BMW M5 u stražnjem dijelu E39 je vrlo zanimljiv automobil, a sada je vrlo malo takvih automobila ostalo na životu. Ovi se automobili proizvode od 1998. do 2003. godine. Danas pogledamo automobil proizveden 2001., nakon restylinga. M5 E39 je treća generacija M5. Prva je bila E28, a zatim E34.

M5 E39 proizveden je samo u limuzini, ali 1999. godine BMW je pokušavao napraviti vagon, 1 kopija je puštena i otišla na čelo M-dionice. Ali vagona nije krenula u niz automobila, iz nekoliko razloga. Nije odgovaralo ideologiji M. Iako je 34-m karoserija M5 vagona, M-inačica je ponovno vraćena u 61. karoseriji, niti u F10 nema karavana M5. Za oko 2 godine, nova generacija M5 će biti puštena, postoji svibanj biti vagon, jer će biti samo relevantan, jer novi BMW M5 će imati pogon na sva četiri kotača.

izgled

Izvana, M5 se razlikuje od uobičajenog 5-ki na stražnjoj strani E39, ali ne mnogo. Pogotovo ako uzmete E39 u M-paketu, razlike su obično vrlo male, ali jesu. Najočitija razlika je u stražnjem dijelu automobila - ispušnih plinova. U M5 - to je vilica i 4-bačva. Također, difuzor stražnjeg odbojnika je različit, izrađen je posebno za 4 cijevi. Naravno, oznaka M5 obvezna je atributa koja razlikuje M5 od uobičajenog 5-ki. Na poklopcu prtljažnika nalazi se spojler koji na velikom broju okreće automobil. Ako uklonite graničnik, uređaj može ubrzati do 300 km / h.

Kotači su također različiti, postoje kotači 65. stila, ti kotači su posebno dizajnirani za BMW M5. To su kovani kotači, oni su mnogo lakši i jači od običnih kotača od legure. Na M5 stavljaju druga ogledala, imaju najbolje aerodinamička svojstva i izgledaju malo bolje. Na lijevanju se nalazi i oznaka tipa BMW M5. Prednja strana automobila nije primila nikakve posebne promjene u odnosu na uobičajeni 5-koy u M-paketu.

Ali tijelo M39 E39 je jedinstveno, ima svoj vlastiti katalog. Tijelo M5 nije zamjenjivo sa uobičajenim 5-Coy. Stražnji lukovi su različiti, kako bi se stavili najširi mogući kotači. Inženjeri su promijenili dizajn stražnjeg poda u prtljažniku. Ne postoji zamjenski kotač u prtljažniku, a Nijemci umjesto toga stavljaju poseban set - pumpu s posebnom tekućinom koja se može upotrijebiti za pečaćenje bušenja. Na poklopcu postoji i kompetentna uputa o tome kako koristiti ovaj ljepilo. No, u stvari, ovaj set je glup, a mnogi vlasnici nose rezervnu gumu samo u prtljažniku.

Preporučeni članak: Puni ispitni pogon Volkswagenovog sedla (VW Polo sedan) u 2017

Baterija u M5 je u sredini, a ne na desnoj strani, kao na uobičajenom 5-ka. Premještanjem baterije možete promijeniti težinu automobila. Izvana, automobil izgleda suzdržan, a ne vulgaran, svaki detalj nosi određeno tehničko rješenje. M5 u ovom tijelu je pravi BMW još uvijek starog otvrdnjavanja. Danas su automobili prestali biti pouzdani kao i prije. Sada puno marketinga u automobilskoj industriji. Ako se uspoređuju s prethodnikom - E34, a potom je bio moderniziran, a kočnice su poboljšane, ali najveće promjene bile su pod kapuljačom.

motor

Motor ovdje je S62. U tim godinama, tvrtka BMW odlučila je staviti V8 motor na M5. Prije toga, samo su inline 6s bili smješteni u M5, ali u tim godinama ovi motori nisu mogli konkurirati Mercedes motorima. Stoga je BMW odlučio napraviti motor na temelju M62 volumena 4.4. Ovaj motor nije mnogo teži od prethodnika S38, koji je koristio blok od lijevanog željeza, au motoru S62 postoji i aluminijska blokada. Koliko je pouzdan S62 ovisi o tome kako je prvi bio vlasnik.

Prije kupnje, trebate provjeriti jedinicu s endoskopom, tako da nema ozbiljnih problema. Moramo se sjetiti da je ovo pravi sportski motor, koji zahtijeva dobru uslugu, ulje se mora mijenjati često - jednom na svakih 5000 km. Potrebno je napuniti specijalno sportsko ulje 10W60. Također je važno pratiti sustav hlađenja, jer se ovaj motor jako plaši od pregrijavanja.

Nakon 100.000 km. pokrenuti početak kucati VANOSy. Također morate ispuniti gorivo visoke kvalitete - 98. benzin je bolji. Na ovom benzinskom motoru pokazuje svoje maksimalne performanse. Također morate pratiti usisni sustav, promijenite filtar tako da motor potpuno diše. Ako je sve to učinjeno, motor će dugo poslužiti.

Preporučeni članak: Podešavanje Porsche Panamera za dodavanje ekskluzivnosti u automobil.

S62 motor izgrađen je na podnožju motora M62, volumena od 4,4 litre, ali je duboko moderniziran: promjeri cilindara povećani su za 2 mm. svaki. Također je instaliran krivotvoreni radilice i nadograđeni klipovi, također su modificirali glave blokova, ugradili su druge bregaste osovine. A sustav je počeo koristiti dvostruki VANOS. Sada je vanos instaliran na bregastom vratilu usisa i ispuha.

Osim toga, ovdje je instaliran lanac od 2 reda, što ima dobar učinak na povećanje resursa ovog motora. Ispušni sustav također ima veću učinkovitost. Za S62 motor je razvijen vlastiti jedinstveni upravljački uređaj motora. Poboljšani usisni sustav. Usisni razvodnik nije isti kao na M62, au njoj ima 8 prigušnica - jedan prigušivač za svaki cilindar. Tu su i 2 filtra za zrak.

Kao rezultat svih poboljšanja ispostavilo se snage od 400 litara. s., 500 Nm okretnog momenta. Zahvaljujući tome, M5 E39 ubrzava do 100 km / h za 5,3 sekunde. Maksimalna brzina je 300 km / h ukoliko uklonite graničnik na 250 km / h. Potrošnja goriva iznosi 20 litara na 100 km. oko grada. Na autocestu ima oko 10, ali ako ne gorljivo plivate, možete uložiti 15 do 16 litara u gradu. Ali, ako vozite sportski automobil, onda razmišljate o potrošnji goriva nije u redu.

salon

Interijer BMW M5 E39 također sadrži neke zanimljive značajke. Ploča s instrumentima je označena do 300 km / h, crvene strelice i logotip M. Je li indikator zagrijavao motor do kraja. Također ima svoj poseban retrovizor. Mjenjač u M5 E39 - samo ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa. Također u autu pojavio stabilizaciju sustava, u E34, nije bio tamo. Tu je sportski gumb koji odmah mijenja ponašanje automobila. Kočnica postaje sve informativnija i pedala za plin ponaša se drugačije. U ovom automobilu nema raznih pomoćnika, pa sve ovisi o vozaču. Ako je tijekom utrke program bio jako zaglavljen ili je u početku pokrenuta plinska pumpa, onda je to odmah poraz. Ovdje 400 l. a. napajanje i pogon stražnjeg kotača, to znači da neiskustvom možete ići u sklizak čak i kad je uključen stabilizacijski sustav.

Preporučeni članak: BMW 7 G11-G12 - novi sedam iz BMW-a

U toj verziji postoji dvostruko staklo, zahvaljujući kojoj je izolacija izvrsna. Kvaliteta materijala je savršena, jasno je da nisu ništa spasili. Ali danas je jasno da mnogi proizvođači, uključujući BMW, pokušavaju spasiti na svaku sitnicu. Zvuk motora jednostavno je nevjerojatan, ovaj automobil ima sve što je potrebno za uživanje u vožnji: ručni okvir, snažan V-oblikovani motor s odličnim zvukom, udobna sportska sjedala, odličan upravljač s tri nosača. Sve je savršeno u ovom automobilu.

Danas to nije najbrži automobil, sada postoje automobili koji se ubrzavaju za 2,5 sekunde do sto. Ali i danas, E39 M5 može dati veliku količinu užitka u vožnji. Ali danas je takav automobil vrijedan kao vikend. Nije pogodan za svakodnevnu vožnju, osobito zimi, jer nije moguće osloboditi njegov potencijal. Ako pustite plin na pod, onda sustav stabilizacije odmah trepne, a zimi, na skliskoj cesti, još će više treptati. Takav automobil u dobrom stanju košta 1,100 tisuća rubalja. Na prvi pogled, to je skupo, ali u stvarnosti ne postoji dobar uvjet za M5 na tržištu. Cijene počinju na 750.000 rubalja, ali ovo je automobil ubijen u smeću.

Nadalje, utrka, kao Zhorik Revazov, u zdjelici, proganja protiv crne BMW M5 E39: