Ovo je peta generacija M5, koja se proizvodi od 2011. do danas. Oko 2018. godine pojavit će se nova, 6. generacija BMW M5, koja će već biti G-serija. Godine 2011. M5 F10 zamijenio je tijelo E60. F10 je dostupan isključivo u limuzini i samo s pogonom na stražnjem kotaču. Ali negdje u Njemačkoj postoji automobil s pogonom na sve kotače na kojem su inženjeri razradili xDrive sustav za buduću generaciju BMW M5 G-serije.

Sada nalazimo glavne razlike između BMW M5 i uobičajenog BMW-a 5. serije. Odmah se stražnji branik dobiva na oči, ali sam branik je isti kao kod uobičajene 5-ke BMW-a u M pakiranju. Razlike samo u donjem difuzoru. Za one koji žele ugraditi bifurkirani ispuh na običnom 5-k u M-pakiranju, dovoljno je instalirati dvostruki ispuh i naručiti difuzor iz M5, također ćete morati naručiti dno donjeg obloga, oni su isključivi za M5. Cijeli postupak preoblikovanja stražnjeg dijela, tako da je potpuno poput M5, košta 12.000 rubalja.

Nadalje, M5 iz uobičajenog 5-ki razlikuje ispušni sustav. Postoje opcije s 4 cijevi uobičajene F10, ali zvuk će biti drugačiji. Tu je i značka marke M5, može biti na izvornom M5 ili na uobičajenom 5-ke. Pogotovo u Rusiji, mnogi u svojoj 520 postavljaju ikonu M5, vole dušu nekih, ali ne dodaju moć.

Spojnik je postavljen na poklopcu prtljažnika, što povećava snagu automobila kod velike brzine. Ako M5 E39 ima svoje jedinstveno tijelo, onda u F10 situacija je potpuno drugačija - tijelo je točno isto kao i uobičajeni 5-ki F10. Na strani glavne razlike u zrcalima, ovdje su individualno dizajnirani za M5. Tu je i bočna pločica s oznakom M5.

Kotači su posebno dizajnirani za M5 - ovdje su 20-inčni kovani kotači, stil 343, oni se smatraju idealnim za M5, oni su potpuno crni ili standardni čelični sivi. Ovi kotači su opcionalni, u bazi su 19 345 stil, oni izgledaju prilično dobro, ali 343. stil izgleda hladnije.

Sustav kočenja na M5 značajno je unaprijeđen. Postoje perforirani čelični diskovi promjera 400 mm, 6-klipni čeljusti. Na stražnjim kotačima promjera kotača iznose 396 mm. Svatko tko je testirao ovaj kočioni sustav primijetio je svoje visoke performanse. Ali za one koji žele kočiti još bolje - možete staviti karbon keramiku, iako su ove kočnice vrijedne opcije - 750.000 rubalja.

Za ovaj novac, možete kupiti cijeli automobil BMW, samo stariji. Takav kočni sustav, naravno, mnogo je bolji, konstrukcija je lakša, gotovo se ne zagrijava i ponaša se bolje u vlažnom vremenu. No, u M5 nema posebne potrebe za ovim sustavom, jer nije super automobil, pa čak i na stazi na M5 neće biti moguće pokazati dobre rezultate ni sa karbon keramikom. No, još uvijek je brz i uključen u prvih 100 automobila na Nurburgringu.

Preporučeni članak: Opel Adam Rocks - kompaktni i originalni crossover.

Ali prednji branik na M5 je jedinstven i razlikuje se od uobičajenih 5-k u M-paketu. Ovaj odbojnik daje automobilu više sportski izgled. Također nema protivotumanoka jer umjesto njih nalaze se 2 usisna otvora za zrak i jedan veliki usis zraka u sredini. To je učinjeno kako bi se osiguralo da se stroj bolje hladi.

motor

M5 F10 - prvi M5 s turbo punjenim motorom, prije toga su samo aspirirani. Stoga, S63 tu, koji stoji u novom M5, dobio je dvosmislenu reakciju od obožavatelja BMW-a. U prethodniku M5 E60 bio je atmosferski high speed motor V10 S85. Teško je napraviti nešto moćnije, tako da su inženjeri uklonili 2 cilindra i dodali 2 turbine. Ovo ne znači da je S63 bolji od S85 i obrnuto. Jer svaki od tih motora ima svoje prednosti.

Prva prednost novog motora je da ima veliki okretni moment pri niskim brojevima okretaja. Na 1500 o / min, dostupno je 680 Nm okretnog momenta. Predhodnik s istom brzinom imao je samo 300 Nm okretnog momenta. I što je najvažnije, novi motor pokazuje veliki okretni moment u cijelom rasponu okretaja - od 1500 do 5750 o / min.

Osim toga, M5 F10 je prikladan za više ljudi, jer ovdje postoji prijateljski mjenjač, ​​nije potrebno koristiti sportsko ulje, to je lakše koristiti se zimskim vozilom. I što je najvažnije, ovaj automobil je puno brži i na liniji i na stazi od M5 u stražnjem dijelu E60.

Predhodnik je zliji stroj, na njemu ćete dobiti svijetle emocije samo kada vozite u agresivnom stilu, a kad svakodnevno vozite grad, to ne daje te emocije, ali sve zato što postoji SMG3 okvir. Dakle, ideologija tih automobila je drugačija. U tijelu F10 možete se sigurno voziti kroz grad bez žurbe, ali čim se želi dati toplinu, možete sigurno pritisnuti papučicu za gas na pod i automobil će se ponašati posve drugačije.

U M5 F10 je S63tu motor, 8-cilindar V-oblik, turbine su u kolapsu jedinice. Daj ovaj motor 560 l. a. i 680 Nm okretnog momenta. Do stotinu automobila se ubrzava za 4,4 sekunde. Postoji inačica Natjecanja, snažnije je - 575 l. a. i prvih sto biranja u 4.2 sekundi. Ovaj motor prvi put pojavio u 2009 na H5M i H6M. U tim je automobilima jednostavno nazvan S63. Mnogi ljudi misle da S63 nije jako različit od S63tu, ali zapravo nije tako i razlike su stvarno značajne. Na S63tu, inženjeri su instalirali treći generacijski sustav, zamijenili upravljačku jedinicu motora, mijenjali ispušni sustav i sustav usisa, ozbiljno poboljšali sustav hlađenja motora, instalirali druge klipove i drugu kovanu radilicu. Također stavite ostale bregaste osovine, isto kao i na N63tu. Osim toga, sustav pod tlakom je povećan od 1,2 bara do 1,5 bara. Prekidač motora pomaknut je, na S63 mogao ga je uhvatiti pri 6800 o / min, na S63tu - cut-off se javlja na 7250 o / min. Dakle, ovaj motor je znatno poboljšan, premda na prvi pogled razlika je samo u dva slova tu.

Preporučeni članak: Odabir Opel Corsa s kilometražom

Osim toga, inženjeri su primijenili mnoga zanimljiva tehnička rješenja: turbine su instalirane u kolapsu jedinice, to je učinjeno kako bi se komunicirati s jedinstvenim ispušnim razvodnikom, dvostruke turbine, odnosno svaka turbina ima 2 džepa za ispuštanje ispušnih plinova, postoje 2 impelera.

Jedinstvenost ovog ispušnog razvodnika je to što ispušni plinovi ulaze u turbinu što je brže moguće zbog činjenice da su naše kolektorske cijevi prilično kratke pa nema gubitka tlaka tijekom kretanja tih plinova kroz cijevi. Pa ipak, ovaj kolektor hrani svaku turbinu ne s jednim nizom cilindara, već s određenim cilindrima različitih redova. To omogućuje maksimalnu učinkovitost turbina. Isto tako, inženjeri su pravilno postavljali interkulere hladnom vodom, čija je funkcija da se ohladi vrući zrak iz turbina, posebno postavljeni blizu motora kako bi se ponovno smanjio gubitak tlaka tijekom kretanja zraka.

Motor se tehnički pokazao vrlo teškim, pa njegova pouzdanost ostavlja mnogo na želji, ali općenito je pouzdana, a sa svakom novom nadogradnjom ovaj motor postaje još pouzdaniji. Čak i na usluzi, S63tu motori voze puno rjeđe od S63, a sve zato što nema toliko M5 F10 automobila.

Prilikom kupnje takvog automobila, posebnu pažnju treba posvetiti dijagnostici: izraditi računalnu dijagnostiku, pregledati jedinicu tako da nema bodovanja. Do 80.000 km. kilometraža ovaj motor neće zahtijevati ulaganja uz pravilnu njegu. Takav mali resurs, jer je sportski motor, a kao što znate, sportski motori ne žive dugo.

Ovaj motor je još lakši za ugađanje od motora na E60, jer svaka dodatna konjska snaga za F10 će biti jeftinija, a ako radite čipove i poboljšate ulaz, automobil će voziti mnogo brže. Motor S63tu je instaliran na M5 F10, na M6 F-seriji i najnovijoj generaciji H5M i H6M (F86 i F85).

Na M5 F10 možete staviti dvije različite vrste mjenjača: u većini slučajeva postoji 7-brzinski robotski kutija DKT s 2 kvačila. Nije agresivno kao i SMG na E60. Osim toga, DKT se prebacuje brže, pouzdanije i zahtijeva manje ulaganja. Kvačilo se treba mijenjati rjeđe nego na E60. Još uvijek postoje opcije s ručnim prijenosom, ali u Rusiji teško možete pronaći takvu vrstu, au Americi ga možete pronaći.

Preporučeni članak: Model godine Nissan Navara D23 2015

U budućnosti, ručni mjenjači na 5. i 6. serija neće biti instalirani, BMW je službeno izjavio da odbije od ručnih mjenjača. Mehanika će biti instalirana samo na M2, M3 i M4. Robotske kutije se prebacuju puno brže, a mehanika je dobra za obožavatelje, a više se može nabaviti u M3 ili M4 mehaničkom kutijom.

Na M5 postoji aktivni M-diferencijal sa električnim podešavanjem, može varirati vrijeme blokiranja od 0 do 100%. Što se tiče potrošnje goriva, M5 F10 pokazalo se da je 30% ekonomičniji od E60. Ovo je svakako lijepo, iako će jedan od vlasnika M5 razmišljati o potrošnji goriva. No tehnički napredak na ljestvici povećan je za 30%, snaga je povećana za 10%, a potrošnja je pala za 30% - to je lijepo.

U 2014. godini postalo je 30 godina starih modela M5. Stoga je BMW izdala komemorativnu verziju M5 F10, koja se već 30 godina naziva M5. Glavna značajka ovog stroja leži u tehničkim karakteristikama - daje 600 litara. a. snage i 700 Nm okretnog momenta, ovaj automobil ubrzava do 100 km / h za 3,9 sekundi. Iako vrijedi samo za pogon stražnjih kotača.

Na M5 su sportska sjedala, M-kotač, nakon restylinga postao je 3-zupčanik. Vrijedi vlastitu ploču s instrumentima, analogni, jer digitalni nije nužan za M5. Izgleda moderno, s crvenim strelicama, koja označava brzinu do 330 km / h i 8000 o / min. Maksimalna brzina je 305 km / h, ali je potrebno ukloniti graničnik, s limitatorom maksimalna brzina je 250 km / h. Na E60, limiter je bio na 275 km / h, što daje neku prednost.

Automobilom nalazi se upravljački stalak s servotronicom, u M-podmorištu čije su postavke finalizirane. Trebao je promijeniti napor na kolu upravljača, na parkiralištu je potrebno manje napora za okretanje kotača, a kad automobil počne kretati, kotač postaje teži. Postavke možete promijeniti i pritiskom na gumb za promjenu načina rada. Na primjer, u Sportu + kotač postaje znatno teži. Ukočenost amortizera i postavke motora se mijenjaju.

Agresivnost mjenjača također se može prilagoditi. Na ploči s instrumentima prikazuje se broj - trenutačno uključena opcija. Mnogo je stvari koje dolaze iz motora, unatoč činjenici da je riječ o poslovnom limuzini. No, zvuk motora je pomalo mrzovoljan, umnožen je od zvučnika.

A onda video na kojem možete vidjeti kakve emocije ovaj automobil daje vozaču: