Moderni motori s unutarnjim izgaranjem nužno su opremljeni sustavima za hlađenje. Najviše progresivna je vrsta tekućine. To je zbog činjenice da u bloku motora temperatura može dosegnuti 1800-2000C. Istodobno, samo dio toplinske energije prenosi se na korisni rad, a preostala nenadražena toplinska energija mora biti uklonjena u atmosferu.

Kako bi se osiguralo ispravno uklanjanje topline i performanse pojedinačnih komponenti sustava, potrebno je poznavati strukturu radijatorskog hladnjaka motora i druge elemente uključene u ovaj proces. Ako ih ne podržavate u radnom položaju, to može brzo utjecati na neuspjeh elektrane, a također i skupe popravke motora.

sadržaj

• 1 rad sustava
• 2 Raznolikost dizajna
• 3 Trenutni sustav
• 4 Dizajn i funkcija radijatora rashladnog sustava motora
• 5 Prisutnost termostata
• 6 Sigurnosne mjere

Rad sustava

Značajno povećanje temperature u cilindrima motora može dovesti do geometrijske deformacije dijelova, izgaranja maziva i iskrivljavanja tehnoloških praznina koje je utvrdio proizvođač. Kao rezultat toga, takvi događaji pridonose značajnom povećanju trošenja proizvoda za parenje. Povećani rizik od lijepljenja ili lijepljenja.

Važno je znati da pregrijan motor doprinosi smanjenju omjera punjenja cilindara svih vrsta elektrana, a za benzinske motore negativni učinak je u obliku smanjenja sagorijevanja detonacije mješavine zraka i goriva.

Neželjeno je i nadhladanje elektrane. Previše hladno, motor s unutarnjim izgaranjem gubi svoju kvalitetu energije zbog gubitka topline, jer se pojavljuju sljedeći postupci:

• mast postaje previše viskozna;
• povećana trenja;
• kondenzirana je određena količina goriva, uklanjajući dio maziva s bočnih unutarnjih površina;
• zbog sumpornih spojeva pojavljuju se džepovi korozije.

Načelo rada radijatorskog hladnjaka motora je održavanje najpovoljnijeg termičkog načina rada za ugradnju. Važno je razumjeti.

Raznolikost dizajna

U vozilima s motorima s unutarnjim sagorijevanjem postoje takvi tipovi hlađenja kao:

• zrak;
• na bazi tekućine;
• u kombinaciji.

Prvi se tip smatra zastarjelim. Upotrijebljena je na staroj "Zaporozhtsy", čija se buka čula za mnogo kilometara. Blok cilindra napravljen je rebrastom (povećano područje odmaka), a protok zraka od ventilatora bio je usmjeren prema njoj.

Tekući sustavi se koriste na svim modernim motorima. Posebna rješenja se koriste kao cirkulirajuće tekućine, na primjer, antifriz s niskim stupnjem zamrzavanja.

U kombiniranim sustavima ožičenja ugrađen je ventilator. Automatski se pokreće.

Tekući sustavi su otvoreni kada cirkulacija dopušta pristup vanjskom okolišu pomoću parne cijevi. Zatvoreni krug ne uključuje komunikaciju s okolinom, što omogućuje da se tlak zadrži iznad atmosferskog tlaka unutar. Drugi tip povećanjem pritiska povećava temperaturu ključanja. Kao rezultat toga, tekućina može dosegnuti 110-120S.

Postoje tri najpopularnije opcije za kretanje rashladnog sredstva:

1. Prisilno. Dizajn uključuje pumpu koja nasilno provodi protuprihratljivo kroz cijevi.
2. Termosifon. Kretanje rashladnog sredstva provodi se zbog razlike u gustoći antifriza, smještenom unutar radijatora i onog koji je u kanalu košulje. U procesu rada topla masa iz motora ide do gornjeg dijela, krećući se do spremnika radijatora. Sve se hladi tamo, povećava se njegov koeficijent gustoće, što omogućuje da se spusti do ulaznih mlaznica motornog sakoa.
3. Mješoviti (kombinirani). Na primjer, kod više pregrijanih elemenata, glava cilindra smanjuje temperaturu pomoću sile pomoću pumpe, a košulja motora radi u termosifonskom modu.

Vidi također: Kompetentni izbor antifriza markom automobila

Trenutni sustav

Čini se da je velika većina domaćih i inozemnih sustava hlađenja zatvorena, gdje su tekućine prisiljene kretati se. Njihovi glavni elementi su:

• hladnjak radijatora;
• cijevne grane i spojne cijevi;
• košulja (tehnološki kanali blokova);
• pumpa za vodu;
• Višelistne ventilatora;
• termostat.

Tijekom rada elektrane antifriz u kanalima jakne prima toplinu iz motora. Zatim se pomiče duž dostupnih kanala na radijator radi hladenja i vraća se kroz druge kanale. Crpka koja se nalazi u sustavu pomaže pokretu, a veliki ventilator iza hladnjaka doprinosi hlađenju. Intenzitet rada korigira se ugrađenim termostatom i pravodobnim automatskim pokretanjem / automatskim zaustavljanjem ventilatora.

Dopunjavanje potrebne količine antifriza kroz posebni vrat u radijatoru. To se također može provesti kroz ekspanzijski spremnik. U pravilu, oko 6-12 litara antifriza stane u moderne sustave. Moguće ju je zamijeniti nakon potpunog odvoda, odspajanje pokrova na uređaju ili na dnu spremnika hladnjaka..

Dizajn i funkcija radijatora rashladnog sustava motora

Prekomjerna topline radijatora uklanja se u okolni prostor. To je olakšano njegovim posebnim dizajnom. Glavni elementi proizvoda su:

• gornji spremnik;
• donji spremnik;
• jezgra;
• spajala.

Najpopularniji materijali za proizvodnju radijatora su:

• bakar;
• aluminij;
• legure bakra;
• legure na bazi aluminija.

Jezgra proizvoda izrađena je u različitim oblicima. Postoji cjevasti tip, postoji varijanta ploče, a također dolazi u staničnom obliku. Najčešće možete pronaći cjevastu strukturu. Unutar su vertikalne cijevi s presjekom u obliku ovalnog ili kružnog oblika. Prolaze se kroz niz tankih ploča postavljenih vodoravno. Oni su lemljeni na oba spremnika.

Važno je znati! Prisutnost ploča ne samo da pridonosi povećanju krutosti strukture već također ima značajan pozitivan učinak na prijenos topline.

Ovalne cijevi su poželjne. Oni imaju povećanu površinu hlađenja, a to pridonosi brzom prijenosu topline. Također, ako dođe do neželjenog zamrzavanja tekućine, ovalno je samo deformirano, a krug može raskinuti, depresivizirati sustav.

Manje uobičajene lamelarne verzije. U njima se rashladna tekućina pomiče duž volumena, koji se sastoje od dvije figurice lemljene jedni drugima. Donji kraj i gornji dio spajaju se na spremnike. Rashladni zrak se kreće duž vanjskog dijela ploča. Kako bi se povećala površina za hlađenje, ploče su izrađene od valovitog. Dakle, moguće je da se ohladi brže nego s cijevnim kolegama.

Međutim, ima više nedostataka s pločicama. One se manifestiraju u brzom onečišćenju, potrebama za većim brojem zavarenih površina, korištenju temeljite njege.

Jezgrene strukture sa saćama ukazuju na prisutnost vodoravnih okruglih cijevi za zrak, koje se ispiru putem antifriza. Kako bi se osiguralo ugodno lemljenje takvih sustava, cijevi se bacaju na krajevima do šesterokutnog oblika. Ovaj format pruža veću površinu hlađenja od analogne.

Gornji dio bačve, smješten gore, opremljen je lemljenim vratom. Vani je zatvoren posebnim čepom s parnim ventilom. Također u spremnik odgovara maloj cijevi koja mora biti spojena s fleksibilnim crijevom. Kroz njega se isporučuje rashladna tekućina.

U donjem spremniku nalazi se ispusna cijev s fleksibilnim crijevom. Za visoku kvalitetu pričvrsnih vijaka. Ovaj dizajn omogućuje vam mali pomak jedinice u odnosu na hladnjak.

Vidi također: Mogu li miješati crveno i zeleno antifriz

Cork pomaže izolirati sustav iz vanjskog okruženja. Njegov dizajn sadrži sljedeće elemente:

• metalni kućište;
• parni ventil;
• zračni ventil;
• blokirajući proljeće.

Kod mogućeg ključanja rashladnog sustava povećava se tlak u svim spremnicima. Nakon postizanja određene kritične vrijednosti, koju je odredio proizvođač, otvara se parni ventil, a viši tlak se oslobađa u atmosferu. Ovo je uobičajeni događaj.

Inače se aktivira ventilski ventil. Nakon što se vozilo zaustavi, tekućina se hladi, tijekom kojeg se para kondenzira i tlak u sustavu padne ispod atmosfere. Ulazni ventil s poklopca hladnjaka pomaže u izbjegavanju skupljanja cijevi prema unutra. Nakon otvaranja omogućava zračni protok, osiguravajući ravnotežu unutarnjeg i vanjskog pritiska.

Spremnik za ekspanziju pomaže u kompenziranju potrebnog radnog volumena antifriza. Trebalo bi zadržati tekućinu u količini koju je odredio proizvođač. Važno je pratiti razinu tekućine u ekspanzijskom spremniku.

U nekim modelima radijatora nema mlaznice za punjenje. Dodajte antifriz na željeni volumen, a zatim kroz ekspanzijski spremnik. Kontrola popunjenosti provodi se samo na hladnom motoru.

Prisutnost termostata

Važnu ulogu u sustavu također se dodjeljuje termostatu. Pomaže u brzom podizanju željene temperature motora i održavanju tijekom rada elektrane.

Najčešće se ugrađuju u hlađenje hladnjaka na cilindru duž staze cirkulacije tekućine od jedinice do gornjeg spremnika radijatora. Koriste se sljedeće vrste termostata, koje se razlikuju u vrsti punila:

• s čvrstim punilom;
• s tekućim punilom.

U prvoj situaciji, mali element malog kapaciteta ugrađen je unutar elementa, čiji je unutarnji dio ispunjen punilom, masa maziva i bakrenog praha. Gornji dio je zapečaćen poklopcem i odvojen od spremnika posebnom dijafragmom. U gornjem dijelu ima šipku koja utječe na ugrađeni ventil.

Na povišenu temperaturu, sadržaj spremnika je u čvrstom obliku, a ventil je zatvoren. Tijekom zagrijavanja motora, sadržaj šupljine rastopi s povećanjem volumena, djelujući na posebnu membranu, provode i otvaraju ventil.

U drugoj situaciji, komplet termostata uključuje izvorni oblik mjedenog cilindra, tijela, provodnika i dvostrukog ventila. Unutar šupljine nalazi se volumen tekućine koja se vreli na 72-74S. На холодном движке клапан закрыт, и тосол двигается по меньшему кругу. При нагреве обеспечивается расширение, и открытие клапана.

Sigurnosne mjere

Vozač mora pratiti temperaturu sa sjedala. Zbog toga ima poseban razmjer sa strelicom koja bi trebala biti u srednjem položaju. Isto tako, kada je prekoračena vrijednost praga, svijetli odgovarajuće svjetlo pokazivača na ploči s instrumentima.

Nije dopušteno kretanje s značajnim viškom postavljene temperature. Moramo se zaustaviti i čekati tekućinu za hlađenje. Zabranjeno je otvaranje poklopca na radijatoru kada je motor vruć, kako se ne bi spalio parom. Uređaj je potrebno izvršiti samo nakon potpunog hlađenja motora.

Bez potrebne količine antifriza, ne možete nastaviti vožnju. Potrebno je nazvati kamionet za vuču ili vući automobil do benzinske postaje kako ne bi zagušili motor. Preporučujemo da nosite sa sobom posudu s nekoliko litara antifriza, čija kvaliteta odgovara godišnjem dobu.