Mercedes E-klasa je dostupna vrlo dugo, ali svi ti automobili različitih generacija kombiniraju neke značajke, oni su otprilike isti put kada vozite na ravnoj cesti, s istim amplitudom. Na valovima automobila se montira, ima mali kut za valjanje.

Evolucija Mercedes E-klasa

Povijest Mercedes E-klase počela je od davne 1937. godine, kada su automobili na cesti bili rijetkost.

E-klasi automobili započinju svoju povijest s predratnim 170V, ali budući da je E-klasa srednje veličine Mercedes, bolje je uzeti u obzir Mercedes 230 W143 kao svog prethodnika, koji se kretao od 4.400 do 4.790 mm. Između 1937. i 1941. proizvedeno je 20.000 takvih automobila koje su dovršene s 2.2 litrenim inline šest-cilindarskim motorom kapaciteta 55 litara. s., neovisnim ovjesom i mjenjačem sa 4 stupnja prijenosa. Također je izgrađen oko 2000 dizelskih verzija 260D, koji su poznati kao W138 s motorom od 2,5 litre s 45 stupnjeva snage.

Sljedeći pravi predak E-klase je model W120, objavljen 1953. godine, popularno nazvan Ponton. Ovo je prvi Mercedes, koji ima 3 volumena ležaja, ovdje je motor, dijelovi prednjeg ovjesa i upravljač montiran na podvozju. Bio je kompletan komplet od 180 i 180D - benzina 1.8 s kapacitetom od 52 litara. a. i dizel 1.8 s kapacitetom od 40 litara. a. Nakon 4 godine pojavio snažnije inačice W121A - 190 i 190D, benzin i dizel motora s volumenom od 1,9 litara benzina razvio kapacitet od 85 litara. s., i dizelom - 50 l. a. Do 1962. godine proizvedeno je oko 443.000 jedinica takvih automobila.

Godine 1961. izašla je W110, zamijenivši Ponton. Glavna je razlika bila smatrala krutom kabinom, prekinutim prednjim i stražnjim zonama u kabini. Ispod napa je bio 6-cilindarski motor, 4-stupanjski automatski, disk kočnice i kočni sustav 2 kruga. Bilo je i dizelskih verzija, od kojih je bilo više od benzinskih. Ukupno je 628.000 tih modela izdano u sedam godina.

Zatim su došli automobili W114 / 115 iz 1968., 114 su 6-cilindrične verzije, a 115 je 4-cilindra. Ovdje se upotrebljavaju zakrivljene poluge na stražnjem ovjesu, ima šipku stabilizatora, nožnu kočnicu, prekidač na upravljačkoj ploči s nekoliko funkcija. Ispod kape je 5-cilindarski, 3-litreni motor s prirodnim usisavanjem kapaciteta 80 litara. a. Ova generacija je proizvedena 8 godina i malo manje od 2 milijuna kopija izgrađena.

Nadalje, u razdoblju od 1975. do 1986. godine, proizvedena je serija W123, u kojoj je postao mnogo pogodniji za putnike. Prednji okvir je uklonjen, a upravljač je prestao biti traumatičan. Spremnik za gorivo postavljen je iza stražnje osovine. Među opcijama pojavio se ABS i zračni jastuk za vozača. Tu je i verzija vagona. Ugradeni su motori i benzin, te novi turbodizel s kapacitetom od 125 litara. a. W123 serije automobila proizvedeno je 2.697.000 primjeraka.

Zatim je došla službena E-klasa - serije W124, koja je uspješno nastala od 1984. do 1996. godine. Stražnji ovjes - multi-link, prednji stalak McPherson. U ovoj seriji nalaze se vagoni, kabrioleti, coupes. Malo se kasnije pojavio i verzija pogona na sve kotače i snažniji motori - V8, snage od 272 do 381 litre. a. Tu je i najzahtjevniji komplet komplet 500E, Porsche je bio angažiran u svom razvoju, a potom je izašao još pametniji E60 AMG. 124. tijelo proizvedeno je 11 godina, za to vrijeme kreirano je 2 562 000 automobila.

Godine 1995, Mercedes - W210 je bio "zaslona". Suspenzija koristi 2 poluge, ESP sustav i automatski mjenjač sa 5 brzina. Nakon 1997., inini 6-cilindrični motori su promijenjeni u V-oblik. Godine 1998. common rail sustav je korišten u turbo dizelskim motorima. Ali popularnost ovog tijela blago se smanjila. Preko 8 godina izgrađeno je 1.650.000 automobila.

Preporučeni članak: Skoda Rapid 2013 (cijena od 13.000 eura) je lijepa i kompaktna

Godine 2002. pojavila se nova generacija - W211. Ovdje se već pojavio 7-brzinski automatski, aluminijski paneli, 4-cilindarski turbodizel s osovinskim osovinama, Twinpulse supercharged benzinski motor, zračni ovjes, Sensotronic kočni sustav, bi-xenon prednja svjetla, frontalni zračni jastuci pojavili na tijelu. Do 2010. godine proizvedeno je 1.750.000 automobila.

Onda je tijelo W212 došlo 2009. godine. Prednja strana - McPherson, mnoge moderne značajke, pomoćnici vozaču. Nakon 2013. godine došlo je do restylinga, nakon čega se prednja strana automobila značajno promijenila, tijekom vremena se pojavila automatska brzina od 9 stupnjeva prijenosa.

Ali sada na prodaju je najnovija generacija - W213. Coupe i vagoni još su ostali u tijelu 212, ali uskoro će se poboljšati.

Nova Mercedes E klasa W 213

Kada je predstavljen novi W213, odmah je odmah podsjetio na GLC crossover, s tehničkim izrazima, takvi su automobili također vrlo slični. U limuzini, čak i mijeh na ovjesu su višekomorne, kao i na GLC. I sve zato što razvoj tih dvaju modela vodi istu osobu - Michaela Kielza.

Novi E-Class Mercedes koristi modularnu platformu MRA, u prednjem dijelu - suspenziju s 2 veze, a na leđima ovjes s 5 veza. Ista platforma se koristi u C-klasi. I na GLC crossoveru, izvorna niža poluga i stabilizatorska šipka instalirani su na prednjem ovjesu.

Zato je lik novog E 300 vrlo sličan karakteru GLC. Ispod kape, na E 300 je turbopunjeni benzinski motor od 2 litre kapaciteta 245 litara. a. Lagano je glasan, čak i uz dvostruko staklo, možete čuti njegov rad. Zajedno s ovim motorom radi automatski mjenjač 9G-Tronic, koji se ponaša upravo onako kako u GLC 250.

Istina, postoji razlika u mekoći staze, osobito tijekom "udobnosti" načina zračnog ovjesa. Kada limuzina prolazi kroz kvrge, osjećaju se udarci, kao i valjanje u uglovima su također primjetni. Pneumatski ovjes jasno se pokazao otežanim unatoč činjenici da se kolo upravljača na poseban način vrti - pričvršćen je u zoni blizu nule, ali to je učinjeno kako bi se olakšalo vožnja velikom brzinom duž pravocrtne crte.

No, za one koji se ne sviđaju ovako oštrije suspenzije, ima smisla voziti E400 Mercedes s pogonom na sve kotače, koji ima redovite izvore.

Tu je i dizelska oprema Mercedes E 220 d, ispod čaše, s ugrađenim 4-cilindarskim dizelskim motorom OM 654 s kapacitetom od 194 litre. a. Djeluje vrlo tiho, dok je vožnja gotovo nečujan, velika vučna sila. Automatski prijenos, jasno je da je dobro postavljen, budući da će ova verzija biti posebno dobro kupljena u Europi, a planira se da će ova oprema donijeti najveću dobit za tvrtku.

Na 220 d, osjeća se duh Mercedes, ali postavke ovjesa su doista neobične, postoji velika razlika između Sport i udobnosti, za rusko tržište, gdje postoje loše ceste, potreban je međuprostor.

Postoji i snažna oprema - 350 d s V6 motorom, ali se još neće prodavati u Rusiji, ali njegova suspenzija je nešto drugačija, udobnost je manja od bijele, a automobil se ponaša mekšim tijekom vožnje uz pločnik.

Osnovna konfiguracija - Mercedes E 200, s benzinskim 4-cilindarskim motorom od 184 KS. Što se tiče Mercedes E 400 s pogonom na sva četiri kotača i 3 litarskim motorom od 333 KS, to je dobro. Posljednja generacija E 400 nakon restylinga izgledala je nedovoljno podešeno, motor je moćan, a mjenjač nije radio tako jasno s ovim motorom, ali s vremenom su svi problemi bili fiksni.

No, u novoj generaciji E 400 takvi se problemi uopće ne primjećuju od samog početka. Motor radi savršeno, čak i pri malim brojevima okretaja, čuje se duboki urlik. Osjeća višak snage, što povećava povjerenje, vozač zna da je u bilo kojoj nerazumljivoj situaciji dovoljno da lagano utopi pedalu, nakon čega će automobil voziti u određenom smjeru.

Preporučeni članak: Nova Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) je pametan i ekonomičan automobil.

Ovjes ovdje Dinamičko upravljanje karoserijom s niskim oprugama i apsorberima upravljanim elektronikom. Takva suspenzija na dobrom putu bila bi ugodnija, ali za ruske ceste, uobičajene izvore bile bi bolje. Glatkoća E 400 na visini, a kut za valjanje je mali. Bio je osjećaj automobila, volan je postao sve informativniji, reakcije na vozačke akcije bile su vrlo precizne.

U udobnosti, kolo upravljača je pričvršćen u zonu blizu nule, tako da je prikladnije voziti se na autocestovima, au sportskom načinu rada smanjuje se napor na kolu upravljača, u početku je neobično, no u njemu je nešto. U modu Sport, E400 se ponaša puno bolje nego u načinu udobnosti. Stoga, odmah nakon uključenja paljenja, poželjno je prebaciti auto u sportski način rada.

Kao opciju, možete naručiti paket Drive Pilot, koji će pojednostaviti vožnju, ali nije punopravni auto-vožnja automobilom.

Vozite Pilot drži udaljenost do automobila koji vozi ispred, drži automobil u traci čak i na luku, može krenuti na stazu ako 30 sekundi nisu prošle nakon zaustavljanja automobila. Sustav skenira prometne znakove, nakon čega se auto može kočiti. Istina, ovaj sustav ima jedan nedostatak - potrebno je da vozač drži ruke na upravljaču, a ako ih ukloni, sustav će odlučiti da je vozač ili zaspao ili samo isključen, nakon čega će kočiti sve dok se ne zaustavi.

U Infiniju, primjerice, postoji sustav kontrole aktivnog lanca, koji ne zahtijeva da vozač drži ruke na kotaču. Dakle, u pogonskom pilotu nema posebne točke, jer se vozač neće moći opustiti. Ali automobil se može mijenjati s jedne trake na drugu bez vozača, jednostavno uključite signal zauzvrat.

Sustav može raditi do 210 km / h, no gledanje na to je iscrpljujuća zadaća, tako da je jednostavnije uključiti aktivnu kontrolu brzine. Sustav je postao bolji za vožnju automobila ako putuje u jednoj traci, čak i ako su linije malo izbrisane, ali ako nastaju nestandardne situacije kao što su točke plaćanja ceste, automobil se može srušiti u takvu točku.

A sustav pogonskog pilota je prilično skup, pa je umjesto toga bolje organizirati pametnu kontrolu brzine. Parkirni sustav ovdje je vrlo osjetljiv, ako ima ljudi na 3 metra od prtljažnika, auto će odjednom usporiti.

U automobilu nema noćnog sustava i infracrvene kamere. No, postoje aktivni LED prednja svjetla i automatska dugih svjetala koja se isključuju u vremenu kako ne bi zaslijeplila nadolazeće automobile i prolazila svjetla.

U automobilu ima mnogo pametne elektronike, postoji čak i aplikacija za pametni telefon s kojim možete parkirati automobil dok ste izvan automobila. Stroj možete otvoriti i pomoću NFC modula na pametnom telefonu. I to je sve vrlo teško, tako da je cijena za novu generaciju E-klase prilično visoka. U Rusiji, cijena osnovne verzije E 200 s benzinskim motorom počinje na 2.900.000 rubalja, što je više od sličnih konfiguracija BMW serije 5 i Audi A6. E 220 d s dizel motorom košta 3,000,000 rubalja. Jača konfiguracija E 300 i E 400 s pogonom na sve kotače bit će dostupna u rujnu 2016. u Rusiji. Verzija E 200 na pogon na sve kotače pojavit će se u prosincu.

Razina tehnologije je sada vrlo visoka, tako da svaka oprema na osjećajima može biti vrlo različita. Na primjer, s ovjesom istog tipa, ali s različitim motorima, E-klasi automobili mogu putovati drugačije, a ako automobil ima Agility Control pasivnu suspenziju s paketom za loše putove i run-flat gume, onda se osjećaji mogu još više razlikovati.

Preporučeni članak: Bugatti Veyron - legendarni automobil sanjara

OM 654 dizel motor

Motor OM 654 s čeličnim klipovima koji imaju veliku sigurnost, kao i manje trenje. Ovi klipovi su kompaktniji: suknja i vatrena pojasa kraći su od aluminijskih klipova. Također, klipovi postaju lakši u usporedbi s aluminijskim klipovima, a čelik provodi manje topline, što znači da su razmak između klipova i zidova cilindara stabilniji. Ali postoji i minus u čeličnim klipovima - dno motora može se pregrijavati brže, stoga treba dobro hlađenje ulja.

Ako pogledate klip u odjeljku, vidjet ćete da je omega oblikovan korakom uz rub komore za izgaranje. To omogućuje da mješavina goriva vrtjeti i proces izgaranja napreduje bolje. Motor je omotan u kutiji za izolaciju buke, vrlo sličan motorima sedme BMW serije. Diesel motori sukladni Euro-6 standardu će stići u Rusiju, bit će zajamčeni za 160.000 km. U dizelskim motorima svakih 20.000 km. Potrebno je dodati posebnu tekućinu i mijenjati filtar dizelskog čestica, kada dođe vrijeme zamjene, računalo će vas upozoriti na to. Ako zanemarite ovo upozorenje, motor se jednostavno neće pokrenuti.

Općenito, klipovi od čelika s novom Nanoslide tehnologijom (plazma raspršivanje željeza na zidovima cilindara) smanjuju trenje za gotovo 50%, što je rezultiralo smanjenjem potrošnje goriva. Primjerice, prethodna generacija E 250 CDI potrošila je na kombinirani ciklus 5,7 litara dizel, novi E 220 d troši samo 3,9 litara na 100 km.

Ovi motori su pouzdani, jer ova tehnologija koristi model E 350 BlueTEC i pokazao se od najboljih strana. Programeri tvrde da će takav motor moći sigurno raditi najmanje 400.000 km. pokrenuti.

salon

U jeftinijim razinama trimova, uključujući i osnovnu verziju, instalirat će se multimedijski sustav s dijagonalom od 8,4 inča. Također se koristi klasična ploča s instrumentima, koja ima volumetrijsku mjerilu. U skupljim modelima - 2 zaslonu, postoji neka mumija.

Općenito, dizajn interijera je isti kao u zadnjoj S-klasi, ali kvaliteta gradnje je nešto lošija, spoj obloge vrata i prednje ploče je prilično velik, možda će to biti fiksno u budućim automobilima.

Prikladno je napraviti postavke zaslona, ​​također je prikladno za pomicanje kroz izbornik pomoću kontrolnih gumba na kolu upravljača. Ploča s instrumentima može se prilagoditi vašim željama u 3 verzije, ali vage će u svim slučajevima ostati ravne.

Comand Online sustav ažurira, tako da izgleda sasvim u redu, procesor radi čak i brže nego na S-klasi. Postoji ogromna količina postavki, poput sportskog automobila.

Motor počinje gumbom koji ima prilično lijep uzorak. Dizajn ključeva i njihov položaj je otprilike jednak onome u S klasi.

Vrata na unutrašnjosti također izgledaju vrlo lijepo, Burmesterov audio sustav zvuči dobro, ali postoje sustavi s još boljim zvukom, na primjer, kao u Porscheu. Ima dovoljno prostora na stražnjim sjedalima, iako je kut otvaranja vrata prilično skroman. Mercedes E-klasa nalaze se stolice vlastite proizvodnje, s puno postavki, masaže i aktivne bočne potpore. Čak i na naslonima za ruke postoji grijanje. Iznos prtljage ostao je isti kao i na prethodniku - 540 litara.

Tijelo je postalo snažnije i lakše zbog upotrebe proizvoda visoke čvrstoće, a sada ima više aluminija. "Naočale" prednjih stupova izrađeni su od aluminija, na mjestima gdje su prednji ovjesovi pričvršćeni - indikator torzijske krutosti je još bolji - 100.000 Nm / stupnja. I ovo je vrlo visoka brojka.

A zatim test voziti novu E-klase Mercedes: