Američki automobili Dodge Stratus i Chrysler Sebringkoje imaju puno zajedničkih stvari, jer su one iste serije, a proizvedene su od 2001. do 2007. godine. U početku su prvi put dovedeni u Rusiju, a kasnije su službeno počeli prodavati ove automobile, ali nisu koristili svoju popularnost. Za čitavo razdoblje prodaje trgovci su mogli prodati manje od 500 automobila ove serije. Ovi automobili u Americi su vrlo jeftini, ali koliko su pouzdani sada ćemo saznati. još Volga Siber lizali su od tih automobila, ali dugo se nije ispuštala.

U Americi, cijena tih automobila pala je prilično brzo - za 3-godišnjeg Sebringa zatražili su 4.000 dolara, a Ford Focus bio je ista cijena za te godine. U Rusiji Sebrings i Stratus prodali su za 16.000 dolara, ali to ih nije spriječilo da budu jeftinije od automobila kao što su Opel Vectra i Mazda 6.

U Americi Dodge Stratus smatra se jeftinim automobilom koji ima sportski karakter. Postoje modeli s ručnim prozorima, bez ABS-a i naslona za glavu na stražnjim sjedalima. No, Stratus ima instalirane šake apsorbere nego u Sebringu.

salon

В салоне у этiх машiн множество дешевого пластiка, но зато он не скрiпiт. Сiденья у Крайслера мягкiе i комфортные, в отлiчiе от кресел Волгi Сайбер. Большiнство Себрiнгов i Стратусов, которые былi прiвезены iз-за океана – оснащены мотором, объем которого равен 2,4 лiтра, конструкцiя которого довольно старая, спецiалiсты с нiм знакомы хорошо, ремонтiруя PT Cruiser, Jeep Liberty i Wrangler. Этот же мотор, его, кстатi, проiзвелi в Мексiке устанавлiвалi i на Волгу Сайбер.

Ovaj se motor smatra bez problema, iako je bolje da ga ne pregrije, jer vrlo brzo probija brtvu glave motora. Ali remen, remen za zatezače i pumpa za vodu moraju se mijenjati svakih 150.000 km. No, prije vremena, pojas nije rastrgan, a ako se prekine, ventil se ne saviti. No, inženjeri GAZ-a, da ne riskiraju, ukazali su da remen treba mijenjati svakih 75.000 km.

Bez lanca u motoru nije učinjeno, koristi se za dovod balansa. Ali nakon 80.000 km. postaje slabiji, tako da će motor imati blagu šum, poput dizelskog motora. Nakon nekog vremena, ovaj lanac može uzrokovati da njegov vodeći zvjezdica ispadne ili se lanac u potpunosti prekine. Ručno je moguće podesiti napetost lanca, stoga je potrebno skinuti kućište radilice motora. Takav rad je prilično naporan, pa će koštati 120 dolara.

Preporučeni članak: Mini Cooper na sekundarnom tržištu nije baš mnogo? - Zašto?

Moglo bi postojati nestabilna brzina praznog hoda ili za vrijeme ubrzanja doći će do trzaja, što znači da je vrijeme za čišćenje regulatora brzine u praznom hodu i da biste izbjegli trzanje, samo trebate mijenjati ventil za recirkulaciju ispušnih plinova. Što se tiče ubrizgavača goriva, oni služe oko 150.000 km. Njihov se život može povećati povremenim mijenjanjem filtra za gorivo koji se nalazi u crpki za gorivo.

Tu su i motori s volumenom od 2,7 litara, 6-cilindričnog oblika u obliku slova V, ovi su motori osjetljivija na kvalitetu ulja, ako ne mijenjate ulje na vrijeme, a zatim se motori vrlo brzo slagaju, a kroz uske kanale ulje počinje teći teško To dovodi do činjenice da motori ne uspiju nakon 80.000 km.

Kod automobila proizvedenih poslije 2003, sustav ventilacije radilice je promijenjen, ali uljne linije nisu postale šire. Dakle, kako bi motor trajao dulje - potrebno je napuniti sintetička ulja, tada se kanali neće začepiti i hidraulični zatezač vremenskog lanca traje dulje. Druga značajka tih motora je takva situacija da crpka sustava za hlađenje ne služi neko posebno dugo vrijeme, a nakon nekog vremena počinje propuštati, ali se nalazi ispod kućišta lanca bregastog vratila.

A kad rashladno sredstvo počinje teći, napunit će kućište motora motora. Nadalje, postoje dvije mogućnosti - motor će kuhati ili će se zaglaviti. Općenito, ova crpka živi oko 100.000 km. Za promjenu je potrebno ukloniti krug, a to je naporan proces, a takav posao je skup - 300 dolara.

prijenos

Prijenos ovdje - 5-brzinski priručnik, koji se smatra pouzdanim, ali u većini slučajeva, ovdje u ovim automobilima je instaliran automatski prijenos. Automatski mjenjač s 4 brzine testiran je vremenom, ima prilagodljivu elektroničku upravljačku jedinicu koja omogućuje da kutija služi najmanje 250000 km. Motor također služi otprilike isti način.

Mjenjač ulja (Mopar ATF + 4) mora se redovito mijenjati, prikladan je za mjenjače i servo upravljača. Za američke verzije, preporuča se mijenjanje ulja svakih 100.000 km. I za europsku verziju - jednom na 75.000 km. Što se tiče Volge Cyber-a, mora promijeniti promjenu svakih 45.000 km.

Preporučeni članak: Tuning UAZ Patriot će napraviti automobil bolji i originalniji.

Ako iznenada primijetite trzanje kada se selektor prebaci ili kada se auto drmti kad stoji u načinu "pogon", ne morate zvati alarm jer su svi ti fenomeni izvorno. I ako iznenada mjenjač postane neispravan, onda će ići u hitni način rada i raditi samo u 2. stupnju prijenosa. U slučaju nužde, okvir se prebacuje kada se osjetnici brzine vratila raspadnu ili se jedan od magnetnih stezaljki visi. Da bi se ispravila situacija, potrebno je potpuno promijeniti blok solenoida, zajedno s radom povući oko 250 dolara. Sibirska Volga ima isti automatski mjenjač, ​​ali još uvijek ima funkciju koja prisilno mijenja zupčanike.

U takvoj kutiji događa se da elektronička upravljačka jedinica počinje propasti, što košta 370 dolara. Električna oprema Stratusa i Sebringa nisu osobito pouzdana, prva stvar koja se spušta jest električna prozora, benzinska pumpa i senzor razine benzina. Nova originalna pumpa za gorivo košta mnogo novca - 430 dolara. Postoje dobre vijesti - možete čitati kodove grešaka iz sustava upravljanja motorom bez korištenja testera - ako uključite paljenje 3 puta, šifre pogrešaka bit će prikazane na mjeraču kilometara.

Iznad rublja Sebring i Stratus, osjećate da je automobil američki, dok je automobil na leđima, ali Volga Cyber ​​je teži. Ispred njega je dvostruka poluga i višeslojni leđa. Američke suspenzije zahtijevaju popravak nakon 50.000 km. I neophodno je promijeniti ne samo ležišta i stabilizatorsku šipku, već i donji kuglični ležaj na prednjoj ovjesi, koji se treba kupiti zajedno s polugom - košta 280 dolara. Kuglični ležaj na gornjoj prednjoj ruci može se ukloniti i traje mnogo duže, baš kao i isti kuglični ležaj na stražnjem ovjesu.

Obično nakon 100.000 km. vrijeme je da ozbiljno popravite ovjes, obično na ovom trčanju morate mijenjati amortizere, šutke, diskove kočnica i upravljačke savjete. Nije potrebno kupiti originalne rezervne dijelove, postoje mnogi visokokvalitetni rezervni dijelovi, koje proizvode drugi proizvođači dijelova. Cijene za ove dijelove mogu biti nekoliko puta niže od izvornih, ali ih treba dugo čekati i čekati.

Što se tiče otpornosti na koroziju, tijelo Chryslera dobro ga gura, hrđa se može početi pojavljivati ​​samo na 8 ljetnih uzoraka. U pravilu, na dnu vrata i na stražnjim lukovima pojavljuje se hrđa. Ali mnogo ranije, zbog kemije na cesti, radijator može propasti ili se mogu pojaviti problemi ožičenja.

Preporučeni članak: Impresivna veličina i specifikacije Ford F650 jednostavno su nevjerojatni.

Općenito, automobili Dodge Stratus i Chrysler Sebring ne mogu se zvati super pouzdani automobili, ali oni su vrijedni novca. Dakle, Volga Cyber ​​također nije osobito pouzdana, a Cyber ​​nije objavljen već dugo, tako da nema smisla govoriti o njima ionako, iako postoji nekoliko vrijednih kopija na tržištu. Kada je proizveden Volga Siber, nije bilo vrlo skupo - oko 14.000 dolara za novi automobil, a Doji i Chrysler s trogodišnjim troškom košta oko 16.000 dolara.

Chrysler Sebring osjeća se kao

Automatski mjenjač sa 4 brzine blago se usporava, a kod mijenjanja zupčanika dolazi do poteškoća. Motor snaga je dovoljno da se pouzdano i tiho voze po gradu i na državnim cestama, dovoljno momenta da se osjećaju sigurni na cesti.

A za one koji žele voziti brže, postoji mogućnost korištenja sekvencijalnog moda na automatskom okviru. No, u svakom slučaju, ovaj kutić razmišlja dosta dugo, a kad motor vrti do maksimalne brzine, sam kutija pomiče zupčanike na viši, odnosno sustav osigurava da motor ne izgara.

Na cesti, automobil se osjeća dobro, cesta jasno drži, pri brzini, na oštrim zavojima pouzdano drži luk. Jedino što pogoršava osjećaj vožnje je kroz mekani ovjes s mekim ovjesom, zahvaljujući kojem se automobil počinje ljuljati kad udari u više ili manje ozbiljnu rupu. A kad se automobil počne brže ubrzati, prednji kraj se ozbiljno podiže, a stražnja strana - naprotiv, silazi. U skladu s tim, kad automobil počne usporavati, kima glavom. Ali ovakva suspenzija također ima prednosti - guta raznovrsne manje nepravilnosti na cesti - zglobovi i kamenje za popločavanje.

A onda je video test drive Dodge Stratus u coupeu s 2.4 motorom: