1. generacija Ford Focusa postao je samo legendarni automobil, oslobođen je čak 8 godina diljem svijeta. Samo u Rusiji proizvedeno je više od 400 milijuna automobila.

Dakle, na sekundarnom tržištu puno tih automobila i njihove cijene su niske. A sada ćemo saznati koliko je dobra kupnja.

Cijena Fokus prve generacije počinje s 260000 rubalja za sedane u dobi od 8-9 godina, bez obzira na zemlju u kojoj je pušten. Sedans oko 60% tržišta fokus, a treći čast prijedloga - hatchbacks, oni su oko 10.000 rubalja jeftinije. Postoje kolodvorski vagoni, oni koštaju 10.000 rubalja više od sedana, ali malo ih je na tržištu - oko 10%. Oko 25% tržišta su automobili proizvedeni u SAD-u, novi automobili ove vrste koštati 12.000 dolara svaki. Nekoliko godina poslije, cijena tih automobila pala je za oko 2 puta, a dovedeni su u Rusiju u velikim količinama.

Najmoćnija modifikacija ovog modela je Fokus RS s turbo punjenim motorom volumena od 2 litre i kapacitetom od 215 KS. No, ovaj automobil je vrlo rijedak, teško je pronaći čak iu Europi. Postoje modifikacije ST ili SVT, koji također imaju 2-litreni motor kapaciteta 170 litara. a. Takve promjene mogu se naći na tržištu, ali je bolje da ih ne kupuju, jer se smatraju problematičnim. Česte su slučajevi kada motor je prekinuo vijkeuz pomoć kojih je pričvršćen na potporu. A kad pada motor, oštećuje pogonsku osovinu i poklopac kućišta. Za rješavanje ovog problema morat će potrošiti oko 700 dolara.

Da, a suspenzija na ovim verzijama je slaba za naše ceste, a nakon nekog vremena to će morati proći. Rezervni dio za ove izmjene je teško pronaći, potrebno je naručiti u SAD-u, a taj proces je prilično dug.

Većina američkih verzija koje putuju u Rusiji jesu Trikovi u limuzini s automatskim mjenjačem, Ovi se automobili mogu razlikovati od narančastih signala, koji su montirani na rešetku, prednji odbojnik različitih oblika. Većina salona američkih verzija svijetle boje, na europskim verzijama salona, ​​u većini slučajeva, crna. Osim toga, automobili u osnovnoj konfiguraciji, koji nemaju ugrađen računalo, CD player i električna zrcala, bolje je ne kupiti jer su često korišteni u tvrtkama za iznajmljivanje automobila u Americi.

Što se tiče Ford Foci ruske zajednice, njihova kabina koristi presvlake od tkanine, u osnovnoj verziji nema džepa za stvari. Tkanina sjedala se ne oslobađa mnogo, ali može s vremenom postati fiziološka otopina. Grijana sjedala također mogu propasti, a ne o grijanju, već o ožičenju.

Trikovi izvedeni iz Amerike imaju mali otvor trupa, tako da za one koji će nositi bilo kakvu robu, bolje je uzeti hatchback ili vagon.

U tim automobilima obično je ugrađen jeftin 2-litreni Split Port motor s 8 ventila. Ovaj motor je hemisferična komora za sagorijevanje. Dizajn ovog motora je jednostavan, mehanika lako može popraviti. I prije vožnje od 150.000 km. Ovaj motor ne stvara probleme. Ali nakon 150.000 km. postoje slučajevi koji sjedala s ventilima su uništene i ući u samog cilindra. Ova situacija može dovesti do velikog remonta motora, koji će koštati 3.500 dolara, a dijelovi će morati pričekati jako dugo.

Dizelski motori također su rizični motori. Duratorq TDCi, Vrlo su osjetljivi na kvalitetu dizelskog motora, iako je sam motor pouzdan, turbopunjač sigurno može napustiti 200.000 km. A ako ulijte gorivo s niskom kvalitetom, crpke za gorivo brzo će propasti, a sustav upravljanja motorom koji iznosi više od 1000 okretaja u minuti neće okrenuti motor.

Preporučeni članak: Što zimske gume kupiti za automobile - Odabir guma za automobile

To je što se tiče benzinskih motora. Trend, у которых 16 клапанов, то они неприхотливы к качеству бензина. Американские версии с таким мотором – двухлитровые, а в Европе есть и 1,4-литровые. В Россию до 2002 года приезжали модификации с мотором Trend-SE с объемом в 1,6 литров, который отлично работал и на 92-м бензине. Но автомобили с этим мотором слабо ездили, плохо заводились в мороз. Есть еще и Trend-Е с объемом в 1,8 литра, так у него те же проблемы, что и у 1,6-ти литровой версии.

No taj je problem riješen mijenjanjem programa kontrole motora. Ali za Vsevolozhsk Ford Focus počeo je staviti još jedan motor s volumenom od 1,6 litara brazilske proizvodnje - Trend-RoCam koji ima 8 cilindara. Ako je u biti, ovaj motor je samo jeftiniji, ima lanac u vremenskom pogonu, kao i blok s cilindrom od lijevanog željeza. U Rusiji je isporučen iz Južne Afrike pod imenom Duratec 8V. Ovaj motor ima izvrsnu vuču pri malim brojevima okretaja, a nepretenciozan je za kvalitetu goriva.

Если сравнивать с американским Trend-Е, то он наоборот требует более качественного топлива. Поэтому, многие такие автомобили уже привыкли ездить с включенной лампочкой «Check Engine».

Ono što je karakteristično za Trend motore je da oni trebaju biti povremeno ispraznite ventil za praznu hranu s ventilom za gas, A kad dođe vrijeme za promjenu senzora brzine, morat ćete platiti 40 dolara za to, ali prije toga se automatski mjenjač prebacuje u način nužde i neće prijeći preko 2. stupnja prijenosa. A ako postoji ručni prijenosnik na automobilu, motor može jednostavno zaustaviti u pokretu.

O ovim motorima je dobro da se njihove upravljačke jedinice prilagode stilu vožnje svakog vozača. Brzo brišete informacije o bivšem vlasniku - samo trebate ukloniti terminal s baterijom. A nakon 10 kilometara automobil će se ponašati drugačije. Tu je i zaštita od pregrijavanja motora. Ako je cesta jako vruća, regulator će smanjiti snagu, osobito će se primijetiti ako je klima uređaj uključen. Ako ne obratite pozornost na činjenicu da se kontrolna žaruljica temperature tekućine za hlađenje uključi, sustav će automatski isključiti 2 cilindra i dopustiti motoru da se vrti iznad 3000 okretaja u minuti.

Takva zaštita može biti praktična jer postoji mogućnost da će se motor pregrijati ako električni motor ventilatora ne uspije, jer se njegovi priključci mogu rasti s vremenom. Ali glavni problem koji se može dogoditi s rashladnim sustavom je pukotina koja se može pojaviti nakon 80.000 km. u grijaču ili kućištu termostata. Ali još ranije može zaglaviti ventil poklopca na ekspanzijskom spremniku.

Oni mogu puknuti na indukcijskim svitcima kućišta, a također mogu uzrokovati prekide u svjećicama ili visokonaponskim žicama. Čak i platine svijeće, a da ne spominjemo obične, moraju se mijenjati vrlo često - nakon samo 20.000 km. Proizvođač piše da se ulje treba mijenjati svake 20.000 km. ali nije, bolje je promijeniti nakon 10.000 km. tako da motor traje malo duže.

Bolje je uliti uljni brend 5W-30 ili 5W-40 od ​​Castrola, ali možete uliti ulje bilo kojeg drugog proizvođača s istom viskoznošću, ali s tolerancijama WSS-M2C913-A ili WSS-M2C913-B. I ne biste trebali spasiti kvalitetu ulja, jer ako ulijte nisko kvalitetno ulje, to može dovesti do lomljenja i skupe popravke.

Preporučeni članak: Knjiženje VAZ 2109 - složen je sustav.

Ako se vozite u normalnom dječjem stilu, na višim okretajima, motor Trend će potrošiti 1 litara ulja na 10000 kilometara s dobrim motorom. Ali ponekad se motor mora dati u magarcu.

prijenos

Ručni mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa može eventualno curiti žlijezde. Kutija također može zahtijevati da se pogon podešava, a može biti potrebno i zamijeniti oprugu na ručici mjenjača.

No, u osnovi, priručnik je vrlo pouzdan, dok radi, stvara malo buke, ali može raditi ne manje od motora. Jednostavan za preživljavanje zamjene 2 kvačila, od kojih svaka košta 250 dolara. Što se tiče automatskog kutija, također je pouzdano, u američkim verzijama samo morate mijenjati ulje svakih 50.000 km. I na europskim strojevima, kao u mehanici nafte, ne mogu se mijenjati.

obustava

Ali suspenzija će zahtijevati ulaganja nakon 120.000 km. pokrenuti. Posebno nepouzdani opruge i ležajevi kotača. Na dorestaylingovyh verzijama Ford Focusa na McPherson prednji ovjes, potrebno je promijeniti stabilizatorsku traku nakon 40.000 km. Nakon restylinga dogodila se nadogradnja, nakon čega su ti stalci počeli posluživati ​​oko 80.000 km. Oko istih kao i stražnji.

I nakon modernizacije, tihi blokovi poluga postali su izdržljiviji, a sada se lako mogu držati preko 150.000 km. pokrenuti.

Ako automobil ima izvorne kuglične ležajeve, tada će biti dovoljno za oko 100.000 km. I oni dolaze zajedno s polugama. Komplet će koštati 150 USD. Ove poluge su pričvršćene na zakovicama. Usput, možete kupiti ne-originalne šarke za samo 40 USD odvojeno od cijelog web mjesta. Obično amortizeri već zahtijevaju zamjenu nakon 100.000 km. kilometraža, prednja strana je 240, a stražnja - 180 dolara po paru.

Ako prođete kroz ovjes - sve 8 poluga na stražnjem ovjesu povuče na 800 dolara, također uključuje elastične tihe blokove. A za one koji će obaviti popravak ovjesa, dobit će puno problema s dobro zasušenim pričvršćivačima. Također ćete morati podesiti kut konvergencije stražnjih kotača.

I na 120.000 km. trčanje će morati obratiti pažnju na upravljanje, tamo se to dogodi brtve pumpe u servo upravljaču, i bit će potrebno promijeniti savijanje šipki pomoću savjeta. Vrlo često upravljački mehanizmi počeli su se kotrljati nakon vožnje ruskim cestama, a odmah su se mijenjali pod jamstvom. Ali čak i ako se grablje kuca na grubu cestu, to ne znači da bi se trebalo promijeniti. Dogodilo se da je dovoljno samo mijenjati potisne ležajeve na prednjim stezaljkama za 50 dolara, a za jedno podignuti nosač na olovku za upravljanje.

Ostali Ford Focus pribor

Uz suspenziju često je potrebno zamijeniti električnu pumpu za gorivo koja se nalazi u spremniku. Vrlo je loše za prljavštinu ili vodu. A kad su filtri začepljeni, brzo će se pregrijavati, stoga je najbolje zadržati 20-30 litara plina u spremniku cijelo vrijeme.

Kada se Ford Focus pojavio u Rusiji, vrlo često su te crpke za gorivo počele propadati na njima. To je dovelo do velikog broja neuspjeha, kako bi se ispravila situacija, trgovci smanjeni za dvostruko više od cijene benzinskih crpki. Cijena je bila 200 dolara, a to je znatna količina, ako ga trebate dati jednom godišnje. Ali sada možete čak i spasiti ako stavite pumpu za gorivo iz VAZ 2110, za to samo trebate ponoviti priključak. Takav rad će koštati malo, jer će biti potrebno ukloniti spremnik plina, ali možete napraviti prozor ispod stražnjeg sjedala i doći do spremnika kroz nju.

Preporučeni članak: Volvo XC90 i značajke kupnje rabljenih automobila

Ovaj postupak neće uzrokovati štetu tijelu, jer je pocinčan i neće se trunuti. Ali s vremenom je sjaj izgubljen, jer se lakiranje može lako ogrebati, a od sudopera boja postaje malo zamagljena.

Ako je automobil već godinama, tada će se na prtljažniku, ispod metalne podloge, pojaviti hrđa. A na elementima kromiranih mrlja pojavljuje se da automobil nije osobito ukrašen, letvice također mogu izaći s vrata.

Prva Vsevolozhsk Ford Focus bila je kuhana, sastavljena i oslikana ručno, stoga mnogi od njih imaju praznine između ploča tijela, kao i stražnji prozori nepropusno zalijepljeni na hatchbackovima.

Vjetar je prilično nježan, na njemu se mogu pojaviti pukotine, čak i nakon srednjih udaraca. Grijano staklo je oko 2 puta skuplje od uobičajene - 300 dolara, ali stvarno pomaže u vlažnim vremenskim uvjetima kad vjetrobransko staklo i bočni prozori zamagljuju. Uglavnom krivi kabelski filter, brzo začepljen i oteklina od vlage. Takva situacija također može proizaći iz ventilacijskog sustava - ljepljiva guma između stakla i poklopca filtera može pustiti vodu unutar kabine.

Općenito, Ford Focus se ne razlikuje po posebnoj pouzdanosti, a nitko ne očekuje od nje super pouzdanost, jer zbog novca koji košta, to je normalan automobil. Vrijedi novac potrošen na nju, cijena Focus je niža od japanskih i europskih automobila ove klase. Dakle, čak i na sekundarnom tržištu, ovaj automobil je tražen.

Trošak održavanja ovog automobila također nije velik, glavni troškovi će se pojaviti nakon 120.000 km. Kada trebate dodirnuti šasiju. Kada kupujete Ford Focus prve generacije, bolje je potražiti inačice za naknadnu obradu, od kojih su mnoge ispravljene u njima. Prije kupnje, svakako provjerite stanje karoserije sa skrupuloznošću, osobito američkim verzijama. S vama u prtljažniku je bolje zadržati svijeće i novu pumpu za gorivo, budući da se ti dijelovi mogu nazvati potrošnim materijalima.

Iza upravljača prve generacije Ford Focusa

Mali upravljač s debelim rubom i sjedište koje se dobro uklapa prilagođava se sportskoj vožnji. Transmisije su jasno uključene kako se čini da je ovo sportski okvir.

Salon se pokazao prilično ergonomski, osim malih stvari, na primjer, vozačevo sjedalo ima mali raspon prilagodbe. Donji stolac jastuka reguliran je dugim rotacijom ručke. Korištenje podložnih ploča za prednje staklo nije dostatno. A da uključite dugu svjetlost, trebate žvakati polugu poluge, a u pretincu za rukavice nema svjetla, a sam pretinac za rukavice izrađen je od jeftine plastike. Ali sve to, jer će putnici na stražnjoj strani biti udobni u kabini. Ako je prednji sjedalo gurnuto što je moguće dalje prema prtljažniku, još uvijek ima dovoljno prostora za visok putnik sa stražnjeg sjedala.

U Ford Focusu možete podići, automobil je dobro uključen u driftove, ali s povjerenjem drži cestu. Brzo ubrzava automobil za svoju klasu. Kompaktna veličina i dobro rukovanje po pristupačnom novcu.

Usput, možemo pretpostaviti da danas imamo 2 recenzije, umjesto jednog, jer nakon što gledate sljedeći video, također ćete saznati sve detalje o kupnji rabljenih Ford Focusa: