Mercedes-Benz GLK je proizveden od 2008. godine u Njemačkoj, tijekom kojih je stvoreno više od 700.000 takvih automobila. Oko 30.000 automobila ovog modela poslano je u Rusiju.

Tijelo je savršeno zaštićeno od korozije, unatoč činjenici da je oblik tijela ovog trga kvadrat i privlači kamenje s ceste. Cijela prednja strana ovih automobila su pjeskarenje. Vjetrobransko staklo nakon nekoliko godina aktivne upotrebe vrlo je istrošeno i istrošeno. Novi izvorni vjetrobran košta 400 eura, ali možete uzeti 250 analognih europskih proizvoda.

Slikarstvo je zaista izdržljiva, kvalitetna metalna i galvanska zaštita, tako da ako je na tijelu prisutna korozija, onda je to znak nepravilne i loše kvalitete popravaka u garaži. No, s ukrasnim elementima na tijelu, stvari nisu tako dobre: ​​bijele mrlje se pojavljuju na aluminijskim tračnicama nakon 3 godine, prozorski pokrovi i ručke za vrata oduzimaju se nakon oko 5 godina rada, krom se ne čini tako prisutnima na rešetki i na ispušnim cijevima Sustav također pokazuje male tragove hrđe.

salon

Interijer GLK je vrlo sličan interijeru C klase u stražnjem dijelu W204. Kabina također ima svoje nedostatke. Dogodilo se da postoji signal da su zračni jastuci neispravni, to je greška kontakata na prednjim sjedalima. Ako podesite oštro naprijed, a zatim oštro, možete prekinuti kontakt u ožičenju. To se dogodilo vrlo često da su pod jamstvenim trgovcima mijenjali priključci. Automobil ima sigurnosni sustav koji sam po sebi kombinira zatezače pojaseva i zračne jastuke. Ponekad je bilo slučajeva da je ovaj sustav radio sam po sebi, jer jedinica za kontrolu sustava nije uspjela. Ovom prigodom postojala je i opozivna tvrtka za automobile proizvedene prije 2009. godine.

U Mercedes GLA, objavljenoj prije restylinga u 2012, poželjno je da se na sjedalima odijeli tkanina, jer ekološka koža, koja je došla u osnovnoj oplati, počela je skidati nakon kratkog vremenskog razdoblja, a nakon teških smrzavanja nakon 3 godine rada. Dodatno, senzor prisutnosti putnika možda neće uspjeti, kako bi ga promijenio, morat ćete instalirati novi jastuk sjedala, košta 300 eura.

U kabini se ne cvile, ali unutarnje ručke se drže zajedno u gotovo svim automobilima. Ponekad zimi ima neuspjeha u mehanizmima vrata prtljažnika i električnih zrcala, ako se ne mijenjaju pod jamstvom, to će biti vrlo skupo. Senzori stražnji parkirni senzori također su često ludovi. Ponekad se događa da na automobilima proizvedenim prije 2010. bilo je problema s sustavom pranja prozora - cisterne su propuštale, a električar za grijanje tekućine nije uspio. Novi spremnik košta 60 dolara.

motori

Benzinski motori, općenito, pouzdani, lako mogu poslužiti 400.000 km., A dizelski motori su još izdržljiviji. Ali još uvijek ih trebate pratiti i pravilno održavati. Najpopularniji dizelski motor je 2.1-litreni OM 651 motor, ugrađen je na oko polovice GLK. Ovaj motor je pouzdan, a također je ugrađen na Mercedes Sprinter kombi. Dizajn motora je jednostavan, blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, a glava cilindra je legura legure. Snaga - 143 litara. s., u motoru koristi jedan turbopunjač.

No, bilo je to razdoblje kada su u motoru korišteni piezoelektrični mlaznice iz Delphi i uništili su ugled motora. Zbog njih, automobil bi mogao izgubiti snagu tijekom vožnje i mogao bi se zaustaviti, otišao u hitan način. Taj je problem bio masivan, tako da je tijekom 2011. godine na 220 CDI i 250 CDI automobila modificiran motor, a umjesto piezoelektričnih brizgaljki instalirani su elektromagnetski injektori od kojih svaka košta 400 eura.

Preporučeni članak: Najpouzdaniji svjetski motori lako će se voziti milijun kilometara.

Za automobile koji su pušteni prije 2011. proizvođač je organizirao servisnu kampanju u kojoj je unaprijedio sustav goriva, promijenio firmware elektroničke upravljačke jedinice motora. Također možete učiniti ovaj postupak kao preventivnu mjeru tako da mlaznice ne kisele na svojim mjestima.

Nakon svih ovih nadogradnji, ubrizgavači su prestali nanositi vlasnike tih automobila. Dovoljno je samo 120.000 km. hoće li se brinuti o svemu što je u redu s pumpom za vodu, bez obzira da li to radi. I na trčanje od 150.000, morate početi slušati da li se timski lanac nije istegnuo. Novi izvorni lanac košta 300 eura, analogni se može uzeti za 200. Ali mijenjanje lanca nije tako lako jer se nalazi u stražnjem dijelu motora. Ali u većini slučajeva, prvi korak nije slabljenje lanca, već njen zatezač ili prigušivač. Stroženje s popravkom ne vrijedi, a kod otkrivanja vanjskih udaraca bolje je odmah promijeniti lanac i pripadajuće dijelove.

A kad kilometraža vozila prelazi 200.000 km, preporučljivo je očistiti filtar dizelskog čestica, jer ako je začepljen, kolektor će se početi pregrijavati i urušiti, a njegovi dijelovi mogu oštetiti lopatice turbina. Isto se stanje može primijeniti i na rijetki 3-litreni dizelski motor OM 642. Postoje slučajevi kada motor uđe u hitni način, u kojem okretaji ne prelaze 3000 okr / min, to znači da je previše ulja palo u turbinu. A ostalo, ako slijedite motor i ne dopustite da čašica bude začepljena, dugo će trajati.

Na oba dizel motora potrebno je osigurati da EGR ventil, koji košta 160 eura, nije začepljen. I nakon 180.000 km. mogu početi djelovati, a zaklopke aktuatora mijenjaju duljinu usisnog razvodnika. Kod automobila proizvedenih prije 2010. godine u hladnjaku ulja bile su nepouzdane brtve, tada su ove brtve zamijenjene s više toplotnih.

Što se tiče benzinskih motora, oni također mogu imati curenje izmjenjivača topline, a izlizani usisni razvodnici počinju se reproducirati nakon 120.000 km. pokrenuti. Nova kolektorska skupština košta više od 1000 eura. To se odnosi na benzinske motore M Series 272 s volumenom od 3 i 3,5 litre. Još uvijek postoje slučajevi koji iznose 80.000 km. plastični čepovi glave motora mogu propuštati, a lanci spojnih spojki faznih mjenjača mogu zahtijevati zamjenu. Oni su skupi - 500 eura.

Kada kupujete automobil, potrebno je pažljivo slušati ako nema smetnji na stražnjoj strani motora, također morate saznati od vlasnika je li motor popravljen pod jamstvom. Činjenica je da su GLK, koji su proizvedeni u ranim godinama, imali problema s pogonom na vratima. Već na 100 000 km. zubi bi se mogli jako istrošiti, da se i vrijeme ventila pomakne. Zbog toga se dizelski šum pojavljuje u motoru, a snaga se smanjuje. Za promjenu zupčanika i vratila morat će ukloniti i rastavljati motor, ali to nije lako. Na mlađim automobilima počeli su instalirati modernizirane motore, ali ni nakon 200.000 km nisu osigurani takvi problemi. Ali prije ove vožnje s motornim lancem sve će biti u redu.

Benzinski motori serije M272 prilično su pouzdani, koriste se blokom aluminijskih cilindara, u kolapsu cilindara - balansnom osovinom, sustavom mijenjanja vremena na bregastim vratilima. Ovi motori postali su pouzdani nakon 2008., jer su se mnoge stvari mijenjale u dizajnu. Također morate shvatiti da M272 motori vole samo visoko kvalitetno ulje, gorivo i pravovremenu zamjenu filtera. Da bi se zidovi cilindara više izdržali, Alusil se koristi u tim motorima. U Europi ovaj premaz ne uzrokuje nikakav problem jer postoji gorivo visoke kakvoće. Ali ovaj premaz bit će jako pogođen ako postoje žitarice od pijeska ili čađe.

Preporučeni članak: BMW 7 G11-G12 - novi sedam iz BMW-a

Nakon restylinga, u GLA je počeo ugraditi složenije 3,5-litreni M276 serije i 2-litarski M274 turbo punjeni motori. Ovi motori rade na benzinu, s izravnim ubrizgavanjem, koji je karakteriziran takvim problemima kao neuspjeh crpke za gorivo, piezo ubrizgavači, i dalje se pojavljuju naslage na usisnim ventilima. Na M274 motoru, turbopunjač je često bio promijenjen pod jamstvom, a vrijeme je popravljeno: lanci i spojnice bregastog vratila su promijenjeni. A ako čujete kucanje i pucketanje tijekom pokretanja motora, onda su krivci hidraulički zatezači, koji koštaju oko 100 eura.

U Rusiji teško je pronaći najpouzdaniju konfiguraciju GLK 200 CDI i 220 CDI, u kojem je instaliran dizelski motor, pogon na stražnjim kotačima, ručni mjenjač s 6 stupnjeva prijenosa. Ali ima slučajeva da su takvi automobili odvezeni iz Europe.

4Matic mjenjač s pogonom na sve kotače u GLA-i isti je kao i kod ostalih modela marke Mercedes. Kardansko vratilo služi dulje vrijeme, moment se raspodjeljuje u omjeru 45:55, a stražnja osovina ima više okretnog momenta. Na najstarijim automobilima nije bilo dovoljno pouzdan prijenosni slučaj, već nakon 80.000 km. mogao bi slomiti lanac u njemu. No, tada je ova situacija ispravljena i razdatka je počela služiti bez problema do 200.000 km. Zatim se žlijezde počinju strujati na koljenici prednjeg unutamjeg zgloba. Kada su ležajevi na osovinama vrlo istrošeni, a tijekom zavoja bit će zujanje i vibracije, to znači da je vrijeme za popravak, ako ne, onda će prijenosni slučaj završiti.

Postoji još jedan prijenos, koji se pojavio u 2004 - 7G-Tronic, na mehaničkom dijelu, to je prilično dobro. Prednosti ove kutije su da postoji brzina 7. stupnja prijenosa, kao i posebna kontrola kvačila trenja okretnog momenta, što je omogućilo da se pričvrsni prijelazi s niskim brojem okretaja u prvom stupnju prijenosa. Okvir se pokazao pametnim, ali pouzdanost ostavlja mnogo na želji. Ako često putujete kroz gradske gužve, spojke će se brže trošiti, a proizvodi će brzo zagađivati ​​ulje u kutiji. Dakle, nakon oko 80.000 km. na starijim automobilima, okretni moment pretvarača nije uspio.

Kutija je poboljšana nekoliko puta, a kod automobila proizvedenih u 2010. i 2011. godini pretvarač zakretnog momenta počeo je služiti dva puta duže. Šankovi se pojavljuju ne manje od 150.000 km. Općenito, kako bi mjenjač bio duži, samo trebate zapamtiti da mijenjate ulje u njemu svakih 50.000 km, a onda će sve biti u redu.

Ako se na automobilu otpustio prije restylinga, odjednom se sama kutija prebacuje s načina rada na parkiranje, to ne znači da je problem u kutiji, možda postoji razlog za blokadu paljenja EZS, čime se zaustavlja prikazivanje ključa. Vrlo često je ova brava za paljenje promijenjena u skladu s jamstvom, a cijena je skupo - 530 eura.

No nakon 2012, pojavio se nadograđeni 7G-Tronic Plus okvir (Nag2-FE +). Ono se može razlikovati po ekološkom gumbu na konzoli, a također se pojavljuje sustav start-stop. Prema propisima, ulje u njemu mora se mijenjati svake 125.000 km. U ovu kutiju je instalirana dodatna pumpa za ulje, tu je i drugi raspon omjera prijenosa, koristi se jači okretni moment, kutiji ima manji radni tlak jer koristi više tekućeg ulja.

obustava

Općenito, suspenzija u GLK je dovoljno snažna, ali još uvijek postoje neke nijanse, osobito na dorestaylingovyh automobila. Automobili pušteni prije 2010. godine opozvani su zbog toga što bi mogli imati smanjenje tlaka servoupravljača jer postoji slaba crijeva u sustavu. Što se tiče samog mehanizma stalka, počinje teći nakon 160.000 km. U post-styled automobili, takav problem je već riješen, jer oni nemaju servo upravljač, ali postoji električno pojačalo, ali kad dođe do kucanja u tračnici, naravno, neće biti uskoro, popravak će biti skuplji.

Preporučeni članak: Honda Accord 7. generacija 2002-2008 na sekundarnom tržištu

U početku, puno problema dovelo je prednjim amortizerima, koji su koštali dosta novca - oko 350 eura. Činjenica je da to nisu jednostavni apsorberi, oni imaju pasivni sustav otpora promjena Agility Control, mnogi amortizeri su ih promijenili već nakon 50.000 km pod jamstvom. Ali ne možete slomiti glavu i staviti uobičajene slične amortizere za 100 eura. Također možete staviti poboljšane robne marke amortizera koji služe oko 100.000 km., Stražnji čak i mogu služiti 200.000 km svaki, ali oni su skuplji - oko 200 eura.

Nosači nosača nisu osobito izdržljivi, također ih je potrebno mijenjati zajedno s amortizerima, jer se ležajevi u njih krekaju. Ležajevi hubova mogu se mijenjati zasebno bez središta, a ležišta stabilizatora moraju se mijenjati zajedno s stabilizatorom, jer je sastavljena s njima, cijena čvora iznosi 160 eura. No, stražnji ovjes - uobičajeni multi-link, to je prilično pouzdan i za dugo vremena ne uzrokuje probleme.

Unatoč činjenici da GLK izgleda malo poput Gelendvagena, to ne znači da suspenzija uopće nije ubijena, ležajevi stražnjih kotača ne vole jake udarce i nakon nekog vremena trebat će zamjenu ako vozite na duboke rupe brzinom. Novi ležajevi kotača košta 80 eura po izvorniku. Ako krenete na cestu, prljavština može ući u ležaj prednjeg središnjeg vratila, što košta 30 eura. Do 150.000 km. prednji nosači stražnjeg podsustava, kuglični ležajevi prednjih poluga i tihi blokovi preživljavaju. Stražnji ovjes će trajati do oko 200.000 km.

Općenito, u smislu pouzdanosti, Mercedes GLK je nešto slabiji od svog konkurenta u klasi - BMW X3 E83. No, u usporedbi s drugim modernim mercedesima, GLA još uvijek nije ništa. Ali moderni BMW X3 F25 u pouzdanosti nije bolji od Mercedes GLK. Cijena automobila za 2012. godinu s dizel motorom iznosi oko 1.300.000 rubalja.

Osjećaje od vožnje Mercedes GLK

Mercedes vozi dobro, bez obzira na cestu, glatko i jasno vozi duž dane trajektorije, ne ometa bušotine, rute i druge nepravilnosti, a vibracije se ne prenose na upravljač. Na planinskim zavojitim cestama, automobil se i dalje normalno okreće, postoji stalni pogon na sva četiri kotača, ako želite, možete unijeti mali pomak bez čak isključivanja stabilizacijskog sustava.

U smislu udobnosti, Mercedes je također pokazao svoje najbolje. Motor je vrlo jak - 272 litre. s., ugrađen u GLK Z50. Mjenjač je također opasan, pa je ubrzanje takvog automobila vrlo sigurno. Automobil je prikladniji za one koji trebaju ići svaki dan na velike udaljenosti. Iza upravljača Mercedesa ne osjeća se umorno.

A zatim video o Mercedes GLK s kilometražom: