svoje prednosti i nedostatke.

Vidi također: Znakovi ležaja za oslobađanje kvačila s kvarom

Pros:

• jednostavan u planu izgradnje;
• pružanje jasnog uklapanja;
• više izdržljiv dizajn za rad.

kontra:

• ne postoji mogućnost korištenja dizajna sa stražnjim motorom;
• ne koristi se na vozilima na prednjim kotačima.

Strojevi s prednjom osovinom opremljeni ručicom mjenjača na takvim mjestima:

• vanjski između vozača i suvozačevog sjedala;
• na stupu upravljača;
• u blizini ploče s instrumentima.

Kutija daljinskog upravljača za pogone na prednjim kotačima obavlja se pomoću vijaka ili krila. Ovaj dizajn također ima svoje osobine.

Pros:

• udobnije samostalni raspored poluge za mijenjanje brzina;
• vibracije iz kutije se ne prenose na ručicu mjenjača;
• Pruža veću slobodu za dizajn i inženjering.

kontra:

• manje izdržljivost;
• zastoj se može pojaviti tijekom vremena;
• Potrebna je periodična, kvalificirana prilagodba mrtve težine;
• jasnoća je manje točna, za razliku od lokacije izravno na tijelu.

Iako postoje različiti pogoni za mehanizam uključivanja / isključivanja, ali sam mehanizam u većini mjenjača ima sličan dizajn. Temelji se na pokretnim šipkama koje se nalaze u kućištu, kao i na vilicama čvrsto pričvršćene na šipke.

Prijelazni stupanj prijenosa Lada Grant

Vilice u polukrugu ulaze u utor spojke sinkronizatora. Osim toga, prijenosnici se nalaze u ručnom mjenjaču, što će spasiti mehanizam od neuspjelog uključivanja ili od neovlaštenog isključivanja zupčanika, kao i od istodobne aktivacije dvaju stupnjeva.

Prednosti i nedostaci ručnih mjenjača

Sve vrste mehanizama imaju svoje prednosti i nedostatke. Razmotrite ih u ručnom prijenosu.

dostojanstvo:

• dizajn ima najniži trošak u usporedbi s vršnjacima;
• za razliku od toga, hidromehanički ima nižu masu i veću učinkovitost;
• nije potrebno posebne uvjete hlađenja u usporedbi s automatskim mjenjačima;
• prosječni automobil s ručnim mjenjačem ima više ekonomskih parametara i dinamiku ubrzanja, za razliku od prosječnog automobila s automatskim mjenjačem;
• jednostavnost i inženjerski dizajn;
• visok stupanj pouzdanosti i veliki operativni resurs;
• ne treba specifična održavanja i oskudni potrošni materijal ili popravak materijala;
• vozač ima širi raspon uporabe tehnika vožnje u ekstremnim uvjetima leda, off-road, itd.;
• automobil se lako gura i može se vući u bilo kojoj brzini i na bilo kojoj udaljenosti;
• postoji tehnička mogućnost potpunog odvajanja motora i prijenosa za razliku od hidromehaničkog automatskog mjenjača.

mane:

• za prebacivanje prijenosa pomoću potpune odvajanja elektrane i transmisije, što utječe na vrijeme rada;
• potrebne su specifične vještine vožnje kako bi se osigurala glatka pomicanja;
• nesposobnost glatkog omjera prijenosa, budući da je broj stupnjeva obično ograničen na broj od 4 do 7;
• životni vijek male spojke;
• vozač s dugotrajnom vožnjom s ručnim mjenjačem ima više zamora nego kada vozi na "automatskom" prijenosu.

U većini zemalja s višim dohocima, broj automobila proizvedenih ručnim prijenosom svodi se na gotovo 10-15%.