>

Već početkom 2000-ih, prvi Mitsubishi automobili s oznakama GDI u blizini indeksa koji ukazuju na veličinu motora počeli su se uvlačiti u Rusiju.

Ova kratica skriva izravno ubrizgavanje goriva u cilindre motora - to je bila japanska tvrtka koja je prvi započela masovnu proizvodnju pogonskih jedinica s takvim usisnim sustavom. Ovaj motor je zaradio vrlo mješovite recenzije, pa prije kupnje Mitsubishi automobila trebali biste pažljivo razmotriti pro i kontra GDI motora.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Teorijski dio

Konvencionalni injekcijski motor, koji koristi sustav kolektora za stvaranje mješavine, pretpostavlja da se u cilindre ulazi gotovi pripravak plina i zraka. Takvo miješanje zraka i goriva događa se u usisnom razvodniku, gdje se ugrađuju mlaznice, kontroliraju elektronika. Ako govorimo o motoru GDI, tada se mlaznica šalje izravno u komoru za izgaranje. Prema tome, samo kroz zrak ulazi zrak kroz ulazne ventile, a postupak miješanja odvija se izravno u cilindre.

GDI komora za sagorijevanje motora

Naravno da je postizanje homogenog sastava smjese zraka i goriva u takvim uvjetima vrlo težak, stoga se GDI motor kontrolira složenom elektronskom jedinicom koja koristi softver dizajniran za više različitih radnih ciklusa. Osim toga, kako bi se postigli idealni parametri miješanja, potrebno je koristiti posebne mlaznice vrtloženja koje dovode gorivo prema unutra u obliku sitne magle.

Vrijedno je reći da su glavne prednosti GDI motora rezultat rada ultra lagane mješavine u kojoj se sadržaj benzina smanjuje na 1:20 u odnosu na zrak, a omjer pri konstantnoj injekciji održava se na konstantnoj razini od 1:14. Međutim, ni motor s izravnim ubrizgavanjem ne može raditi stalno u ovom načinu rada, stoga, pod opterećenjima u svom usisnom sustavu, normalno se miješanje vraća.

Zbog toga GDI motor mora biti opremljen dvostupanjskim sustavom dovoda goriva. S ovim su razlozima povezani glavni nedostaci dizajna - da vidimo mogu li nadmašiti prednosti dobivene pri prebacivanju na izravno ubrizgavanje.

Pozitivne strane

Kao što je gore spomenuto, glavne prednosti GDI motora su zbog mogućnosti rada na vrlo mršavoj smjesi u odsutnosti velikih opterećenja. Prednost smanjenja omjera od 1:14 do 1:20 značajno je smanjenje potrošnje goriva pri vožnji u mješovitom ili urbanom ciklusu. Istraživački stručnjaci pokazuju da se u zagušenju gradskog prometa s dugim motorom koji radi pri konstantnoj brzini praznog hoda troškovi goriva smanjuju odmah za 20-25%. Međutim, nije potrebno govoriti o istim rezultatima s brzom vožnjom na autocesti - GDI motor će zahtijevati što više goriva kao i jedinica snage s distribuiranim ubrizgavanjem.

KIA motor s GDI sustavom

Dodatne prednosti također se mogu dobiti iz formiranja smjese koja se događa izravno u komori za izgaranje. Stručnjaci u automobilskim motorima mogu reći da je gorenje u cilindru neujednačeno - većina goriva može biti zapaljena u neposrednoj blizini svijeće, dok su udaljeni dijelovi komore neravnomjerno pokriveni, što dovodi do emisije ostataka goriva u ispušnu cijev. Po prvi put, Volkswagen je predložio tehnologiju slojevitog izravnog ubrizgavanja goriva, nazvavši ga FSI-om - naknadno druge tvrtke za automobil usvojile su takvu tehniku.

U jednom uobičajenom usisnom udaru, mlaznica može ubrizgati do pet dijelova goriva, koja čine neravnu smjesu, sastavljenu od svih nijansi procesa sagorijevanja. Zbog toga FSI motori i suvremeni GDI uređaji imaju manju potrošnju goriva, manje emisije ispušnih plinova, kao i bolju stabilnost pri malim brojevima okretaja.

Motor V6 FSI Audi

Takva promjena formiranja mješavine omogućava dobivanje još jednog pozitivnog učinka, čija je suština povećanje snage i potiska za oko 10-15%. Osim toga, GDI motor omogućuje vam da dobijete prednosti povezane s smanjenjem količine čađe. U skladu s tim, vijek trajanja mnogih komponenti raste, a ulje zadržava većinu svojstava do zamjene. Pro se sastoji u smanjenju vjerojatnosti neuspjeha motora Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru kao posljedica začepljenja uljnih kanala proizvodima izgaranja goriva. Međutim, nikakva složena konstrukcija ne može činiti bez svojih nedostataka - uključujući i motor izravnim ubrizgavanjem.

Glavni nedostaci

Nedostaci motora s izravnim ubrizgavanjem povezani su s uporabom sofisticiranijih usisnih sustava, koji također uključuje pumpu za gorivo visokog tlaka, koja je slična sličnom dizajnu u dizelskoj jedinici. Upotreba takvih jedinica dovodi do činjenice da GDI motor postaje osjetljiv na kvalitetu goriva. To se odnosi ne samo na sadržaj krutih čestica, već i na prisutnost sumpora, željeza, fosfora i mnogih drugih minerala u gorivu. Kontroli se pojavljuju u učestalim kvarovima motora prilikom gorivog goriva s niskom kvalitetom goriva.

GDI dijagram sustava napajanja motora

Nadalje, problemi motora s izravnim ubrizgavanjem također su povezani s činjenicom da koriste vrlo specifična tehnološka rješenja koja su još uvijek poznata samo nekoliko stručnjaka servisnih centara. Zbog toga, popravak GDI motora nije tako lako kao konvencionalna jedinica s distribuiranim ubrizgavanjem. Nedostaci tih motora mogu biti povezani s dvostupanjskim sustavom opskrbe gorivom navedenim u teorijskom dijelu. Gotovo svaki proizvođač ima svoje specifične kvarove:

• Motori Toyota i Lexus s izravnim ubrizgavanjem pate od oštećenja ventila dvostupanjskog bregastog vratila s pumpom. Kao rezultat toga, benzin ulazi u kućište motora, što dovodi do neraskidivih kvarova u roku od 1-2 dana;
• Mitsubishi motori opremljeni su s dvije različite crpke - nizak i visoki tlak. Drugi čvor često je začepljen čvrstim česticama koje se nalaze u siromašnom gorivu. Kao rezultat toga, motor može raditi u praznom hodu i malim brojevima okretaja, ali zaustaviti se kada pritisnete papučicu za gas;
• Kod Cadillac motora koriste se piezo mlaznice s posebnim premazom. S dugogodišnjim radom na gorivima s visokim udjelom sumpora uništavaju se, što dovodi do potrebe za popravcima koji koštaju 1.500-2.000 dolara.

Piezoforsunka motor GDI

Nedostaci mogu biti i kod niske prevalencije rezervnih dijelova za takve motore - vrlo često ih se treba očekivati ​​u roku od 2-3 tjedna, što dovodi do dugotrajnih prekida rada vozila. Dakle, kupnjom automobila s izravnim ubrizgavanjem goriva, trebali biste ozbiljno razmišljati o pitanjima njenog popravka, kao i potrebu za punjenjem goriva visoke kvalitete na brandiranim benzinskim postajama.

Trebam li kupiti?

Naravno, motori s izravnim ubrizgavanjem imaju veću snagu i potisak, a također su sposobni za potrošnju goriva. Međutim, oni imaju značajne nedostatke koji su povezani s pouzdanošću i zahtjevima za kvalitetom goriva. Stoga njihovo djelovanje u ruskom kontekstu može dovesti do čestih skupe popravke. No, nedavno su se na tržištu pojavili automobili koji su prošli posebnu prilagodbu.

Može ih se opskrbiti redovitim benzinom koji se prodaje na ruskim benzinskim postajama bez stvaranja prijetnje visokim materijalnim troškovima. Njihove prednosti nisu toliko značajne, ali čak i prilagodeni motori s izravnim ubrizgavanjem mogu uštedjeti mnogo goriva, uz postizanje najboljih dinamičkih parametara.