Mazda CX-7 se prvi put pojavila 2006. godine i odmah je postala vrlo poželjan automobil, mnogi su kupili takav crossover. No, iz nekog razloga, nakon nekog vremena na sekundarnom tržištu CX-7 nije koristio posebnu potražnju. I sada ćemo saznati zašto.

Prošlo je 10 godina od pojave ovog automobila, i očito je još uvijek dobro, ali mnogo ovisi o prethodnom vlasniku. Slikarstvo nije osobito izdržljivo, a kromirani elementi također gube sjaja tijekom vremena. Kod nekih automobila u dobi od 10 godina, korozija se može pojaviti na dnu vrata.

Događa se da se prednja svjetla zamagljuju, ako se puno svjetla nakuplja unutar prednjih svjetala, to može negativno utjecati na jedinicu paljenja koja se nalazi ispod prednjih svjetala. Nova takva jedinica košta 300 dolara. Novi xenon prednja svjetla će koštati 1.000 dolara, ali možete uzeti visokokvalitetni ekvivalent za 450. Stražnja svjetla također ponekad moraju biti zamijenjena, izvorni trošak iznosi 350, a izvorni broj može biti 150. Razlog je konstruktivan nedostatak, s dugim radom na automobilima do 2009. godine, tijelo stražnjih svjetala ne podnosi se pretjeranoj temperaturi i počinje se rastopiti, ponekad čak i opekline. No kako bi se spriječilo da se to dogodi u budućnosti, samo trebate staviti diodne svjetiljke umjesto standardnih. Svjetlosne diode emitiraju znatno manje topline.

elektronika

Kod elektronike problemi se obično ne događaju, rijetko se događa da se mjenjač CD-a počinje opadati, a ponekad se i sam standardni alarmni sustav uključi. Postoje slučajevi kada klima uređaj zaustavlja hlađenje, što znači da spojnica, uključujući kompresor klima uređaja, nije uspjela, novi trošak iznosi 140 dolara. Na vožnji od 120.000 km. ležaj može završiti istrošenjem, nakon čega će se osovina zaglaviti, to će dovesti do zamjene ili popravka kompresora. Ako se kompresor obnovi, košta 200 dolara, a ako kupite novi, morat ćete potrošiti 380 dolara. No, bolje je jednostavno mijenjati ležaj unaprijed, a takvi se troškovi mogu izbjeći.

Na najranijim turbopunjačima, visokotlačna pumpa za gorivo obično košta 500 dolara. Ako se iznenada Mazda CX-7 počne trzati tijekom ubrzanja, a potrošnja goriva dalje povećava, to znači da je osjetnik koncentracije kisika u ispušnim plinovima pogrešan, ovaj je senzor ispred neutralizatora. Izvorni trošak iznosi 300 dolara, ali je bolje uzeti ne-izvorni, što košta mnogo manje. Složenost situacije je da čak i zamjena ovog senzora dugo vremena ne uvijek pomaže, pogotovo u odnosu na automobile proizvedene nakon 2008. godine, unatoč tome što je lambda sonda postala pouzdanija.

Stvar je ovdje u izgledu automobila, ako tekućina iz spremnika kočionog sustava curi, a zatim odmah pada na kabelski svežanj sustava upravljanja motorom. Kočiona tekućina korodi izolaciju žica, uzrokujući kratki spoj u konektoru osjetnika za kisik. Bilo je dosta takvih slučajeva, pa je taj problem prepoznat kao jamstvo, a trgovci su promijenili kabelski svežanj i sam osjetnik pod jamstvom. Ali kako bi se spriječilo da se to dogodi, ponekad morate pogledati ispod nape i vidjeti ako ništa ne teče nigdje.

Ako se automobili u 2006. godini tijekom akceleracije također trnu, počevši od niskog broja okretaja, onda je razlog za to možda "sirovo" upravljanje motorom motora. A ako je signal uključen da je motor u kvaru, možda je krivac ventila za usisni ventil VSC. Pogotovo tijekom mraza, vakuumski pogon nije imao dovoljno snage za pomicanje prigušivača. Nakon 2008. ovaj je problem uklonjen instaliranjem snažnijega pogona.

Preporučeni članak: japansko podizanje Toyota Tundra je poznat po velikoj veličini.

salon

Već nakon 4 godine rada upravljač i izbornik zupčanika izgledaju istrošeno. Koža na stolicama je dosta izdržljiva i dugo zadržava izgled, ali na stranama sjedala i na leđima nije tako trajna koža. Potrošnja goriva Mazde CX-7 je prilično velika, ako vozite polako, to će biti oko 16 litara na 100 km.

motori

Većina poteškoća pruža turbo punjeni motor s volumenom od 2,3 litre. To je bio instaliran na Mazdi 3 i Mazdi 6. Za Europu je ovaj motor ostao kao što je bio izvorno - radi na 98. benzinu, daje snagu od 260 litara. s., a za Ameriku i Rusiju ovaj je motor bio podešen na 95. benzin i smanjio kapacitet do 244 i 238 litara. a. respektivno.

Ovi motori opremljeni su turbopunjačem BorgWarner K04 koji rijetko služi više od 40.000 km. Štoviše, to je također skup - 1,800 dolara za novu, a za refurbished jedan - 800 dolara. No, bilo je slučajeva kada je ovaj turbo punjač živio na 150.000 km, ali su vrlo rijetki. Velika količina dima će vam reći da su započeli problemi, pogotovo ako automobil dugo radi u praznom hodu. To se odnosi na vozila proizvedena prije 2008. godine, jer imaju neuspješan dizajn jedinica za punjenje patrone. Nakon restylinga ova je situacija ispravljena. Ali ipak postoji prijetnja da će cijevi za opskrbu naftom koksirati. Dakle, najbolje je staviti turbo-timer na automobil i mijenjati ulje svakih 8.000 km. pokrenuti.

Također morate pratiti razinu ulja, jer 2.3-litreni motor s mnogo aspirata troši mnogo nafte, a turbo verzija još više jede - 0,7 litara na 1000 km. Ako postoji malo ulja, spojna šipka može puknuti ili se radilica može ispucati. Ovaj motor ne može preživjeti ozbiljan popravak jer možete prekinuti niti u aluminijskom cilindarskom bloku, pritegnite čelične vijke.

Lanac se koristi u pogonu mehanizma za raspodjelu plina, ima slučajeva kada se proteže nakon 50.000 km. Što brže vozi automobil, to će brže trošiti. Novi lanac vrijedi 70 dolara. Ako se lanac proteže malo, tada će se opterećenje na spojku faza VVT sustava povećati i to će također zahtijevati zamjenu na 80.000 km. Trošak je 300 dolara. Simptom će biti pukotina u prvih nekoliko sekundi nakon pokretanja motora.

Ako ignorirate, zvuk koji nalikuje zvuku dizelskog motora, lanac će se nastaviti istezati, puhati će se pojaviti na poklopcu glave, a zatim se zupčanik može slomiti, a njegovi dijelovi pada pod lanac. Zatim se ventil susresti s klipovima. Ali takav žalosni ishod događa se samo u vrlo zanemarenim slučajevima. Usput, na automobilima do 2008. godine ključ je bio slaba karika u sprežniku faznog mjenjača, nakon što je 2008. postao izdržljiv, tada je zupčanik počeo propadati brže, a 2010. cijela je skupština bila trajna.

Preporučeni članak: Nissan GT-R 2013 nije se mnogo promijenio

Još uvijek postoje slučajevi u kojima se bukom pojavljuje buka oko 90.000 km. To znači da ispravna hidraulična potpora motora zahtijeva zamjenu, u originalu košta 100 dolara, a analogni se može kupiti za 50. Ne može se iznevjeriti ne samo zbog propuštanja već i od pregrijavanja jer će viskozitet tekućine i učinkovitost raditi također. Modifikacija gidroopor motor je nekoliko puta, promijenio vrste ulja. Također, ne smijemo zaboraviti da 2.3-litreni turbo punjeni motor također ne voli pregrijavanje. Ako ventilator stalno radi i ne isključuje se dulje vrijeme nakon isključivanja motora, onda je to razlog za upozorenje.

Uzrok pregrijavanja može se začepiti radijatorom prljavštine. Stoga, svake 2-3 godine morate ga očistiti. Također, uzrok pregrijavanja može biti termostat, koji je zakačen nakon 140 000 km. pokrenuti. Novi izvorni termostat košta 40 dolara, analogni troškovi su jednaki. U 2011. godini, termostat je bio znatno poboljšan, promijenio je materijal iz kojeg je napravljen ventil.

Postoji alternativa takvom problematičnom motoru, ali vrlo je rijedak u Rusiji - dizelski motor s volumenom od 2,2 litre koji je ugrađen na Mazda CX-7 za europsko tržište. U 2009. godini počeli su instalirati pouzdaniji motor u CX-7 - atmosferskom 2,5-litarskom motoru L5. Ovaj motor ima 4 cilindra s većim promjerom i klipnim udarom, pouzdanije vrijeme, modificirani usisni sustav. Problemi s ovim motorom su stvarno mali. Lanac služi ne manje od 200 000 km. pokrenuti. Nakon oko 120.000 km. namjestite ventil i očistite gas.

prijenos

Za 2,5-litreni motor je 5-stupanjski automatski prijenos FS5A-EL, koji je osnovan 2004. godine. U početku, imala je problema - nakon 150.000 km. istrošeni aluminijski stražnji poklopac. Ali svi problemi bili su fiksni, au CX-7 je ovaj okvir već bio instaliran u savršenom redoslijedu, tako da može poslužiti najmanje 250.000 km.

6-stupanjski automatski mjenjač - AW6AX-EL, koji ide na 2,3-litreni motor, također je pouzdan i služi čak 5 kilograma. Ukoliko se 6-funti ne voli mraz, ako temperatura padne ispod -30 ° C, ulje će početi gubiti i spojnice za trenje mogu se kliziti. No, nakon 2011, toplinski ventil je poboljšan, a problem je riješen sam, a automobil mogao voziti u bilo mraza. U prirodi, tu su i mehaničke kutije, 5 i 6 brzina. 5-pounder, koji ide na 2,5-litreni motor ne uzrokuje probleme. 6-funti koji dolazi s motorom od 2,3 litre može uzrokovati neke probleme - ako previše vozite, sinkronizatori će se istrošiti za 100,000 km.

Na vozilima proizvedenim prije 2010. godine, servo upravljač nije bio otporan na mraz, s teškim mrazovima je došlo do preopterećenja zbog kojeg se crijeva mogu slomiti. U 2010. godini ovaj je problem zaboravljen, jer su počeli koristiti pouzdanije stezaljke i skratili plinovod. U slučaju prijenosa, uljni brtveni prsteni u stražnjem mjenjaču također počinju teći nakon oko 90.000 km. pokrenuti. Nakon otprilike 8 godina rada, ulje može procijediti iz kućišta prijenosnog kućišta, jer je ovaj put brtvilo postalo zastarjelo.

No unatoč tome, prijenosni slučaj ima prilično veliku količinu resursa i rijetko se razbija, stoga s pogonom na sva četiri kotača u Mazdi CX-7, sve je u redu. Usput, svi automobili s 2,5-litarskim motorom su pogon na prednjim kotačima, imaju sve što je u redu s ležajevima na leđima, ali na vozilima s motorom 2.3, ležajevi stražnjih kotača počinju buzz nakon oko 80.000 km. Izvorni ležajevi idu zajedno s čvorištem, takav čvor košta 250 dolara.

Preporučeni članak: Visoka kvaliteta i pouzdanost - to su Toyotini automobili.

obustava

Općenito, u Mazdi CX-7 jakoj suspenziji, ali nakon 30 000 km. Prednji štitnici stabilizatora mogu početi pucketati, ali i dalje raditi. Oni su jeftini, pa ako je škripanje neugodno, možete ih promijeniti. Apsorberi služe za otprilike 80.000 km. Prednji su trošili 80 dolara svaki. Zajedno s amortizerima ne uspiju na istu kilometražu i podržavaju amortizere, oni koštaju 30 dolara. Svi ostali elementi ovjesa služe tiho do oko 140.000 km. Nakon ove vožnje kuglični ležajevi najprije ne uspiju, ali ih morate kupiti okovanima s polugama, svaki čvor ima 400 eura.

Prednje kočnice su prilično slabe, osobito na automobilima prije restylinga, diskovi su se trebali zamijeniti nakon 20.000 km. ne zbog trošenja, već zbog otkucaja srca. Diskovi su promijenjeni pod jamstvom. Problem s diskovima riješen je na automobilima proizvedenim poslije 2009. Izvorni diskovi koštaju 260, ali za 80 možete pronaći visokokvalitetne kolege.

Koji je automobil vrijedan kupnje i koji ne vrijedi

Kao rezultat toga, CX-7 s turbo punjenim 2,3-litarskim motorom nije najbolja opcija za kupnju, unatoč činjenici da su cijene takvih automobila prilično atraktivne. Na sekundarnom tržištu, čak i Honda CR-V je skuplji za znatan novac. Ako i dalje imate želju da postanete vlasnik Mazde CX-7, onda je bolje tražiti auto sa 2.5 motorom, tako da ne bi bilo više od 5 godina. Takav stroj će koštati oko 850.000 rubalja. Naravno, ovaj automobil nije tako brz i nema pogon na sve kotače, ali je pouzdan.

Osjećaji za vožnju Mazda CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. obustava довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Vozačke senzacije su prilično ugodne, no budući da je suspenzija lagano oštrica, udobnost na grubim cestama ostavlja mnogo želja. Također, izolacija može biti bolja, možete čuti motor, gume i druge buke na cesti.

Dodatni testni pogon Mazda CX-7 s kilometražom: