Švedski automobili Volvo S40, V50, C30 i C70 proizvedeni su od 2003. do 2013. godine, klasa je ista kao i Ford Focus ili Mazda 3. Čak i oni koriste istu platformu. Koliko pouzdaniji Volvo automobili od ostalih konkurenata, sada saznamo. S40 - sedan, V50 - vagon, C30 i C70 - coupe. Volvo tijelo je jasno pouzdanije od konkurenata s istom platformom. Kućište je izrađeno od aluminija, ne korodira, a tijelo je obloženo obloženim elektroplatiranim premazom pa je dobro očuvano čak i na najstarijim automobilima. Slikarstvo ne postaje mutno, ne uklanja i ne trlja, kao u Mazdi 3 ili Ford Focusu. Sada na tržištu možete naći automobile s 10 godina i kilometraža preko 200.000 km., Ali u dobrom stanju za odgovarajući novac. Na takvim automobilima tijelo je obično uvijek u dobrom stanju.

Elektronika tijela također u automobilu puno, ona može patiti od vlage. Tipke na konzoli mogu prestati raditi nakon 12 godina rada. Da bi gumbe funkcionirale, ponekad je dovoljno za čišćenje kontakata.

Salon izgleda prilično dobro čak i nakon dugogodišnjeg rada. Plastično izgleda dobro, koža također dugo izgleda podnošljivo. Squeaks se pojavljuju tek nakon 10 godina rada. Događa se da imobilizator tijekom vremena ne prepoznaje ključ, a brava za paljenje također može istrošiti, starter se neće uvijek okretati. Novo paljenje će koštati oko 170 eura. Također, postoje slučajevi kada se prozori počnu trzati, električna sjedala mogu djelovati.

Vlažnost se boji upravljačke jedinice prozora, koja se nalazi unutar vrata. Elektromehanički moduli zaključavanja vrata također mogu propasti na starijim automobilima koji su pušteni prije 2007. godine. Dreniranje otvora može biti začepljeno, a onda neće biti vrlo ugodno, jer će presvlake biti oštećene, a može doći do problema s ožičenjima, pa morate slijediti ovo.

Ako iznenada svjetla, ploča s instrumentima ili svjetla u kabini počinju djelovati, to znači da je potrebno provjeriti stanje ploče CEM ploče, ponekad je dovoljno samo za čišćenje i brtvljenje vlage. Ali, bolje je ne oklijevati i odmah ispraviti situaciju jer se cijeli automobil može ugasiti. Nova CEM jedinica košta oko 800 eura.

Općenito, postoji mnogo različitih manjih problema, u većini slučajeva sve ovisi o tome tko je bio vlasnik ovog automobila. Događa se da je ožičenje aktivatora brave prekršeno, a također se dogodi da se prtljažnik zaustavlja zatvaranje. Postoje slučajevi koji nakon 100 000 km. kilometraža ne uspije Bosch benzinska pumpa, koja je instalirana u spremniku za plin. Za promjenu pumpe za gorivo morat će ukloniti spremnik, a nova crpka košta oko 250 eura. Ali u zadnje vrijeme, obrtnici su naučili instalirati jeftine VAZ pumpe za gorivo u Volvu. Također morate pratiti ventilator radijatora, jer ako vlaga ili sol dobivaju na njemu, to će brzo uspjeti.

motori

U osnovnim konfiguracijama je motor s volumenom od 1,6 litara, to je motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), mora redovito mijenjati pojasni remen. Isti motor razvijen je još 1998. godine za Ford Focus 1. generaciju. Za Volvo S40, ovaj motor ide bez faznih mjenjača, pa se smatra vrlo pouzdanim. Ali ima i neke manje probleme. Dogodilo se da moduli paljenja ili neki senzori ne uspiju. Također je potrebno jednom svakih 120.000 km. ručno prilagodite praznine u ventilima. Ali, općenito, ako motor ne posebno muči, onda može poslužiti za svoje 300.000 km. vrlo jednostavno.

Tu su i motori s lancem - to su motori volumena 1,8 i 2,0 litara koji rade na benzinu. Ovi motori ugrađuju se na oko 15 i 17% automobila, proizvedeni u Mazdi, imaju isti dizajn, lanac može izdržati oko 220 000 km. pokrenuti. Ovi motori mogu poslužiti čak i više od 1.6 motora. Kilometraža 350 000 km. - ne ograničenje. Ali također se događa da ima manje problema s motorima.

Preporučeni članak: Audi 100 C4: prednosti i nedostaci korištenog automobila

Na primjer, prilično slabe ležajeve valjaka remena montiranih na remenu, često se događa da oni već zahtijevaju zamjenu nakon 80.000 km. I na 100 000 km. kilometraža može biti oštećeni termostat, pa je tijekom vožnje poželjno pratiti temperaturu rashladnog sredstva. Novi termostat košta oko 35 eura. Događa se da motor počinje plutati u praznom hodu, kada se pomiče na trzanje ili se loše pokreće, to znači da je vrijeme zamijeniti svjećice paljenja, a žice za paljenje mogu se mijenjati. To se događa i nakon 120.000 km. trčanje zbog trošenja pravog hidrauličkog nosača, motor počinje drhtati. Nova takva hidraulička podrška košta oko 100 eura.

Također se događa da je jedinica gasa kontaminirana, stoga je poželjno očistiti ga svakih 50.000 km. Jer takva nova jedinica košta 250 eura. Činjenica da je došlo vrijeme za čišćenje će reći plutajuće okretaje motora, a ako radite u cjelosti, onda gas uopće može biti klin. Ako iznenada nakon 3000 okretaja potisni motor počinje nestajati, a svjetlo kontrolnog motora uključuje, to znači da se usisni ventil ventila za usisni razvodnik, koji košta oko 80 eura, treba mijenjati.

Nakon zamjene iskre preporučljivo je provjeriti ima li ulja u posudama za svijeće, ako postoji, tada je poklopac ventila oslabljen, mora se stegnuti, a ako to ne pomogne, tada se brtva mora mijenjati. Najpopularniji motori su švedski motori B 5244 s volumenom od 2,4 litre, a ugrađeni su na 40% automobila. Ovi motori troše mnogo benzina - oko 13 litara na 100 km. trčati na grad. No, s druge strane, ovi motori dugo služe zahvaljujući dokazanom dizajnu. 500.000 km trčanje - za ove motore - ne ograničenje. Ali za promjenu iskre u ovom motoru - potrebno je ukloniti usisni razvodnik. Tu su i turbo punjeni motori, malo ih je - oko 2%, volumen je 2,5 litre, oni služe 350,000 km svaki.

Ponekad ima vremena kad je oko 100 000 km. kad se zviždanje pojavljuje ispod kapuljača, to nije razlog za paniku, morate provjeriti što je to - odvrnite kapicu uljnog punjača ili izvadite šipku za mjerenje razine ulja. Ako je buka nestajala, to znači da je gumena membrana u ventilacijskom sustavu radilice propustljiva. Cijela jedinica će biti vrlo skupo za promjenu - 150 eura, ali sada mnogi obrtnici mogu promijeniti samo membranu.

Na turbo punjenim motorima s motorom od 2,5 litara, tanke cijevi sustava ventilacije radilice lako se začepljuju, stoga je najbolje da ne zatežete promjenu ulja i mijenjate ga svakih 7-10 tisuća kilometara. Čak i sa vremenom, vakuumska pumpa može biti bučna jer je upravljački ventil uspio. Nova vakuumska crpka iznosi 350 eura, a sklop upravljačkog ventila s priključcima košta 100 eura. Također se događa da spojke faza mjenjača počinju teći nakon 90.000 km, ali to treba odmah ukloniti, jer će se ulje odmah pasti na remen i brzo će se istrošiti. Stoga, ako na ulošku ima tragova ulja, potrebno je odmah zvoniti alarm kako ne biste morali nadzirati motor unaprijed. Također je poželjno tijekom održavanja, svakih 15.000 km. promjena i pogonski remenski alati.

Dieselovi motori rijetko se nalaze u Volvo S40, jer službeno nije bilo automobila s dizel motorima. Ako su donijeli auto iz Europe, možda imaju dizelski motor. Diesels su D 416 s volumenom od 1,6 litara i 2 litre D 4204, oni su prilično pouzdani, od strane zabrinutosti PSA Peugeot Citroen. Tu je i vlastiti švedski 5-cilindrični D 5244 T, razvijen je od strane Volvo i bio je prvi put instaliran u S80 2001. Ali ovaj motor zahtijeva čisto dizelsko gorivo, i svaka 50.000 km. zahtijeva čišćenje jedinice kružne zaklopke. Također biste trebali povremeno očistiti sustav ventilacije radilice. Od pogona grada, filter čestica počinje se začepiti za oko 100.000 km. i sustav recirkulacije ispušnih plinova. Električni pogon regulatora podizanja pritiska još uvijek je slab, a njegova zamjena će zahtijevati 150 eura.

Preporučeni članak: Koji xenon je najbolje instaliran na vašem automobilu

Na automobilima proizvedenim prije 2008. sa švedskim motorima instalirani su automatski prijenosi. Ova kutija s pet stupnjeva prijenosa Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nije bila osobito pouzdana na automobilima Volvo XC90 i Volvo S60. U Volvo S40, V50, C30 i C70 instaliran je nadograđena verzija ovog kutija. Godine 2004. dovršen je, instalirana je pouzdanija hidraulička jedinica. Na S40 automobilima, ovaj okvir je dovoljno dug, ako ga ne ubijete - oko 250.000 km. I nakon ove vožnje dovoljno je jednostavno mijenjati istrošene žlijezde, kvačila za trenje, solenoide i čahure.

U 2010, pojavio se novi 6-brzinski automatski mjenjač Aisin-Warner TF-80SD. Taj je okvir prvi put stvoren 2003. godine, ali do 2010. godine hidraulički sustav je nadograđen u ovu kutiju. Svakih 70.000 km. u ovim kutijama potrebno je mijenjati ulje mjenjača, a oni će dugo raditi bez zamaha pri mijenjanju zupčanika.

Tu je i 6-brzinski preselekte - Ford's Getrag 6DCT450, koji je instaliran na post-styled Volvo S40 i V50 u 2007, ovi automobili imaju 2-litreni benzinski motor. Isprva, jamstvo je promijenilo elektroničke kontrolne jedinice automatskog mjenjača. Ulje i filtar trebaju se mijenjati češće - jednom u 45 000 km. Ranije je moguće da elektromagnetski ventili i hidraulička jedinica nemaju vremena za začepljivanje, ako postanu začepljeni, onda će se robotski okvir početi tresti i brže trošiti. I već na 150 000 km. neće uspjeti.

Postoje i ručni mjenjači M65 i M66 iz Getraga, oni također dolaze zajedno s 5-cilindričnim motorima Volvo. Mehaničke kutije su također vrlo pouzdane, spojke se trebaju mijenjati samo 160.000 km, tako da zamašnjak s dvostrukom masom ne uspije jer je prilično skup - 1.000 eura.

U trimu s motorom od 1.6 iz Forda, francuski je 5-stupanjski priručnik iB5 tvrtke Bordeaux Transmission. To je prilično star i vrlo neuspješan mjenjač, ​​također je ugrađen u Ford Fiesta. Već nakon 70 000 km. žlijezda pogona počinju curiti, a na automobilima nakon 2011. godine brtve su modificirane i ove pečate počele su služiti dva puta duže. Ali ako stalno stavljate kutiju, ne može podupirati os satelita u diferencijalu. Popravak će koštati mnogo novca - više od 1000 eura. Nakon 100.000 km. može doći do buke od primarnog ležaja osovine, tako da se ne zaglavi - mora se mijenjati.

Tu je i njemački okvir s pet brzina MTX75 iz GFT-a. Ovaj okvir ide na motore Mazda (1.8 i 2.0). U ovoj kutiji također je potrebno pratiti stanje žlijezda, tako da je razina ulja uvijek normalna, jer ako nije dovoljno, osovine i zupčani zubi počinju brže trošiti. Nakon 60.000 km. kretanje obično ne izlazi iz ležišta za oslobađanje, koje se mora zamijeniti cilindrom spojke. Da biste zamijenili kvačilo, morat ćete ukloniti kutiju.

obustava

Što se tiče pouzdanosti, suspenzija je ista kao iu Fordu i Mazdi, nema posebnu izdržljivost, ali se ne razbija brzo. Volvo rezervni dijelovi su malo skuplji od Mazde ili Forda. Stražnji amortizeri su ovdje sa sustavom automatskog tijela. Oni služe oko 100.000 km. Ali kada dođe vrijeme za zamjenu - morate platiti 400 eura za svaki amortizer. Stoga, vrlo često, zbog ekonomije, mnogi vlasnici jednostavno instaliraju konvencionalne amortizere koji koštaju 100 eura, a također možete naći i analogni za 50 eura. Prednji apsorberi koštaju otprilike isto.

Preporučeni članak: Što odabrati: antifriz ili antifriz?

Nakon oko 70.000 km. u prednjem ovjesu potrebno je promijeniti stabilizator i ležaje kotača. Rackovi koštaju 30 eura za dio tvrtke, a možete preuzeti ne-izvornik za 15 eura. Da biste promijenili ležajeve kotača - morate promijeniti cjelokupni sklop glavčine za 200 eura. Da biste uštedjeli novac, možete preuzeti središte Forda ili Mazde, oni su 3 puta jeftiniji, a dizajn se ne razlikuje. Također treba zapamtiti da je ležaj dobro zaštićen od prljavštine, pa ako je moguće, bolje je izbjegavati duboke lokve.

Oko 80.000 km. služe kao prednja poluga, obično tihi blokovi koji se koriste za propadanje, svaki sklop poluge s kugličnim ležajem košta 150 eura. Ali općenito, stražnja višeslojna suspenzija je pouzdana i služi dugo vremena, potrebno je napraviti popravke u njemu ne prije 140 000 km. Potpuno poprsje stražnje ovjes košta oko 600 eura. Šutke jedinice obično se mijenjaju s polugama, ali sada na mnogim uslugama mogu jednostavno pritisnuti novi tihi blok na stare poluge.

Kontrola upravljanja

Vučna kola i savjeti su najmanje 150 000 km. I kod automobila s benzinskim motorom 1.6 postoji servo upravljač, može izaći i stajati na tračnicama. Novi rake vrijedi tisuću eura, ali možete staviti rake na Ford za 650 eura.

Općenito, Volvo S40 ima mnoge identične probleme, kao što je Ford Focus ili Mazda 3. Ali Volvo je još zanimljiviji automobil s jačim tijelom i boljem trimom. No, glavna prednost Volva nad konkurentima je 5-cilindarski švedski motor, koji je zaista vrlo pouzdan i služi dugo vremena. Volvo s 2 litarskim motorom košta više od Ford ili Mazde u istoj konfiguraciji oko 60.000 rubalja.

Vožnja Volvo S40

Ako uzmemo u obzir Volvo S40 s 2,4-litarskim motorom i kapacitetom od 170 litara. s., automobil se pokazao prilično suhom, ako želite, možete ući u sklizak. Automatski mjenjač Aisin-Warner 5-brzinski prekidač brzo i jasno, čini ugodan dojam. Kočnice su također dobre, pedala je informativna, ABS radi rano, ako morate kočiti u kutu na skliskoj cesti, elektronika će jasno distribuirati kočne sile i automobil se ne odstupa od putanje.

Atmosferski motori s 5 cilindara i volumen od 2,4 litara dolaze u različitim kapacitetima - 140 i 170 litara. a. Razlike samo u softveru, a sam dizajn je isti. Oba motora jednako ne vole pregrijavanje. Stoga, jednom svake 3 godine poželjno je očistiti radijatore. Obavezno ne zaboravite mijenjati pojasni remen prema propisima - svakih 120.000 km. Budući da će tijekom oporavka cilindarske glave uštedjeti mnogo novca. Također je potrebno za sprečavanje mijenjanja separatora ulja u sustavu ventilacije kućišta motora ulja.

Nakon 100.000 km. Potrebno je pripremiti za popravak kompresora generatora, startera i klima uređaja. Kvalitetni komercijalni kompresor koštat će 26.000 rubalja. Da bi automatsko mjenjač dugo služio, samo trebate mijenjati ulje svakih 60.000 km. Potrebno je 12 litara. Ponekad ima smisla kupiti jeftinije dijelove Forda i Mazde s iste platforme. Ali ne uvijek, ponekad se događa da su izvorni dijelovi suprotno skuplji.

Daljnji video pregled Volvo S40 2010: