Apsolutno svaki automobil ima mjenjač. Kutija je potrebna za promjenu stupnjeva prijenosa, jednostavnim pojmovima - promjenom okretnog momenta. Okretni moment se prenosi s motora na kotače koji su opremljeni s glavnim pogonom.

Ovisno o vozilu, prednjem ili stražnjem kotaču, dizajn mjenjača se ne mijenja. Uz prednje brzine, mjenjač omogućuje da se automobil krene natrag. Mjenjač se uvijek nalazi u mjenjaču, što omogućuje motoru da odvoji motor od kotača, jer je nemoguće mijenjati mjenjač bez prijenosa. Bilo koji ručni mjenjač također ima neutralni stupanj prijenosa koji će vam omogućiti da se okrećete prema naprijed ili držite motor radi bez držanja papučice spojke.

Vrste PPC-a

Postoje četiri vrste mjenjača:

• mehanika;
• stroj;
• robot;
• stepless variator.

Razlika svih tih prijenosa značajno se razlikuje od drugih.

MKPP

U mehaničkom okviru govorimo o isključenju ili isključivanju zupčanika pritiskom na papučicu spojke. Tako ručni prijenos neće vam pružiti priliku za glatko kretanje bez stiskanja papučice spojke. Možda, od svih raspoloživih prijenosnika, priručnik za izmjenu smatra se pretkom prijenosnika.

Robot

Довольно новое изобретение — это роботизированное устройство переключения передач. Сходство «робота» с MKPP конечно есть, можно сказать, что оно находится на одном уровне с механикой, и коэффициент полезного действия у них схожий. По правде сказать «робот» это та же механика, только плавность хода автомобиля переключения передач становится намного приятнее. Можно сказать, что это бюджетная Automatski mjenjač.

Vidi također: Hatchbackovi Opel Corsa i Citroen C3 - vrste prijenosa

Automatski mjenjač

Izgled automatskog mjenjača u 50-ima prošlog stoljeća bio je veliki proboj u strojarstvu. Automatski prijenos poput "robota", ali glatko uključivanje prijenosa naravno mnogo veće. Ovaj okvir vam omogućuje da imate samo dvije pedale u automobilu, plinu i kočnicama. Automatski mjenjač ima nekoliko nedostataka. Prvo, takva je kutija puno teža od mehaničke, jer u njemu postoje planetarni zupčanici, a ne samo zupčanici. Sve poluge zamjenjuju složenu hidrauliku, što povećava trenje od trenja. Sve to čini automobil teži, što ga čini malo sporije i povećava potrošnju goriva.

Načelo rada ručnog prijenosa

Glavna svrha ručnog mjenjača je promjena omjera prijenosa. Omogućuje vam da postavite potrebnu brzinu i silu koju motor prenosi glavnim zupčanikom na kotače.

Pokušajmo to zamisliti. Predlažem zajedničku mogućnost. Ručni mjenjač je mjenjač sa sklopom vratila i zupčanika, čiji je poklopac pokriven poklopcem s ručicom mjenjača na vrhu, a vilice s mjenjačem ugrađuju se na dnu klizača (pomiču spojke s sinkronizacijskim uređajima koji zahvaćaju odgovarajući par zupčanika).

Sila kroz kvačilo se prenosi na pogonsku (primarnu) osovinu, a zatim kroz zupčanike do međuprostora. Obično se stalno okreću. Slave (sekundarna) osovina, iako smještena na istoj osi s vodilicom, ali se rotira zasebno.

Vidi također: Što je hidraulička spojka i gdje se primjenjuje

A sada glavna stvar. Da biste uključili zupčanik, stisnite kvačilo i pomaknite polugu za napajanje, tako da pomičete vilicu s sinkronizacijskim uređajem. Zupčanici se zahvaćaju i rotacija se prenosi na pogonjenu osovinu.

Kombinacija para odgovarajućih zupčanika ovisi o položaju poluge i zupčanika. Dakle, s laganim kretanjem, brzina i napor na kotačima se mijenjaju.