Kontrolni sustav modernog automobila koristi sve vrste elektroničkih uređaja. Pomažu u vožnji, automatizaciji mnogih procesa, osiguravaju sigurnost i poboljšavaju druge karakteristike performansi. Za usklađivanje većine procesa koristi se elektronička upravljačka jedinica motora.

sadržaj

• 1 Oprema na brodu
• 2 Zadaci dodijeljeni računalu
• 3 Как устроен и gdje je upravljačka jedinica motora
• 4 softverska elektronička jedinica
• 5 Praćenje pogrešaka u ECU-u
• 6 Popularne elektroničke kvarove automobila na računalu

Oprema na brodu

U stranim strojevima ovaj se čvor naziva ECU. Takav upravljač ugrađen je s motorima različitih tipova s ​​obje benzinske jedinice i dizel elektrana. U procesu rada, ovaj čvor interakcionira sa svim vrstama senzora koji uklanjaju trenutne informacije o trenutnim automatskim parametrima.

Utvrđivanje funkcionalnosti ECU motora, što je to i kako je uključeno u procese, valja uzeti u obzir da blok obrađuje dobivene parametre koristeći postojeći algoritam. Na temelju postojećih operativnih vrijednosti motora, ECU šalje odgovarajuće naredbe ugrađene u pogonsku jedinicu na aktuatore.

Фактически авто оснащено бортовой сетью. А što je računalo u automobilu? По сути, это главный элемент данной сети. Иногда такую электронику небеспочвенно именуют основным компьютером в легковушке. Более жаргонным именем является слово «мозги».

Upravljači se nalaze ne samo u motoru s unutarnjim izgaranjem, već i na drugim sustavima stroja. Na primjer, oni se mogu naći u sljedećim modulima:

• mjenjač "automatski";
• sustav protiv blokiranja kotača (ABS);
• upravljanje zračnim jastucima;
• sustavi kontrole stabilnosti (ESP, ESV, VSC, itd.);
• klima uređaj, itd.

Svaki sustav ima osobnu upravljačku jedinicu. Svi su povezani.

Glavni među različitim elektronikama je upravljačka jedinica motora. Njegovi zadaci uključuju kontinuiranu obradu i razmjenu trenutnih parametara s drugim sustavima. Za međusobno povezivanje koristi se poseban kabel - CAN-bus. Tako su svi elementi integrirani u jedan digitalni sustav - onboard mreža.

Zbog međusobne dvosmjerne komunikacije svih veza uključenih u mrežu, osigurana je optimizacija rada elektrane.

Prilikom određivanja ECU-a u automobilu gdje se nalazi, potrebno je uzeti u obzir da je zbog svog rada moguće postići sljedeće udobne pokazatelje:

• optimizirana potrošnja goriva;
• pravodobno ubrizgavanje u cilindrima;
• dovoljno zraka za mješavinu goriva automatski se odabire tijekom unosa.

Izvedba glavnog računala utječe na snagu automobila, vrijednost okretnog momenta u različitim načinima rada, kao i druge važne izlazne karakteristike. U takvoj situaciji, modul bi trebao uvijek biti u dobrom stanju.

Vidi također: Razmak između elektroda svjećica

Zadaci dodijeljeni računalu

Proizvođači automobila nametnu na upravljačkoj jedinici sljedeće zadatke:

• upravljanje paljenjem;
• položaj kontrole leptira;
• praćenje i podešavanje vremena ventila;
• kontrola i primjena kontrolnih funkcija tijekom faza ubrizgavanja goriva;
• praćenje toplinskog stanja elektrane i njegovog sustava hlađenja;
• kontrolni ispušni sustav.

Informacija se prenosi iz koljenastog vratila o učestalosti njegova rotacije do "mozga". U tom se slučaju uzima u obzir trenutačni način automatskog prebacivanja brzine, vrijednost napona cijele upravljačke mreže itd.

Как устроен и gdje je upravljačka jedinica motora

Blok je u većini slučajeva gusto nabijen element elektroničkog čipa. Skriven je ispod plastike ili metalnog kućišta kako bi ga zaštitili od negativnih vanjskih utjecaja. Vrlo često, ploča je postavljena u odjeljak motora, bliže središnjoj konzoli. Možete saznati pravu lokaciju jedinice iz priručnika za automobil.

Glavni elementi glavnog modula su mikroprocesorski i memorijski blokovi. Obavezno za komunikaciju su dva ili više izlaznih priključaka. One se lako mogu otkriti izvana za ugodnu vezu. Jedan od njih nužno služi za povezivanje s on-board mrežom vozila. Drugi je dijagnostički. Preko toga dolazi do veze s vanjskim uređajima za skeniranje.

Na glavnoj ploči postoji nekoliko mogućnosti memorije koje omogućuju korištenje svih značajki ove opreme. Trajna vrsta memorije sadrži osnovne programe i algoritme za trenutni rad elektrane. Cjelokupni programski paket još uvijek je ušiven u tvornicu.

Osim toga, postoji modul s RAM-om. Uz pomoć, sustav uspijeva dinamički obraditi trenutne informacije koje dolaze iz različitih senzora. Istodobno se neki rezultati spremaju kratko. Sljedeći važni parametri pohranjeni su u zasebnom memorijskom modulu:

• ukupno vremensko razdoblje rada ovog motora;
• ukupna kilometraža koju putuje vozilo;
• ukupna količina potrošenog goriva;
• kodovi raznih pristupa;
• šifre grešaka ili brave.

Neki podaci iz takvog modula mogu se ispraviti, na primjer, kod računala pogreške resetira.

Softver elektroničke jedinice

Postoje dvije vrste softvera: kontrola i funkcionalnost. Prvi je praćenje impulsa od senzora instaliranih na različitim mjestima. Svi prihvaćeni parametri moraju biti u dopuštenim intervalima vrijednosti koje je odredio proizvođač. Prilikom prepoznavanja odsječka iz određenog segmenta u male vrijednosti, ažuriranost je funkcionalnosti uređaja.

Zadatak funkcijskog modula je prihvaćanje i obrada podataka. Također šalje određene signale izvršnim sustavima.

Važno je znati da kada kontrolni sustavi otkriju značajna odstupanja od utvrđenih normi, elektronička jedinica može potpuno blokirati rad elektrane.

U nekim slučajevima vlasnici automobila nastoje poboljšati performanse računala ili vratiti softver nakon nekog kvara. U takvim slučajevima, treperi elektronika. Tijekom rada, redovni softver može se mijenjati na treće strane, ispravljen. Ta se tehnika naziva "čipom".

Vidi također: Kako se auto ponaša ako lambda sonda ne radi

Praćenje pogrešaka u ECU-u

Elektronska jedinica pruža dijagnostički sustav koji omogućuje vizualno izvješće vlasniku automobila. Kada kontrolor otkrije odstupanje, kvara ili neku vrstu pogreške, ploča s instrumentima to signalizira s odgovarajućom ikonom svjetla. Najčešće se prikazuje u žutoj ili crvenoj boji. To može biti piktogram s oznakom "sheck-motor" (lit-up prijem).

Ako dođe do pogreške, proizvođač može pružiti odgovarajući osobni numerički ili pismo kod. Sve takve kombinacije su zabilježene u memoriji elektronske jedinice. Da biste to učinili, rezervirano je posebno mjesto na ploči. Utvrdite da kvarovi pomažu povezanu posebnu opremu u obliku skenera. Morate upotrijebiti odgovarajući kabelski i dijagnostički priključak.

Postoji očitanje zabilježenih parametara odstupanja i njihovog odgovarajućeg dekodiranja. Istodobno, sustav prikazuje sve potrebne informacije o priloženom monitoru. Proučavanjem primljenih informacija moguće je razjasniti trenutačno stanje vozila.

Popularne elektroničke kvarove računala u automobilu

Tradicionalno, ECU je prilično pouzdan uređaj u modernim automobilima. Međutim, ovisno o kvaliteti rada automobila ili vanjskim čimbenicima, sustav može propasti. Popularni razlozi neuspjeha takve elektronike su sljedeći čimbenici:

• značajno zagrijavanje uređaja;
• kratki spoj u sustavu;
• prodiranje vlage u kućište uređaja, priključnice ili izložena područja;
• vanjska mehanička oštećenja opreme;
• pojavili su se procesi korozije.

Indirektno prepoznavanje kvarova u radu elektronike pomaže različitim karakteristikama, na primjer, motor ne uspije kada apsolutno radi senzori i drugi sustavi elektrane. Pravilna izvedba izravno ovisi o kvaliteti napona tijekom cijelog sustava vozila na vozilu.

Neuspjeh automobilskog računala dovodi do nestabilnog rada i kvarova u različitim oblicima motora. Ponekad se ovaj događaj odlikuje potpunim blokiranjem elektrane. U tom slučaju, na ploči s instrumentima svijetli "provjeriti". To neće biti moguće jednostavno poništiti, a ako se to dogodi, uzrok problema neće nestati, a odgovarajući pokazatelj uskoro će se ponovno pojaviti.

U takvoj situaciji potrebno je dijagnosticirati stanje ECU-a. Preporučujemo da potpuno zamijenite odbijenu ploču. Vjeruje se da je moguće izvesti samoopravu mikroskopa, što će manje koštati instaliranje nove stavke. Međutim, to zahtijeva pažljivo praćenje performansi i uklanjanje svih mogućih kvarova, što nije uvijek dostupno vozačima.