Motor s unutarnjim sagorijevanjem, koji sada stoji na gotovo svakom automobilu na svijetu, stvoren je tako davno da je sada teško zamisliti. Uostalom, datum prvog uzorka takve jedinice smatra se 1860.
To jest, mehanizam koji je, unatoč mnogim promjenama, ali ostao isti, nastao u devetnaestom stoljeću. Razlog ove popularnosti bio je jednostavan i razumljiv princip rada motora s unutarnjim izgaranjem.
Provest ćemo kratki izlet u povijest. Gore spomenuti izum Lenoira, stvoren 1860. godine, imao je brojne nedostatke u dizajnu, što je ozbiljno smanjilo njegovu učinkovitost. Stoga, ovaj motor nije široko rasprostranjen.
No, to je postalo plod za odraz drugog dizajnerica, čije je ime također ušlo u povijest. Oni su postali njemački Nikolaus Otto, koji je mogao mijenjati mehanizam stvaranjem dvotaktnog motora.
В итоге rad motora s unutarnjim izgaranjem Отто показала КПД выше 15%, таким образом полностью вытеснив двигатели первооткрывателя. Конечно же, созданный в 1863 году двигатель не был верхом совершенства.
I nakon nekog vremena, nakon značajnih korekcija njegovog mehanizma, Otto proizvodi četverotaktni motor s unutrašnjim izgaranjem - predak onih motora, djelo koje svakodnevno vidimo, gledajući moderna vozila.
В разное время механизм, созданный Отто многократно улучшали. Но načelo rada motora s unutarnjim izgaranjem существенно не изменился.
Četiri ciklusa Otto - tako je rad motora
Nametljiv njemački stvorio je načelo da nitko nije mogao ne samo nadići, nego i značajno poboljšati kako bi zamijenio izvornik.
Rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem je četiri ponavljajuća djelovanja koja se zovu "Otto ciklus". Prvi je usisni udar, zatim - kompresija, radni udar, i konačno - puštanje. Da biste razumjeli kako motor radi, zasebno razmotrite svaki ciklus motora.
Preporučeni članak: Kako napraviti akustiku u automobilu bolje nego što je izvornoPrvi korak u radu unosa motora s unutarnjim sagorijevanjem
Tijekom ovog ciklusa, gorivo, miješanje s zrakom, ulazi u cilindar zbog djelovanja klipa.
Usisni ventil je u otvorenom stanju. Usput, danas postoji mnoštvo motora, odjednom postoji više ventila. A to je učinjeno kako bi se povećala snaga motora.
Drugi način povećanja snage čeličnih motora u kojima plinski papučica može prilagoditi količinu goriva koja ulazi u cilindre, održavanjem ventila u otvorenom stanju. U trenutku ubrzavanja stroja ovo utječe vrlo pozitivno.
Drugi korak u motoru s unutarnjim sagorijevanjem - kompresija
Tijekom drugog udara, klip s niske točke počinje postepeno porasti. Zbog toga se mješavina zraka i goriva komprimira i ulazi već u tom stanju u komoru za izgaranje. Kretanje klipa provodi se rotacijom koljenastog vratila i klipnjače.
Treći korak u načelu rada motora s unutarnjim izgaranjem - radni hod
Komprimirani hod dovršen je paljenjem zapaljive mješavine kao rezultat iskre paljenja. Plinovi dobiveni kao rezultat izgaranja imaju veći volumen, stoga se klip pomiče dolje i pomiče radilicu kroz spojnu šipku. To se zove radni ciklus.
Četvrti korak u radu motora s unutarnjim izgaranjem - oslobađanje
Četvrti ritam naziva se otpuštanje. Kada se klip pomiče u gornji položaj, usisni ventil se otvara. Sada plinovi mogu izaći van, a cilindar dobiva ventiliran.
Moderni motori s unutarnjim izgaranjem, vrste i načela rada
Automobilsko tržište nudi mnogo različitih tipova motora, izrađenih prema principu koji nam je poznat.
Sad smo navikli uzeti u obzir motor za rasplinjače klasični, koji se obično instalira na VAZ 2106. Ono što je izvanredno, naš je sunarodnjak Ogneslav Kostovich stvorio. Dogodilo se to 1880., ili nešto kasnije. Sad nema točnih podataka o tome. Ipak, to je bio prvi korak prema nastanku onoga što smo koristili za razmatranje standardnog motora rasplinjača.
Preporučeni članak: Skoda Fabia 2006-2014 godina oslobađanja - pristupačan i kompaktan automobilUčinkovitost motora postala je produktivnija. Koristeći ovaj razvoj, Nijemci Daimler i Maybach (sada su ti nazivi poznati svim vozačima), stvorili su laganu verziju goriva motora na benzin. Prvi takav motor nije bio automobil iz Njemačke, već motor.
Dizelske motore
Čini se da je sve što se može izmisliti već stvorilo. No, talentirani izumitelj iz Njemačke Rudolf Diesel nije mislio tako. Zanimao je kako još uvijek mijenjati i unaprijediti načelo Otta. Kao rezultat rada, pojavio se još jedan motor, koji se i dalje koristi posvuda, pogotovo u kamionima.
Koji je princip dizelskog motora? U takvim motorima dizelsko gorivo, ili kako se zove i dizelski gorivo, ubrizgava se u pravo vrijeme pod pritiskom. Kao rezultat toga, zapaljiva smjesa se stvara izravno u motoru, gdje su čestice komprimiranog goriva spojene na zrak i zapaljenje se javlja pod pritiskom. 
Увидеть, kako radi motor s unutarnjim izgaranjem можно здесь:
