Subaru Forester je vagon s pogonom na sve kotače, izvrsno je na ruskim cestama, vrlo je praktičan i sudeći prema povratnim informacijama vozača, to nije problem. Čak je i cijena takvog automobila s kilometražom prilično atraktivna - 600.000 rubalja. Za ovaj novac, možete uzeti pristojan automobil s turbo motorom, čija snaga iznosi 210 litara. a.

Istina, ovaj motor je suprotan, što znači da je servisiranje nešto kompliciraniji od redovnog V-oblika ili in-line motora. Koliko vrijedi zamijeniti svijeće u Subaru. I što je noviji motor, složeniji je dizajn, tako da su svijeće još dublje u svojim bunarima.

Dakle, za one koji idu u Subaru, ne smijemo biti pohlepni i kupiti skupe svijeća NGK iridij, koji košta oko 100 dolara po setu. Ali ove svijeće traju dulje, i morat će se rjeđe mijenjati. Štoviše, ako će motor proći, onda će prednji senzor kisika vrlo brzo uspjeti, a novi će koštati 200 dolara. Morate također zapamtiti da morate napuniti benzin samo visokokvalitetnim jer, ako ispunite gorivo s niskom kvalitetom, vrlo brzo će doći do pumpe za gorivo koja košta 220 dolara. Što se tiče zračnog filtra, bolje je promijeniti prije 20 000 km. kilometražu, takva zamjena će povećati vijek trajanja senzora protoka zraka, koji u trgovini košta 200 dolara.

Usput, bolje je ne kupiti Forester s preuređenim volanom od desno na lijevu stranu, jer može doći do problema s električarom. I utvrditi u kojoj zemlji automobil je oslobođen VIN-kodom.

Nije tako lako i mijenjati remen, posebno kod motora s 4 osovine i promjenjivim sustavom ventila. I potrebno je zamijeniti pojas s valjkom i zatezačem svakih 105 tisuća kilometara. Za troškove, te stavke koštaju 300 dolara. I do Spriječite brtve na vratilu bregastog vratila i bregastog vratila, oni također moraju biti promijenjeni. Općenito, remont boksača nije jeftin - oko 3.000 dolara, cijena za posao je također visoka, jer je potrebno provući cilindre i mljevenje vratova radilice. I za to vam je potrebna ozbiljna oprema.

Motori u Foresteru

Što se tiče preživljavanja motora, atmosferski motori od 2 litre traju dulje od ostalih, klipni suknje počinju udarati u znatnoj dobi. Ali kad dođe kilometraža na 250000 km. to znači da je poželjno zamijeniti prstene i košuljice radilice u motoru. Takve male zamjene će moći produljiti vijek trajanja motora za oko 100 tisuća kilometara. pokrenuti. U budućnosti će biti potrebno nekoliko puta raditi takve operacije, dosadne cilindre i brušenje vratova radilice. Ali kad motor počne udarati, to znači da je vrijeme za promjenu osovine, koja košta oko 750 dolara.

Ali s turbo su stvari složenije, čak i do 200.000 km. oni svibanj zahtijevaju popravak, a oni koji vole voziti aktivno na automobil može ubiti motor čak i nakon 100.000 km. Više ili manje uobičajeno remont takvog motora vuče oko 2500 dolara. No, posebno rizične verzije snažne su varijacije s desnim pogonom, pogotovo ako imaju više od 250 konjskih snaga. U pravilu, oni su dovedeni u Rusiju, kada je njihov resurs već dolazi do kraja, takvi motori su više od 150.000 km. ne živi. Usput, kupnja podešen šumar - također riskičan pothvat.

Preporučeni članak: Nissan Primera P12 - ljepota ne skriva nedostatke

Tu su i atmosferski 2,5-litreni motori koji su instalirani na američkim verzijama. No čak se i oni ne razlikuju po pouzdanosti, pregrijavanje se često događa na verzijama s 4 osovine, jer se temelji na motoru od 2,2 litre, u kojem su povećali promjer cilindara, no rukavci su i dalje previše tanki. Ovdje se verzije s 2 osovine pregrijavaju znatno rjeđe, ali ako se dogodi pregrijavanje, bloka cilindra, koja je izrađena od aluminija, vrlo se brzo deformira.

U pravilu, samo propuštanja u radijatorima mogu dovesti do pregrijavanja, nakon nekoliko zime mogu se pojaviti pukotine u plastičnim spremnicima. Novi radijator košta 400 dolara, ali nema smisla kupiti, bolje je samo mijenjati spremnike na starom radijatoru, na primjer, na aluminijske. Štoviše, čak i trgovci prepoznaju da su ti plastični spremnici propust u dizajnu.

Naravno, potrebno je nadzirati razinu ulja u motoru, kod potrošnje ulja u atmosferskim motorima može doći do 2 litre na 10000 km. A ako postoji turbopunjač, ​​potrošnja ulja može se povećati za 2 puta. Prsteni za struganje ulja su tanki, već mogu leći s minimalnim pregrijavanjem. Od detonacije, razgradnje između jama ispod prstenova u klipovima su uništene, u ovom slučaju potrošnja ulja još više raste. Također, ulje može protjecati kroz brtve uljnih ulja, bunare za svijeće, tehnološke utičnice na blok cilindra, brtve poklopaca ventila, cijevi kroz koje ulje ulazi u turbinu.

Za one koji se odluče postati vlasnik šume, opremljeni s prekomjernim i ručnim mjenjačem, morate biti spremni za činjenicu da će spojka uskoro biti promijenjena, jer služi oko 100.000 km. Kvačilo na prirodno aspiracijskim verzijama trajat će oko 150.000 km. Mijenjanje kvačila često mora mijenjati zamašnjak motora. Sve ove zamjene košta oko 1000 dolara. Također ubrzati trošenje kvačila i jahanje na ozbiljnoj off-road jer je turbo punionica nema prebacivanja. Što se tiče prijenosnika, kada su upareni s turbo motorom, oni nose vrlo veliku teret, tako da mjenjač obično ne preživi mehanički sve do zamjene 3. kvačila.

Također je zabilježeno da ako stroj često sklizne, zbog toga se lubrikant pregrije viskozni spojni izvor u središnjem diferencijalu smanjuje se. Stoga, nakon 150.000 km. središnji položaj diferencijalne brave će biti trajno zaključan, nakon čega će se automobil tresti kad je skretanje i nije dobro promijeniti put. Da biste riješili takav problem, morat ćete potrošiti oko 1000 dolara.

Preporučeni članak: Novi automobil do 600.000 rubalja: koji bi trebao odabrati?

Što se tiče automatskih okvira, postoje opcije u dobrom stanju čak i nakon 200.000 km. Ali opet, kutije na automobilima s turbo motorima bit će prilično istrošene na 150.000 km. Nakon 120.000 km prekidač solenoida, od kojih svaka košta 50 dolara.

Na šumarcima s ručnim mjenjačem stoji stalni pogon na četiri kotača s viskomuftoyom i središnjim diferencijalom. Ako u automobilu postoji automatska kutija, tada u trenutku kada Forester sklizne, kvačilo baca oko 45% momenta na stražnje kotače. Šasija u Foresteru isto kao i na Subaru Impreži, prilično pouzdan, a pogonski sustav također služi vrlo dugo.

Ako iznenada primijetite da je šumar s automatskim mjenjačem tijekom oštrog pokretanja ili prilikom ulaska u kutak pri velikoj brzini, stražnji kotači pokupili su trzaji, to znači da je kvačilo za stražnju osovinu istrošeno ili je solenoid propustio. Popravak košta oko 2000 dolara.

Running gear

Podvozje pod Forester prilično pouzdane, čak i čahure i stabilizatorske šipke služe oko 60.000 km. Stražnji amortizeri brzo se troše - nakon otprilike 80.000 km. To su Kayaba amortizeri, koji troše 650 dolara i automatski održavaju tlo.

Ali možete ugraditi uobičajene amortizere s oprugama, koštat će oko 2 puta jeftiniji, a poslužit će oko 120.000 km, kao i prednji dio. Nakon 150.000 km morat ćemo promijeniti tihi blokovi poluga, koštat će oko 800 dolara.

Kočnice su također općenito pouzdane, a diskovi izdržati najmanje 120.000 km. A bubanj kočnice traju još duže, jer za ovu vožnju dovoljno je samo zamijeniti jastučiće. No, kod verzija s automatskim mjenjačem, prednji kočni diskovi mogu se istrošiti čak 70.000 km. pokrenuti.

tijelo

tijelo не оцинкованный, но стойкий к коррозии, главное, чтобы автомобиль не бывал в авариях. Бывает, что загорается лампочка, о том, что подушки безопасности неисправны, но не стоит паниковать, потому что здесь может быть причина в проводке под передними сиденьями. А если во время езды слышен свист ветра с боковых окон, это значит, что был кузовной ремонт.

Općenito, Šumar se ne razbije tako često, ali nije jeftin za popravak, a troškovi održavanja više su od ostalih automobila u ovoj klasi. Na primjer, kada je automobil odstupio 100.000 km, troškovi tih. Inspekcije na ovom kilometražaju mogu biti više od 2.000 dolara, jer mijenjati kočnice, proći kroz suspenziju, Ako takvi troškovi ne zastrašuju, onda ima smisla tražiti automobil s kilometražom od 60.000 km. i još 50.000 km. Možete se sigurno voziti i ne brinuti se što morate promijeniti nešto. No, takvi će automobili koštati nešto više.

Preporučeni članak: Osnove tuninga Honda Accorda

Stoga, ako postoji novac samo za automobil koji je napustio više od 100.000 km, morate pažljivo dijagnosticirati automobil prije nego što ga kupite, jer ako to nije učinjeno, tada mogući troškovi mogu biti prilično veliki - čak i 5.000 dolara. Ali ako postoji želja za kupnjom turbopunjačkog Forestera, pažljivo je valjano razmotriti ovu odluku, jer dugoročno, ovaj automobil može zahtijevati ozbiljne troškove. I općenito, turbopunjeni šumari dobivaju jeftinije brže od aspiriranih. Na primjer, četverogodišnji Turbo-Forester će morati platiti oko 750.000 rubalja, a 7-godišnja takva kopija košta 2 puta manje.

Ali unatoč tome, jahanje Forester Turbo Mnogo je zabavnije nego jahanje aspiriranog. Da, aspirirana je pouzdanija, ali nema puno iskustva u vožnji na njemu. Na sekundarnom tržištu sada ima pola ovih automobila. Atmosfera s mehanikom košta oko 650.000 rubalja, ali s automatskim kutijama za 30.000 rubalja skuplje. Za američke verzije s motorima od 2,5 litara, cijena je otprilike ista, a na tržištu ih ima dosta.

Za pravilo Subaru Forester

Suprotni motor se odmah prepoznaje - zvukom isključivanja, čak i nije važno je li motor prekomjeran ili ne, razlika će biti vidljiva samo tijekom ubrzavanja. Atmosferski se ubrzava normalno, ali ne tako brzo kao što bismo željeli.

Rukovanje Forester je također na visini, kao i svaki drugi model marke Subaru. Naravno, nema razloga usporediti rukovanje s Imprezom, jer Forester ima viši centar mase, tako da nema oštrih reakcija. Ali općenito, priroda upravljanja je otprilike jednaka. Forester ulazi u sklizanje, ako oštro otpustite plin, dobro se ponaša i na skliskoj cesti, to savršeno slajd. Ako na Foresteru postoji turbo motor, tada postoji veća sklonost sklizanja jer postoji viskozna spojnica na stražnjoj osovini, za razliku od atmosferskih modifikacija, gdje je diferencijal straga osovine slobodan. banke prisutni su na oštrim zavojima pri velikoj brzini, ali automobil ima izvrsnu glatku, da čak i na lošem putu može sigurno voziti čak i pri velikoj brzini, dok će kabina biti udobna.

Na cestama, automobil se također pokazao s dobre strane, lako se može popeti na strmo travnato brdo, općenito, Forester je univerzalni automobil koji je pogodan za mnoge životne situacije.

Detaljna analiza problema starog korištenja Forestera čeka vas u našem sljedećem videu: