>

uvod

Do danas su respektibilni automobili sve više traženi. Unatoč svom reprezentativnom statusu, oni se upućuju i na sport, na prestižne, na crossover i na univerzalne za bilo kakvu životnu situaciju. Obično ozbiljni Lexus i BMW modeli kupuju ljudi koji su umorni od stvaranja velikog novca svaki dan. Pokušajmo komparativnu analizu ovih dvaju divova u automobilskom svijetu.

Opće informacije

Lexus se oduvijek smatrao vrlo uspješnim automobilom, prodaja je postala prilično dobre količine, a nije bilo neuobičajeno usporediti da ti automobili nisu niži od njemačkih. No istodobno su postojali neki mali trenuci u kojima je nešto nedostajalo - neki model nedostajao je čvrstoću, negdje je neki model bio kratak od snage motora. No, naravno, početak "novog" Lexusa bio je postavljen davno.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Ovo je bio pravi "metak" u svojoj klasi. Koncept je u nekim trenucima bio niži od serijskog modela. Dojmovi onoga što je vidio ostali su kolosalni. Optika, dnevna svjetlost "zrnca", stražnja svjetla - svi elementi izazivaju miran užitak.

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

Sportski automobili BMW i Lexus

Naravno, prednji red Lexusovih sjedala nije prepun njemačkih prilagodbi, ali, prema vlasnicima, to ih jako poziva i pogodno je za teške ljude i one tanke. Lexus sjedala često su ugrađene u seriju F-Sport.

U oba automobila, kabina je ukusno ukrašena i vozač svibanj imati osjećaj da su stavili vrlo skupo jaknu na njega iz skupih materijala. Za ljubitelje cigarete, Lexus je predstavio malo, neugodno iznenađenje u svojim modelima - upaljač se nalazi u nevidljivom tajnom mjestu, što nije uvijek prikladno za vlasnika. Što se tiče podešavanja instrumentacije (na primjer, postavljanje frekvencije vala na radiju), to se obavlja pomoću navigacijske palice koja ne može uvijek biti prikladna za vrijeme vožnje. U BMW-u, upotreba kontrolera Ai-Drive također nije uvijek prikladna, što može uzrokovati poteškoće prilikom postavljanja tijekom vožnje. A ako uzmete monitor računala na palubi dvaju automobila - ovdje je jasna pobjeda za BMW. Na monitoru njemačkog automobila slika izgleda jasnije, a grafika izgleda razvijenija.

Auto sjedala su regulirani u različitim smjerovima, što nije inovacija za bilo koji moderni automobil. Sjedište presvlake je skupo u svim modelima, BMW i Lexus, ali neki elementi japanskog automobila (ručke za vrata, neki gumbi) izrađeni su od jeftine plastike u usporedbi s njemačkom. Dakle, u prvom dijelu "utrke" pobjede za diplomu njemačke automobilske industrije.

Malo o kapacitetu

Naravno, ako uzmemo u obzir sportske automobile, onda je glavni "jahač" vozač. Kada se kupi takav automobil, nikada se ne misli o tome kako će putnici stražnjeg reda osjetiti. Ista slika s našim odjelima. BMW i Lexus, iako su imali više prostora na stražnjem sjedalu, još uvijek nije dovoljno za udobno ugodno putovanje na velike udaljenosti. Udobno sjediti u automobilu i udobno se smjestiti u njega mogu samo dvije osobe u jednom da u drugom modelu.

Тестируем внедорожники BMW X3 i Lexus RX 350

Danas ljudi vole crossover više od malih gradskih automobila. Postoji nekoliko razloga za to: SUV-ovi nisu ništa manje prestižan od sedana; kapacitet kabine doseže od pet do sedam osoba; sportske opreme je vrlo povoljno za transport u njima zbog velike količine prtljage; visoka slijetanja daje osjećaj sigurnosti tijekom kretanja. I naravno, jedan od glavnih razloga je prozirnost.

Ako uzmemo u obzir određene modele, tada je vodeći brod u ovom segmentu, desno, japanski Lexus i njemački BMW.

Pojava svakog modela govori za sebe: to su kruti automobili s moćnim motorima. Na čvrstoću BCM X3, povećane su "nosnice" prednje rešetke, koje je izgledalo poput izgleda BMW X5. Osim toga, malo čudno izgleda povezan zakrivljenim neprirodnim stranama i nekom vrstom optike.

Unutrašnjost njemačkog BMW X3 izrađen je u klasičnom stilu. Konzola ima mali kut zakretanja prema vozaču, kvaliteta završnog rada je izvrsna. Vozačevo sjedalo je vrlo udobno i podesivo je u različitim položajima, osim u području lumbalne regije. Upravljač ima skupu kožnu presvlaku i izvrsno je u ruci. Na ljestvici od deset točaka unutrašnjost BMW-a može se sigurno mjeriti na čvrstim devet.

Japanski Lexus - dizajniran američki automobil. Skupni kožni i drveni umetci i ujednačenost. Čak i područja gdje se nalazi plastično, mogu se smatrati kožnim umetcima. Na ploči s instrumentima nalazi se zgodan položaj, a senzori imaju dobru optičku opsegu. Sjedala od mekane kože ravnomjerno rasporedili teret i doslovno "sisati" putnika u svoje ruke.

Očekuje se da prednja sjedala i putnik, a što više vozač neće biti lišeni udobnosti. Ali što je s putnicima na stražnjoj strani? BWM opet, kao u većini svojih modela, nije se brinuo za to. Uske vrata, visoka neudobnost i nisko funkcionalna stopala ne dopuštaju mirno sjediti u salonu. Uz ručke vrata, podešavanje prozora i naslona za ruke, njemački div ne može se pohvaliti.

Lexus također nije idealna opcija. Jastuci stražnjih sjedala su prilično niski, a zbog te situacije izgleda da strop prekida putnika.

Što se tiče prtljage, bicikli ili glomazne torbe najbolje se prevoze na Lexus. Japanski automobil ima prostrani pretinac za prtljagu, stražnja sjedala mogu se pretvoriti u samo nekoliko minuta u ravni pod, a prostor za stvari će postati još veći. BMW ima prtljažnik koji nije toliko velik u volumenu, a dodatno je ograničen i krutim učvršćenim stranama stražnjeg reda sjedala, što ne dopušta transformaciju kabine.

Oba poprečnog presjeka imaju šest-cilindrične napade ispod poklopca motora. Ako Lexus PX 350 ima 276 konjskih snaga i V6 motor, tada BMW ima snagu od 272 "konja", a blok bimetalnog cilindra nalazi se u nizu.

S obzirom na prijenos - to je čisto automatski. Ali ako je japanski Lexus konstantno cross-vožnja na sva četiri kotača, tada njemački BMW ima jednu konstantno osovinsku osovinu. Drugi se aktivira elektronički tako da spojkom u prijenosnom kućištu dijela okretnog momenta dostavi drugu osovinu.

A što je s brzinom?

Očito, snaga motora izravno utječe na brzinu i ponašanje automobila. "Japanski" Lexus i njemački BMW ubrzavaju nos u nos. Ako uzmemo urbani ritam, onda ne postoji jednak Lexus.

BMV H3 Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru neugodno je iznenadio svoje "obožavatelje", a programeri su previše ponderirali pedalu za plin. Stroj je počeo raditi teže. Svaki jedva primjetan klik - automobil odmah nervozno reagira. Ali s dobrim visokim pritiskom na plin - križanje se odmah raspada, a brzinomjer brzo ubrzava.

S Lexusom PX 350, sve je puno jednostavnije. On lako i glatko reagira na manipulaciju plinskom pedalom. "Box", unatoč prisutnosti tvrdih prijelaza, radi glatko i glatko.

Za ljubitelje brzog vožnje kutija se može prebaciti na sportski način rada. U automatskom, kao u ručnom načinu, elektronika ograničava prijenos na japanskom. Nijemac s aktivnom vožnjom povećava prijenos, što nije uvijek prikladno za ljubitelje brzine.

Upravljivost modela

Ako uzmemo u obzir pokazatelje kontrole, tada će neosporni vođa u ovom aspektu biti BMW. Iako su njegovi pro i kontra u bilo kojem modelu.

Pri razmatranju takvih predmeta kao gustoće ovjesa, odgovor na okretanje okretaja je teško pronaći ravnomjerno minimalni valjak BMW-a na ravnoj površini. Prilikom prevazilaženja nekih nepravilnosti, situacija se radikalno mijenja. Odmah smanjuje odgovor na upravljač, postoje mala odstupanja od putanja kretanja. Sustav stabilizacije, koji nije tipičan za njega, omogućuje klizanje.

Lexus je posve drukčiji. Stabilizacijski sustav reagira čak i na najmanju mjeru. Japanci su se brinuli za sigurnost. U brzom prometu, japanski su sigurniji od konkurencije, bez obzira na staze ili valove na površini ceste. I doista, vrlo je lijepo voziti takav automobil.

Međutim, ako postoji potreba za oštrim manevrrom ili obnovom - vrijedi to uzeti vrlo ozbiljno. Tijelo ide do pete prije početka vrha manevra, što može uplašiti vozača. U takvoj teškoj situaciji, sustav odmah aktivira stabilizacijski sustav i razinu automobila.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Ako dodirnete problem s kočnicama, jedan i drugi model imaju puni red s njima. Njemački BMW je još uvijek malo ispred japanskog Lexusa u testovima, čak i ako kočnice i ABS rade malo teže i grublje.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

H350 ponaša se vrlo suzdržan i discipliniran na putu. Možda suspenzija i osjeća se malo oštro, ali je savršeno ukrašena drugim izmjenama inženjera.

prohodnost

Po svim pokazateljima u presjeku jasni vođa - Lexus. Njegova podesiva zračna suspenzija igra ključnu ulogu u tome. Naravno, ne može se govoriti o nekim konačnim off-road i reprezentativnim crossover, ali još uvijek. Prosječno otpuštanje japanskih - sto devedeset milimetara. Ovim pokazateljem automobil lako prevladava strmim padinama i snježnim djevicama.

BMW također ima slobodno tlo od 190 milimetara i nadvladava prepreke za snijeg. Ali to nije dovoljno za njemački da pouzdano prođe kroz strme prepreke. Pored toga, pragovi se često spuštaju na tlo dok voze po grubom terenu.

Ljudska sigurnost

Svi automobili opremljeni su aktivnim i pasivnim sigurnosnim sustavima. Kao standard, to je sustav pomoći pri kočenju, ABS uređaj, stabilizacija i raspodjela kočnih sila. Unutar automobila ugrađeni su prednji i bočni zračni jastuci. U Lexusu postoje i koljena, tako da je u hitnom slučaju osoba primila što manje ozljeda.

Za razliku od japanskog modela, njemački auto nije testiran na sigurnost američke tvrtke NHTSA. Lexus je u ovim testovima pokazao pouzdan i snažan moderni automobil.

Zaključimo

Naravno, vrlo je teško usporediti dva takva divova kao što su njemački BMW i japanski Lexus, kao i odabrati nešto specifično. Oba su automobila toliko dobra da će jednostavno biti neoprostivo pronaći nešto krivo. Bez sumnje, svaki model ima svoje nedostatke i pluses, nema ništa savršeno. Stoga, vozači, uzimajući to u obzir, odabiru ono za što je duša, bez obzira na bilo kakve nedostatke.