Citroen c5 na sekundarnom tržištu: koji su troškovi

Citroen C5, koji je proizveden od 2008. godine, francuski je automobil s njemačkom točnosti, prema oglašavanju. Tijelo je dobro zaštićeno od korozije, trajnih boja, zaštitom elektrolizom. Rust se može naći na takvim automobilima je vrlo rijedak. Je li to kromo na najstarijim primjercima počeo uspon.

Koristi se Citroen C5

Kao i kod bilo kojeg automobila, postoje neke nedostatke, obično nakon 5 godina rada, prozori na prednjim vratima mogu prestati raditi, jer je ovaj put valjak u mehanizmu istrošen ili kabel leti. Općenito, ako se to dogodi, tada će novi čvor morati platiti 180 eura, neki vlasnici kako bi spasili ne-originalne valjke, kabele i vodiče, sve to košta oko 50 eura. S vremenom se vrata počnu naborati zbog činjenice da se šarke i zaustavne stanice brzo izlažu, stoga ih povremeno moraju povremeno podmazivati.

Također morate podmazati bravu kako bi kabel ne iznenada prekinuo ili da se plastična poluga ne prekine. Postoje slučajevi, senzori PDC prestaju raditi. Na automobilima proizvedenim u najranijim godinama, kontakti su nestali, nakon čega je jedinica za klimatizaciju bila ludnica. Čak iu Citroen C5 zimi, slush može proći kroz prednji odbojnik i dobiti električni motor ventilatora koji hladi radijator. To može dovesti do pregrijavanja motora ako ventilator prestane raditi iznenada. Za prevenciju, potrebno je utopiti nešto s tim rupama u prednjem odbojniku.

motori

Najpopularniji motor Citroen C5 je 1.6-litreni benzinski Prince motor, koji su zajednički stvorili BMW i PSA. Usput, ovaj motor smatra se najproblematičnijim. Tu je i turbo punjena verzija ovog motora s izravnim ubrizgavanjem, prvi put se pojavio u 2006 na Mini Cooper C i pokazao se ne od najboljih strana. Postoji neuspješan dizajn glave motora, depoziti i depoziti pojavljuju se na ventilima i kanalima. Timski lanac se može protezati već na 60 000 km. pokrenuti. Zupčanik pogona na radilici je fiksiran bez zatika ili ključa, a kada se vrijeme ventila odstupa od norme, elektronika će isključiti turbinu, a potisak će iznenada nestati.

motor 1.6 citroen c5

Turbopunjač nije također pouzdan, nakon 120.000 km. rotor se može puno trošiti, nakon čega je potrebno popraviti turbopunjač, ​​košta 600 eura novu. Također, crpka za gorivo ovdje je preslaba, može zaglaviti vakuumsku pumpu.

Stoga je od turbopunjačih 1,6-litrenih motora bolje odbiti, a možete pogledati atmosferski 1.6-litreni motor s kapacitetom od 120 litara. a. Neke nevolje također se događaju u ovom motoru, na primjer, nakon 100.000 km. već je jasno da su brtve ventila ozbiljno istrošene, a motor koji radi u mehanizmu koji podiže ventil već nije uspio za ovu vožnju.

citroen c5 sedan

Kada kupujete automobil s Prince motorom, morate znati da manje godina ima automobil, to bolje. Budući da se svake godine otkrivaju novi problemi, a proizvođač nekako pokušava modernizirati svoje motore, na primjer, tijekom 2010. godine napravili su ozbiljan posao uklanjanja pogrešaka. Vijci za tempiranje postali su bolji, popravili glavu bloka, pumpu za ulje, zatezač lanca, pa čak i program u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. U 2013. godini bilo je i nadogradnje, pa je najsigurniji motor motor serija ER6, na automobilima koji su pušteni nakon 2013. godine.

Postoje i drugi motori - francuski, oni su već pouzdani. Na primjer, 25% automobila opremljeno je atmosferskim 2-litarskim motorom EW10, općenito je prilično dobar motor u usporedbi s njemačkom. Tu je i 1,8-litreni motor EW7, koji je isti u dizajnu, ali s nešto manjim volumenom. Ovi motori bez ikakvih problema služe više od 250 000 km. Ponekad se dogodi da nakon 100.000 km. jastučići za montiranje motora se prekidaju, ali se mogu zamijeniti za 50 eura. Također se događa protok na brtvama poklopca ventila.

Preporučeni članak: Odabir korištenog Mitsubishi Lancer 9

citroen c5 20 16v motor

Svakih 60 000 km. trebate mijenjati pojasni remen i valjke. Postoji rjeđi 3-litreni motor, koji se može naći na samo 2% automobila ovog modela. To je isto u smislu pouzdanosti kao i drugi francuski motori, spojke s ventilima sustava ventila vremena se dodaju svim gore navedenim problemima. Spojke koštaju 130 € svaki, a ventili koštaju 100 €, ali to će se dogoditi ne manje od 150.000 km. pokrenuti.

Dieselovi motori također su vrlo pouzdani, 15% automobila ima 2-litreni dizelski motor DW10, koji je također instaliran na Fordovim automobilima. Obično, webasto grijač stvara probleme ako iznenada ne uspije nakon oko 100.000 km. svjetlost svijeća, dim iz ispušne cijevi bit će poput lokomotiva. Također, trebate zadržati više goriva u spremniku, posebno zimi, i spriječiti da strelica padne ispod oznake sigurnosne kopije, jer će se Webasto isključiti i da bi ga ponovno uključio morat ćete se prijaviti na servis i programirati ga ponovo.

Ako automobil često vozi po gradu, pogotovo ako su putovanja kratki, a zatim nakon 80.000 km. Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova može biti oštećen. Osim toga, filtar za čestice dizela može se začepiti, a također morate pratiti zaklopku usisnog razvodnika. Također u dizelskom motoru ugrađuju se skupi ubrizgavači Delphi, koji će poslužiti oko 200.000 km. Ako sipate gorivo visoke kakvoće. Sam motor će također lako služiti oko 300.000 km. V6 dizelski motor nije tako atraktivan jer je skuplji popravak.

Citroen C5 2009

prijenosi

Za benzinske motore s volumenom od 1,8 i 2,0 litara su ručne kutije sa 5 stupnjeva prijenosa. I s turbo punjenim 1.6, dizel 2 i 2.2 su ručne kutije sa 6 stupnjeva prijenosa. Oni su prilično pouzdani i ne daju razlog za zabrinutost. No, u ovim kutijama prilično slab mehanizam za odabir brzina, koji košta 170 eura, nije jasno promijenjen vremenom, kabeli počinju klizati s vremenom, pa je poželjno podmazivati ​​ih jednom godišnje krajem jeseni. Ulje u kutiji mora se mijenjati svakih 80.000 km. i onda će dugo trajati.

Tu je i robotski okvir EGS s 6 brzina, ugrađen je u Citroens C5 s atmosferskim i dizelskim motorima volumena od 1,6 litara. Ova je kutija u cjelini pouzdana, ali tijekom rada ponekad se pojavljuju podrhtavanje i tupost. Kvačilo je suho i služi najmanje 120.000 km. Kako bi robotska kutija radila normalno, onda je poželjno svakih 30.000 km. ažurirajte program u upravljačkoj jedinici.

Najviše nepouzdana kutija je 4-stupanjski automatski AL4 / AT8, koji je 1999. godine stvorio Renault, ovaj je kutija instaliran u automobilima s benzinskim motorom od 2 litre. Usprkos svim nadogradnjama, ova je kutija još uvijek sklona pregrijavanju i ne podnosi ga dobro. No, ventili za modulaciju tlaka su uglavnom kratkotrajni ovdje - oni već zahtijevaju zamjenu za 80.000 km. kilometražu, ti ventili koštaju 40 eura. Ako se tijekom pomaka mjenjača osjeti, to znači da je vrijeme da ih promijenite. Kako bi kutiju trajala dulje - potrebno je češće mijenjati ulje, čime se uklanjaju proizvodi za nošenje kutije. I ako postoje šokovi tijekom prebacivanja, onda se ulje mora sigurno mijenjati.

Preporučeni članak: Amerikanci su najavili predstojeće izdanje novog Chevroletovog modela.

citroen c5 salon

Tu su i japanski 6-stupanjski automatski mjenjači koji su ugrađeni u turbopunjeni 1.6-litarski motori i dizelski motori. Ovo je automatska kutija AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Već je testirana u praksi u automobilu Volvo V70 već 2001. godine, a također je bila postavljena i na mnoge druge automobile poznatih robnih marki. Vrlo je pouzdan i bez usluge može trajati najmanje 250.000 km. Ulje se mora mijenjati zajedno s filterom svakih 60 000 km, a onda se neće pojaviti podrhtavanje. Ponekad se dogodi da nakon 80 000 km. gumb za odabir stupnja prijenosa prestaje raditi, što znači da je potrebno mijenjati relej blokera koji košta 12 eura.

obustava

Citroen C5 koristi Hydractive 3+ ovjes, lako služi više od 150.000 km. Svi elementi ovješenja prilično su pouzdani: kontrolna jedinica rijetko propada, cijena je 600 eura, visokotlačna crpka također ne prestaje, ali ako se prekine, košta 1000 eura. Elastični elementi koštaju 100 eura. Ima ih više od 7, možda mogu služiti čak 200.000 km. I još dulje je membrana koja razdvaja plin i tekućinu pod visokim tlakom.

Citroen C5 2008

No, kod automobila proizvedenih prije 2011., ova suspenzija može uspjeti nakon 60.000 km. - a automobil će se početi pričvrstiti na dno zemlje, a neće moći voziti brže od 90 km / h. Ako primijetite da se KYB hidropneumatske opruge propuštaju, to znači da će uskoro morati biti popravljeni. Prednji kotači koštaju 300 eura, a stražnja košta 200 po jedan. Ako su police u redu, trebali biste provjeriti cjevovode, svaka cijev košta 20 eura. Čini se da u 4 godine cijevi mogu curiti zbog hrđe ili deformacije. U većini slučajeva ima jaz u aluminijskim cijevima, koji se unose u stražnje hidraulične cilindre.

Nakon 2011, stalci i cijevi su bili pouzdani, glavna stvar je ne sipati puno tekućine kroz njega, jer će višak proći kroz spremnik i kroz pečate stalci. Morate slijediti i opremu za upravljanje, jer u mehanizmu stalak i zupčanika nakon 100 000 km. kilometraža može uzrokovati propuštanje, a servo upravljač koristi istu tekućinu kao i hidraulika - dijele zajednički spremnik. Tekućina - LDS od Ukupno.

Osim toga, nakon 100.000 km. potrebno je pratiti senzore položaja ovjesa, oni mogu pokazivati ​​netočne podatke, jer zglobovi tih senzora počinju igrati, a to nije točno čitanje, svako povećanje košta 8 eura. Nakon neuspjeha jednog od senzora, odmah će se zamijetiti da nešto nije u redu s uređajem: to će ugušiti nos ili hranu. Novi senzor košta 35 eura. Ali ako se promijeni položaj tijela, tada ventil u hidrauličkom sustavu, koji košta 230 eura, nije uspio.

Preporučeni članak: Korištene značajke kupnje Kia Sportage

Citroën C5 2008 Sedan

Obično nakon 120.000 km. mehanizam parkirne kočnice ne uspije, kako bi pronašao kabel za nuždu za otključavanje, potrebno je popeti se pod podom kutije koja se nalazi na naslonu za ruku. U osnovnim konfiguracijama ugrađeni su konvencionalni ovjesni opruge. Što se tiče dugovječnosti ovdje, također, sve je isto, a poluge i ostali dijelovi služe jednako kao i dijelovi hidraulike. Nakon oko 80.000 km. potrebno je zamijeniti mlaznice za upravljanje, stupove i provodnike stabilizatora, a prigušnice na prednjoj ruci moraju biti zamijenjene nakon 100.000 km. U istoj vožnji, vrijeme je za promjenu kugličnih ležajeva. Već nakon 120 000 km. Počnite stvarati buku za ležajeve glavčine i stražnje i sprijeda, 50 eura su prednja ležajeva, a stražnja vozila košta 70 eura.

Na sekundarnom tržištu, Citroen C5 postaje jeftiniji prilično brzo, nakon 3 godine automobil postaje jeftiniji za polovicu svog originalnog troška. Tužno je za one koji su kupili takav automobil, ali za one koji će se voziti na sekundarnom tržištu - to je prilično dobro. Pouzdanost Citroena C5 pogotovo nije gora, nego kod Volkswagen Passata. Ali ako uzmemo u obzir 5-godišnje automobile, Citroen će biti jeftiniji za oko 200.000 rubalja. No, pouzdaniji Toyota Camry iste godine će koštati 300.000 rubalja više.

Ali kupnja Citroena C5 bolje je odmah napustiti turbo punjene 1,6-litarske motore i francuske automatske kutije. Odlična kupnja će biti kompletan set s 2 litarskim benzinskim motorom i ručnim mjenjačem. Također, može se razmotriti i dizelska oprema bez obzira na to što je u njima instaliran.

Foto Citroen C5

Osjetite vožnju na Citroën C5

Dinamika ubrzanja na Citroen C5, čak i kod 2-litarskog motora nije osobito impresivna, pogotovo ako ste instalirali 4-stupanjski automatski mjenjač, ​​koji ima sportski i ručni način rada. Kutija se malo zaustavlja tijekom prebacivanja, čak i klimajući tijekom akceleracije. Već pri brzini od 120 km / h automatski se mjenjač povlači normalno.

Ali automobil ima izvrsnu glatku, čak i na lošem putu, ne osjeća se vibracije zbog hidrauličke suspenzije. Također u automobilu, dobra izolacija, mirna suspenzija, vjetar se ne može čuti do 120 km / h, motor se čuje samo tijekom brzog ubrzavanja.

Rukovanje u Citroenu C5 nije isto što i na pogonu s četiri kotača, upravljač ima prilično nisku osjetljivost, postoje odstupanja od putanja, odgovor na volan je prilično mekan. Ali kakav overclocking, takav i kontroliraju, ove stvari odgovaraju u automobilu. Općenito, automobil za ljubitelje udobnosti i tihog stila vožnje. Uz uslugu, također, nema posebnih problema, samo trebate svakih 15.000 km. Provjerite razinu tekućine za LDS i provjerite znaju li se stalci. U dizel motoru od 2 litre potreban vam je samo 150.000 km. očistite usisni sustav, za to će se morati ukloniti i potrošiti oko 5 sati.

LEAVE ANSWER