L200 je nedavno ažuriran, što znači da sve ide dobro na Mitsubishi Motors i ona se razvija, nove tehnologije se primjenjuju. Čini se da su samo napravili restyling, i za upravljačem ovog automobila čini se da je postala nova. Mitsubishi L200 je okvir SUV, veličine okvira ostaju isti kao i prije restyling, samo je napravljen od više izdržljiv čelika. Kabina je izrađena od više izdržljivih materijala, a ovjes ostaje ista, samo se mijenjaju postavke i povećava se duljina stražnjih opruga.

Čak i prije toga, L200 je smatran vrlo udobnim podizanjem s velikim prijenosom. Koristi Super Select sustav s self-locking centrom diferencijalom. Ovaj sustav se nalazi na svim verzijama L200, osim baze, što je Easy Select.

Verzija Dorestaylinga nije bila tako udobna, a nije bilo udobno sjediti za upravljač. Sada, nakon restylinga, mnogo je fiksirano, sada stavljamo udobna sjedala koja se mogu podesiti u visini, a na svim razinama trimova, osim baze, čak možete podesiti upravljač tako da odgovara svakom ukusu. Jedino što nije promišljeno je lumbalni potporanj, koji se ne može prilagoditi.

Mnogi vozači kupuju pick-up kamion umjesto običnog SUV-a, jer je jeftiniji, a iznimna je izvedba cross-countrya, jedina stvar koja sprječava L200 na off-roadu je dugo prednji zazor i dugačak međuosovinski razmak.

Što se tiče Toyote, unutrašnjost se također poboljšala, sada možete mijenjati bočni upravljač, postao je udoban za sjedenje, kao i kod Mitsubishi, a čak je i profil sjedala u Toyoti bio bolji, a postoji bočna podrška. Sve izmjene Toyote Hilax, osim baze, opremljene su 7-inčnim zaslonom, pločama s instrumentima u boji. A na skupljoj verziji, koja košta 2770000 rubalja, tu je i pristup bez ključa i kontrola klime. Na primjer, najskuplja verzija L200 je 1940000 rubalja.

Sami materijali su jednaki onoj u L200, ima mnogo plastike koja izgleda kao koža. Sve je prilično teško, ali izgleda lijepo. Nadzorna ploča izgleda stilski, strogo je ukrašena, u klasičnom stilu, sada nema plave pozadine. Između vage nalazi se zaslon računala. Iznad ovog zaslona označava se način prijenosa. Sada se mjenjač prebacuje pomoću posebnog perača.

Što se tiče kabine, tada je kod Mitsubishi prilagodljivije za putnike, čak i leđa je nagnuta kako bi bila ugodnija. Stražnja sjedala puno. U Toyoti su stražnja sjedala blisko, ali ne mnogo. Čak i visoki ljudi će se osjećati ugodno. Nedavno su pokupljališta počeli kupovati kao automobile za aktivnosti na otvorenom, a ne kao kamioni za rad.

Ako ozbiljno preuzmete Mitsubishi L200, onda će se znatno sjesti, ali to ne utječe na normalnu vožnju. Glatkoća L200 jednako je dobra kada je napunjena ili prazna. Čak i kod brzih udara, L200 blago skače, što ostalo smiruje. A kad krenete na zemljanu cestu, ne možete usporiti brzinu, ovjes je tako prilagođen za vožnju na takvoj cesti da kabina i dalje miruje. Ali na valovima, automobil se trese.

A kada vozite kroz urbane gužve, putnici se mogu opaliti, jer se automobil neprestano ubrzava, a zatim usporava i penje. Ali izolacija je sada puno bolja. Postao je dobar kao na Volkswagen Amarok, i kao što znate, to je jedan od najtiših pickupova u Rusiji. Kada L200 vozi na autocesti velikom brzinom, gume u kabini gotovo su nečuvene. Unatoč činjenici da je ozbiljna guma Goodyear Wrangler AT / R. Već nakon dobivanja brzine od 110 km / h, aerodinamični šum može se pojaviti na području vanjskih ogledala, ali to ne pokvari osjećaj vožnje automobilom.

Preporučeni članak: Infiniti QX80 - restylirani komplet crossovera pune veličine

Usput, ispod kola upravljača nalazi se gumb koji može isključiti stabilizacijski sustav. Obično se to treba učiniti kada automobil vozi kroz ozbiljnu prljavštinu, kada se na kočnicama pojavio prasak s prljavštine, tako da se jastučići ne brišu, možete isključiti stabilizacijski sustav. Kada automobil vozi na čvrstu prljavštinu, pouzdano se ponaša elektronskom podrškom nego s bravama.

Pojavio se novi dizelski motor 4N15 od aluminija, volumen je 2,4 litre, a snaga 181 litara. a. Još nije poznato koliko je ovaj motor dobar u pogledu trajnosti. Nekada je stajao 4D56, imao je vlastite nijanse, može se lako skicirati i ima dobar radni resurs. No glavna bolna točka bivšeg motora smatra se da vozi vratilo osovine ravnala. Stoga je u novom motoru umjesto remena lanac. Ali nigdje ne bježi od škripanja opruga i kuca u upravljaču.

Tehničke karakteristike novog motora pokazuju da kod malog broja okretaja taj motor nema dovoljno snage, ima zakretni moment 430 Nm pri 2500 okretaja u minuti. Automatski mjenjač u ovom automobilu sa 5 zupčanika, a kod vožnje potisak neće nestati. Automobil se ubrzava, počevši od niske brzine, brzo i jednostavno vrti do 4000 okr / min.

Dinamika L200 je dovoljno dobra, ako je automobil prazan, onda stotinu kilometara. na sat automobila će pokupiti za oko 11 sekundi. Što se tiče najveće brzine, ovdje može doseći 178 km / h. Prijenos po sebi ne skriva nikakve dodatne načine, osim Ručno. Ali kada želite glatko ubrzati, kutiju se odmah osjeti - zupčanici su prebačeni, posebno tijekom prijelaza s prvog na drugi i treći.

Toyota Hilux također ima novi 2.8 litreni turbodizel s 177 litara. a. Ali radi 6-brzinski automatski. Ima isti sustav pogona na sve kotače, a prednji kotači su čvrsto spojeni. Na skliskim cestama možete se kretati u 4H modu. Što se tiče vožnje, Hilux je zadovoljan glatkim pomakom na mjenjaču.

Unutrašnjost Hiluxa je ljepša, no postavljena je kao više od kamiona. Ima kraći stup upravljača - 3,2 okretaja, a na Mitsubishi - 3,6 okretaja. No Toyotina podcicacija je gora od Mitsubishi. Kada vozite u luku, trebate umetati upravljač s umjerenim naporom na L200, a ako otpustite plin, automobil se uvlači u luk. Toyota Hilux ima druge senzacije koje su manje zanimljive, a informativni sadržaj upravljača također je slabiji. Što se tiče kočnica, oni su slični, ali kad su se oštro skočili, Toyota je zaustavna udaljenost bila duža.

Kada se Hilux ne napuni, kreće se čvršće, osjeća se svaka hrapavost na cesti. No Toyotino tijelo je najveće među pickupima ove klase, a duljina Toyota tijela je 156 cm, što je 14 cm više od Mitsubishi. U širini, tijelo Haylax duže je 5 cm na najužim mjestima.

Preporučeni članak: Aston Martin One 77 (Aston Martin One 77) je brz

Samo u Mitsubishi postoji opcionalni plastični sloj koji jede nekoliko centimetara od širine tijela. Što se tiče opreme, u oba automobila tijela su opremljena istim: svaka od samo 4 petlje na koju se teret može priključiti. Stražnja vrata prilično su teška na oba stroja, a torzije koje će ga podići nisu ovdje. Maksimalno opterećenje na strani koja može izdržati L200 - 200 kg. Toyota, također, ima otprilike isto ograničenje.

Kapacitet opterećenja tih pickupova nije osobito velik, na primjer, 755 kg. mogu se učitati u Toyotu, au Mitsubishi možete napuniti 955 kg. Usput, ove pickups u registracijskom certifikatu i carinski dokumenti spadaju u kategoriju "teretnog vozila". I kamioni koji mogu nositi više od 1 tone ne mogu ući u granice 3. prijevoznog prstena u Moskvi, novčana kazna od 5.000 rubalja predviđena je za takvo kršenje. Također u Moskvi postoji još jedna značajka - teretni okvir na cestama. Ako je masa automobila više od 2,5 tona, tada možete voziti samo na posebno označenim ulicama.

Ako se kočite brzinom od 80 km / h, a istodobno zaobiđete prepreku, učvršćeni kamioni su bili prilično neposredni i nerado se kretati, čak i gume su malo puknule. A ako vozite u luku s radijusom od 35 metara, a zatim brzinom od oko 60 km / h, Mitsubishi se gotovo preokrenuo, a Hilaks se počeo kotrljati i na dva kotača. U isto su vrijeme radili svi moderni sigurnosni sustavi. A ako je kurva napunjena ozbiljno, onda je još sklonije naginjanje, stoga nemojte se oslanjati na sigurnosne sustave, au nekim opasnim situacijama bolje je usporiti.

No, na ovim automobilima, možete se ohladiti na vožnju izvan terena, imaju malu brzinu, a pogon na sve kotače, postoji stražnja diferencijala. No, ako aktivirate stražnju diferencijala, sva elektronika, uključujući ABS, će se isključiti. Također je moguće osloboditi stražnji diferencijal ukoliko uključite elektroničke imitacije križnih kotača.

Čak je i donja zaštita od Mitsubishi predstavljena kao metalna zaštita, što se smatra dodatnom opcijom. Ova metalna ploča pokriva sve dno koje počinju od branika i završavaju s repom kućišta za prijenos. Puno radno vrijeme zatvara samo ladicu motora, kao i Haylax.

Čak i ako ne naručujete ovu opciju, L200 je još bolje pripremljen za vožnju izvan terena, svi dijelovi prijenosa su bolje skriveni između članova okvira, čak i iznad spremnika za plin. Prijenosni okvir je također skriven u Highlaxu, ali ne tako pažljivo. Zemljani razmak na Mitsubishi je 210 mm. A Toyotina je 222 mm. Ali najniža točka nalazi se u prednjem dijelu, pa ako prednji dio automobila prošao, onda će i ostatak automobila proći.

Ali ti automobili nemaju značajne razlike u izvedbi izvan ceste. Kao dodatna opcija, postoji pomoć za silazak, koji je dostupan za Toyotu. No, zahvaljujući niskom stupnju prijenosa, potreba za ovom opcijom je mala. Oblik tijela tih automobila je otprilike isti, tako da se na off-roadu ove automobile ponašaju jednako dobro.

Toyota ima visoku razinu tla i kut kongresa, dok Mitsubishi s druge strane ima veći kut ulaza i ima sve ranjive elemente dna skrivenog gore, a kao što je gore navedeno, spremnik za gorivo je dobro zaštićen.

No, u automobilima u osnovnoj konfiguraciji, nije vrijedno voziti puno off-road, jer nemaju stražnje trake za oči. Možete raditi off-road tuning, na primjer, na Mitsubishi, možete staviti kotače s vanjskim promjerom od 33 inča, jer ovaj automobil ima veće lukove kotača. U Toyoti je tako lako ne staviti velike kotače, potrebno je podizanje tijela, a čak možete staviti i 35-inčni kotači.

Preporučeni članak: Infiniti FX prva generacija na sekundarnom tržištu: kako ne posrnuti na avtohlamu?

Općenito, Mitsubishi L200 ima više prednosti, posebno izvrsnu glatkoću staze i najbolju izolaciju buke. Stražnji ovjes tvrtke Toyota trebao bi biti mekši. Mitsubishi također ima više prostora na stražnjim sjedalima. Prednosti Toyote su prostrana teretna platforma s visokim stranama, kao i bolja konfiguracija na Toyota. Toyota se također smatra pouzdanim automobilom, a korporativni automobili kupuju ove automobile. Unutrašnjost Toyote nije tako udobna kao na Mitsubishi.

Usporedite žarulju

Toyota je ugasila prednja svjetla na Toyotinim i xenonskim objektima u Mitsubishi, što je bolje od LED svjetala na Toyoti kada se voze u mjehuru. No, u dalekoj svjetlosti, toyotovskie prednja svjetla sjaju dalje od ksenonskih prednjih svjetala na L200.

Usporedba cijena

Mitsubishi L200, koji ima novi turbopunski dizelski motor s volumenom od 2,4 litara i kapacitetom od 181 litre. a. možete kupiti samo u vrhunskoj verziji Instylea, što košta 1940000 rubalja. To uključuje automatski mjenjač, ​​Super Select mjenjač, ​​unutrašnjost kože, 7 zračnih jastuka, klima uređaj, bi-xenon prednja svjetla, grijana prednja sjedala, bočne stepenice i audio sustav. Sigurno možete kupiti jeftinu verziju - L200 s 2,4-litarskim dizelskim motorom kapaciteta 154 litara. a. Ova verzija uključuje ručni prijenos. Cijena ove konfiguracije L200 je 1349.000 rubalja, možete ga pronaći kod distributera Mitsubishi.

Cijena Toyota Hilux s dizel motorom 1GD-FTV, volumen od koji je jednak 2,8 litara i snage - 177 litara. s., iznosi 1974000 rubalja, što nije puno skuplje od Mitsubishi L200. Ali to je cijena osnovne opreme, u kojoj se nalazi jednostavan klima uređaj, interijer od tkanine i halogena prednja svjetla, a tu je stražnja kamera. Ali ako se u automobilu ugradi LED dipped svjetla, bez ključa pristup, pokretanje motora s gumba, senzori za parkiranje, cijena takvog kursa će biti 2151.000 rubalja.

Ali ako u Hiluxu bude ugrađen 2,4-litreni 2GD-FTV motor s kapacitetom od 150 litara. s., cijena ovog automobila bit će 1.499.000 rubalja. Ako kupite ove automobile s novima, onda imaju i jamstvo od 3 godine ili 100 tisuća kilometara. pokrenuti.

Troškovi održavanja

S Toyotom, Mitsubishi je prilično skupo za rad, svakih 10.000 km. na Highlaxu, trebate se prijaviti na uslugu, a kod Mitsubishi trebate nazvati jednom svakih 15.000 km. Osim toga, Casco y Toyota košta 8% vrijednosti automobila, dok Mitsubishi košta 6% troškova. Stoga Haylax postaje skuplji od Mitsubishi u pogledu sadržaja.

A zatim video s probnim pogonom novog L200: