>

Vani su posebna klasa automobila. Kupuju ih, u pravilu, za posao. Stoga su najvažnije karakteristike pri odabiru takvih automobila pouzdanost, trošak rada, održivost i povoljna početna cijena. To je sasvim logično: niske cijene omogućuju vam da "uđete u posao" po nižim cijenama, a pristupačne cijene za zamjenu dijelova za nošenje, osiguranje, kao i umjerenu količinu potrošenog goriva, omogućuju veću korist od svakog kilometra. Međutim, predstavnici ove klase komercijalnih vozila još uvijek se razvijaju i stvaraju s naglaskom na udobnost i praktičnost intenzivne uporabe. Uključivanje u urbani okoliš. I, ipak, najbolji van-metalni kombi je onaj koji će omogućiti vlasniku da zaradi više trošenjem manje.

Pregled kombija za posao

Читать далее о рейтинге фургонов для бизнеса-->

Ocjena svih metala

Izrada, vijek trajanja, troškovi, pa čak i broj kupljenih modela nisu glavni pokazatelj za kombi vozila pri sastavljanju ocjena. Ovdje bih prije svega razmotrila troškove vožnje automobila.

Gazelle NEXT

Za Rusiju, nesumnjivi lideri u troškovima po kilometru bit će automobili proizvedeni u poduzećima GAZ grupe u Nizhni Novgorodu. All-metal van Gazelle NEXT po cijeni od 1,140,000 rubalja. Svaki mjesec zahtijeva oko 20-30% manje troškova od svojih vlasnika od konkurenata iz Europe. Prema proizvođaču automobila, sličan je rezultat postignut zahvaljujući visokoj lokalizaciji i smanjenju troškova za rezervne dijelove do 2-3 puta (što je posebno vidljivo kod dijelova za habanje - brtvila, kočnih diskova itd.). Količine transporta do 13,5 cu. m također ne uzrokuju pritužbe.

Postoji "lokomotiva" domaćeg transporta tereta s manjom tonažom i nedostataka. Unatoč padu broja brakova u GAZ-u, vlasnici i dalje redovito žale na potrebu čestih posjeta uslugama. Štoviše, pritužbe su zabilježene u gotovo cijelom nizu oštećenja: od potrebe za prilagodbom vrata do kvara mjenjača.

Čelnici u troškovima po kilometru i broj tvornickih brakova

Najskuplja oprema za sve metalne kombi koštat će 1.280.000 rubalja - inačicu s prosječnom šasijom, Cumminsovim dizelskim motorom. All-metal Gazelles imaju očiti nedostatak - ovaj automobil brzo gubi vrijednost tijekom vremena. Njezina cijena u 4-5 godina, kada se automobil počinje "raspasti", pasti puno veći postotak početnih troškova od konkurenata. Među očiglednim prednostima: 1.650 službenih dijelova trgovina i 220 prodajnih centara u Rusiji i CIS-u.

Ford Transit

No među automobilima najjeftiniji je bio Ford Transit. Djelomično je to postignuto, opet, zbog proizvodnje u Rusiji - automobil će Elabuga. Maloprodajna cijena verzije s prosječnom bazom, pogonom na prednjim kotačima i 2,2 l TDi motorom, 125 litara. pp., M6 započinje oznakom od 1.730.000 rubalja. Istovremeno, Ford nudi potencijalnim kupcima sudjelovanje u posebnim programima koji će osigurati ozbiljan popust. Uzimajući u obzir prodaju ili prodaju, bonus za zakup i sudjelovanje u državnim programima, novi kombi će biti jeftiniji za 470 tisuća.

Najjeftiniji Ford Transit

Prema procjenama, trošak jednog mjeseca korištenja Transita košta vlasnika 46.732 rubalja. Ova je brojka dobivena iz približne cijene od 14,0 rubalja. Istodobno, za tri godine rada, prosječno 100.000 rubalja potrošeno je na servisiranje službenih trgovaca - vrlo atraktivan rezultat. Također, ne zaboravite da cijena kombija nakon tri godine rada ostaje na prilično visokoj razini. Mnogo viši od ruskog konkurenta (razdoblje od tri godine uzima se po stopi od oko 100,000 km u određenom vremenskom razdoblju). Još jedan plus je relativno niska cijena rezervnih dijelova, koja, prema analitičarima, može biti i do 1,5 puta niža od ostalih europskih modela.

Također, čvrsto uvjerenje da je ovaj automobil vrlo pouzdano, nastalo početkom stoljeća, ne dopušta pasti svoje ocjene.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Njemačka premium brand je istina za sebe - prema statistikama, ovaj automobil gubi najmanje vrijednosti kada preprodaji nakon tri godine rada. Istodobno, od 2017. godine, proizvođač automobila preporučuje maloprodajnu cijenu bez popusta na nižoj razini od svojeg glavnog konkurenta Forda, za povezivanje 311 CDI (109 KS) Nijemci traže 1,605,000 rubalja. Istina, čak i za dvostruka stražnja vrata morat će platiti 22.600 rubalja. Automaker ne čini nikakve službene prijedloge za smanjenje maloprodajne cijene, ali popusti su mogući kod trgovaca.

Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru Trošak Mercedes-Benz Sprinter Classic gotovo ne pada nakon 3 godine rada

Ovaj model kombija s niskom tonažom "smanjuje" samo jedan trenutak do trećeg mjesta u rejtingu - skuplji, u odnosu na Ford, cijenu operacije. Trošak od 1 km staze se povećava na 14,7 rubalja, au mjesec dana Mercedes Sprinter Classic zahtijeva već 49,092 rubalja troškova. S druge strane, taj je trošak također formiran od skuplje usluge "službenog" - 236.000 u odnosu na 100.000, što je posljedica njihove pripadnosti premium brand-u. Usput, Sprinter Classic se također prikuplja u Rusiji, vrlo blizu GAZelle - proizvodnja je lokalizirana u Nizhny Novgorodu, u poduzećima GAZ grupe.

Citroen Jumper

Francuski automobil, koji, za razliku od gore navedenih modela, nije proizveden u Rusiji, može se kupiti po osnovnoj cijeni od 1.599.000 rubalja. Ovo je kompletan skiper Jumper Fourgon 30 L1H1 2.2 HDi 130. Već u usporedbi s automobilom iz GAZ-a, postoje pitanja - volumen odjeljka za teret mlađe verzije je 8 ov. m, a dopuštena masa nosivosti - 635 kg. Kako bi se postigao više, morat ćete kupiti barem Skiper Fourgon 33 L2H2, koji je 250.000 skuplji, ali je u stanju uzeti na brodu do 980 kg tereta s volumenom od 11,5 kubičnih metara. m.

Francuski automobil Citroen Jumper

Troškovi rada također ne dopuštaju povećanje: svaki kilometar vožnje košta 15,0 rubalja, a mjesečno održavanje će biti skuplje od Mercedes-Benz. U ovom slučaju, proizvođač automobila predlaže kupnju modela po cijeni od 1.190.000 u sklopu programa Trade-in i na zakup. Međutim, automobil ima i nedvojbene prednosti - unatoč činjenici da ga ne možete nazvati "premium", udobnost vozača za francuske automobile bit će najbolja u klasi. Rad na takvom prijevozu donosi samo užitak.

Dalje skuplje

Gore navedeni modeli su najbolji izbor za kombi za prijevoz. Ako su prva dva namijenjena onima koji prvenstveno prate razliku između prihoda i troškova, Sprinter i Jumper su izbor vlasnika automobila koji se brinu za udobnost vozača i putnika.

Sljedeći su modeli skuplji za održavanje. Prema Avtostatu, ocjena će izgledati ovako:

• Renault Master (15,1 rubalja / km);
• Peugeot Boxer (15,1 rubalja / km);
• Fiat Ducato (15,3 rubalja / km);
• Renault Master (15,8 rubalja po km).

Trošak rada Fiat Ducato -15,3 rubalja / km

Treba napomenuti da u mnogim aspektima trošak rada ovisi o odabranoj konfiguraciji. Na primjer, Citroen Jumper, koji je već spomenut, košta svoje vlasnike 53.529 rubalja mjesečno, ako odabere "ugodniji" paket. Ovo je skakač Fourgon 35 L3H3 2.2 HDi 130, korisna težina za koju je 1.500 kg, a volumen tereta je 15.0 cu m.

Unatoč činjenici da su Peugeout i Citroen u PSA savezu, s kojim FIAT radi u suradnji, komercijalni kombi Ducato i Boxer, u različitim stupnjevima, ipak su jedinstveni klonovi "Jumper" i neće biti bolji.

Ocjena vozila na pouzdanost

Prvi dio naše ocjene temelji se na troškovima poslovanja i cijeni kupnje automobila. Ako govorimo o pouzdanosti, situacija će se nešto promijeniti. Prva četiri će se nalaziti u sljedećem redoslijedu:

• Ford Transit;
• Citroen Jumper;
• Mercedes-Benz Sprinter Classic;
• Gazelle NEXT.

Važno je napomenuti da je razdvajanje 1 i 2 mjesta vrlo kontroverzno. Činjenica je da tvrtka ne pruža službenu statistiku o broju poziva za usluge automobila, a sve ostalo temelji se isključivo na iskustvu vlasnika. Ponekad pristran, jer nisu svi kupili predstavnike različitih marki.

Renault Master skupo je održavati kombi

Na prvi pogled, rad Jumper je ugodniji od Transit - automobil, pogotovo s motorom 2.3, okretnim, manevriranim, udobnijim. Međutim, što je tradicionalno za francuske, skuplje je održavati. Ali mi govorimo o tome što se događa nakon treće godine - troškovi zamjene ovjesa, dijelova mjenjača i motora za Citroen bit će skuplji. Tijekom prvih godina, dok auto ne voze 100.000 km, automobili zadržavaju paritet. Popularnost "Transita" dijelom je posljedica uspjeha modela u proteklim godinama, dok novi modeli Jumper nisu niži od konkurencije u smislu pouzdanosti. I ne samo poboljšanjem vlastite kvalitete, već i "zbog" smanjenja vijeka trajanja Fordovih automobila.

Sprinter Classic na trećem retku čini pad, što je sasvim razumljivo, ruska skupština koja koristi domaće motore. Jedinice Yaroslavl još uvijek su inferiorni prema njemačkim kolegama (a Rusi ne vjeruju u njihovu pouzdanost), pa stoga potražnja pada.

Gazel NEXT definitivno se češće raspada. No, postoji mnogo čimbenika, među kojima je i intenzitet rada: ovi strojevi u pravilu ne poštuju - preopterećenje i popravak samo u slučajevima kad oprema ne "vozi" ... Trošak i svrha kupnje za posao je da zaradite maksimum uz minimalne investicije. U tom slučaju automobil će se popravljati češće brže - svi potrebni dijelovi uvijek su dostupni, a svaka će usluga rado pomoći (za razliku od problema s istim Citroenom). Izbor takvog automobila za rad neće dopustiti da se ustanu - "oživljavanje" je brzo i jeftino. A naši automobili su dobri u tome, s pravom zauzimaju vodeće mjesto najboljih komercijalnih kombija za rusku stvarnost. Ako mislite da biste se trebali razlikovati u predstavljenoj ocjeni, podijelite svoje mišljenje u komentarima. Uostalom, pravi doživljaj rada automobila može biti najkorisniji savjet.