Dvosjedni coupe C-klase Mercedes je vani, unutra - izgleda jednostavno zapanjujuće, ali to ne može biti bilo koji drugi način, to je Mercedes. Od daljine, ne možete ni razlikovati C-klase coupe od S-klase coupe, koji košta gotovo 3 puta više.

Coupe E-klase obično je otprilike iste duljine kao i C-klasa. Ako coupe E klase košta oko 2.700.000 rubalja, tada će elegantniji coupe C klase u osnovnoj konfiguraciji koštati manje od 2.350.000 rubalja, a to je bolje od kupnje male GLA ili CLA koji ne izgleda elegantno kao C-odjeljak -class.

salon

Dizajn interijera preuzet je iz redovite limuzine C klase, ali sjedala su originalna, ugrađeni su nasloni za glavu, vrata su vrlo lijepo uređena. Da biste stigli na stražnja sjedala - najprije morate gurnuti prednja sjedala, to je učinjeno uz pomoć električnih motora, ali otvor je prilično mali i krov je nizak, tako da nema ništa za visoku osobu na stražnjim sjedalima. Ali u ovom coupeu, dovoljno čudno, veliki prtljažnik, volumen je 400 litara, a ako preklopite stražnja sjedala, dobit ćete ravni pod i prostor će biti još veći.

U neposrednoj blizini upravljača, lijevo su uključeni gumbi različitih pomoćnih sustava, u ruskoj osnovnoj verziji bit će samo senzori za parkiranje. Instrumentna ploča jednostavne C-klase razlikuje se od AMG-shnoy, jer ima mnogo sitnih detalja - mnogo ogrebotina i krugova, koji su ovdje jednostavno kao dizajn.

U automobilu se nalazi i kamere za retrovizore, koji se postavljaju na krmi automobila iza grba.

motori

Za 2 350 000 rubalja, možete uzeti osnovnu verziju coupea C 180, ispod čijeg je kapa ugrađena turbopunjen motor od 1,6 litara i moć 156 konja. U gradu ove moći će biti prilično dovoljno, možete uzeti ovu opremu, ali sa sportskim paketom, koji uključuje AMG body kitove i ljepše rugs. Ono što je najvažnije, u ovoj inačici nemojte instalirati sportsku suspenziju, jer će automobil postati puno teži i neće donijeti radost zbog drugih mogućnosti.

Preporučeni članak: Profesionalno podešavanje Porsche Cayenne

Postoje snažnije konfiguracije, primjerice, C300, koji je motor s turbinom punjenom od 2 litre kapaciteta 245 litara. s., tu su i oštriji opruge, amortizeri, deblji štapovi protiv okretanja, 19-inčni kotači i veliki diskovi kočnica, au osnovnoj inačici ima 17-inčnih kotača.

Ali ovdje nema zadovoljstva kontrolirati vrlo oštro kolo upravljača, jer mehanizam stalak i zupčanik ovdje ima niži omjer prijenosa. Na gruboj cesti automobil je prilično kukavica, a zvuk motora ovdje iz audio sustava nije osobito ugodan. Tu su i pokuse s drugačijim, mekšim ovjesom koji koristi Airmatic zračne torbe.

S takvim ovjesom, automobil je izgledao glatko i tiho, ako stavite udoban način u zračni ovjes, automobil će čak ići preko kvrga nježno i lako. Tu je i sportski mod, u kojem reakcija na volan postaje točniji, automobil se skreće više skriveno. Ali nema smisla pretplatiti se za motor, koji stoji u C300, iako se ovjes, kotači i kontrole pokazali dobro.

Za one koji žele stvarno brz coupe iz Mercedes, ima smisla čekati sa 450 AMG, koji ima V-oblikovani 6-cilindarski motor s kapacitetom od 367 litara ispod kapuljača. a. Tu je i pogon na sva četiri kotača. Na limuzini, ovaj motor nema nikakvih problema s nedostatkom snage, a zvuk je vrlo dobar.

Postoji i snažna verzija C 63 AMG S koja je toliko moćna da se kotači klize sami. Ova inačica razlikuje se od uobičajene osnovne klase Coupe C, osim za prtljažnik i krov. U C63 AMG dolazi novi stražnji ovjes, koji ima svoj poseban pomoćni okvir, širi stražnji kolosijek, a sklop s pet poluga ima drugačiju strukturu. Također u ovoj verziji su širi stražnji krila i širina guma nešto veća.

Preporučeni članak: Novi Nissan Qashqai 2014: fotografije, značajke i cijena u Rusiji

U kabini AMG verzija također ima neke razlike. Pomoću posebnog bubnja možete mijenjati postavke podvozja, podesiti otpor amortizera, uključiti ili isključiti stabilizacijski sustav ili prebaciti mjenjač u ručni način rada. Ploča s instrumentima prilično je moderna, no bilo je moguće učiniti ga strožim, a također povećati razmjere samih instrumenata.

Zaslon na prednjoj ploči je prilično lijep, ali procesor može biti brži. Na ovom zaslonu možete uključiti način utrke, koji je samo u ovoj konfiguraciji, čini suspenziju doista teškom;

C 63 AMG ima kočnice s promjerom od 360 mm. lijevanog željeza i na C 63 AMG verziji - 390 mm. Opcionalno možete staviti ugljičnu keramiku promjera 402 mm. i zlatne čeljusti.

Stolice u ovoj verziji su izvrsne, možete podesiti širinu naslona, ​​jastuci su prikladniji od mogućih kante za utrke. Debeli obruč upravljača, originalno srebrno srebrno odijelo. Ako vozite C 63 AMG S na stazi, onda osjećate kako je automobil dobar, niti kutiju ni motor ne pregrijavaju. Kad je način rada utrke uključen, automatski mjenjač AMG Speedshift MCT brzo pomiče zupčanike na donji dio tijekom smanjenja brzine, a kad se ubrza, mjenjač također povećava zupčanike.

Ovaj stroj uspješno kombinira veliku snagu (476 KS). I dobro prilagođeno kućište, a upravljanje u coupeu je jasnije nego u limuzini. Tako će na trkalištu Mercedes C63 AMG najvjerojatnije pobijediti BMW M4, koji ima 431 litre. a. moć.

Preporučeni članak: Aston Martin DB9 ponovno zadovoljan

Nedavno, snažnija verzija M4 GTS, koja ima lakši dio tijela, a motor je moćniji - 500 litara. a. No, nije poznato hoće li se takav stroj pojaviti u Rusiji. No, Mercedes C 63 AMG s dvovratnim vratima s V8 motorom već se može kupiti za 4.490.000 rubalja, M4 košta 4.000.000, a ne puno skuplji. No, Mercedes C63 AMG S, u kojem postoji prisilni motor, aktivni nosači motora i elektronski upravljani stražnji diferencijal koštaju 5.000.000 rubalja.

A sada video, koji pokazuje kako ovaj automobil ide: