Koristi se Megan zahvaljujući pristupačnoj cijeni privlači mnoge. Stroj, objavljen prije 2009. godine, izgleda vrlo moderno, a sa dobrom konfiguracijom čak se može natjecati s modernim novim analogijama.

Godine 2002. dizajn automobila izgledao je europski, naviknut na klasične linije, pomalo fantastičan i ekstravagantan. Ali sada, 12 godina kasnije, auto se ne čini moralno zastarjelim. Tako je ovaj hatchback s marginom važnosti.

Dobio je zasluženi naslov "Automobil godine" 2003. godine. No, Rusi su kupili turski ugrađene sedane, kojima su se svidjeli prostrani i praktičniji saloni. Nije loše prodane i univerzalci prikupljeni u Španjolskoj.

Tijelo, unutrašnjost, elektricitet

U pogledu zaštite od korozije za ovaj automobil, bilo je malo pritužbi. Većina ploča prekrivena je slojem cinka, krilima i podom u prtljažniku i polipropilenu.

Ali nemojte se radovati prerano. Točno, kao što je uočeno u modelu Jeep Grand Cherokee u ranim generacijama, lukovi kotača, iz kojih je boja bila izbrisana, mogu hrđati. I dalje se odmaknuo od staklenih brtvila. Usput, oko stakla. Prije nekoliko godina Renault je podsjetio na veliku količinu automobila. Imaju stražnji prozor koji bi lako mogao rasprsnuti. Baš kao i to, samo po sebi.

Zabavnije s sedansima. Jesu li ih krov se nadvlada u hladnoći, Razlog je jednostavan - izolacija toplinske buke od hladnoće se deformira. I tako je čvrsto pričvršćen za metal da je potlačen. Problem je riješen tek 2007. Tako da možete naći puno automobila nakon popravka krova, koji je preživio sličan incident.

elektrike podnosi vrlo slabo vlažnost. Difuzor se topi, kontakti svjetiljki oksidiraju. Jedinice za paljenje ksenon, koje su u prosjeku stajale 200 eura, odbijaju se veseliti. Još slabo zaštićeni električni prozori na vratima. Po cijeni od 300 eura, oni se lako mogu slomiti od vlage. Da, i gumbe kojima se upravljaju, previše je teško nazvati pouzdan.

Preporučeni članak: Aditivi za motore moraju se pažljivo koristiti.

Dalje na dnevnom redu kontrola klime, Obožavatelj koji košta 250 eura, kao i nešto manje skupo (180 eura), njegova kontrolna jedinica, često umire. Nakon 100 tisuća kilometara kompresor klima uređaja počinje poludjeti. Ali koštat će 900 eura.

Prvih nekoliko godina bezbožan buggy audio sustav, Na primjer, zaslon nije mogao izaći, čak i nakon što je paljenje već isključeno.

Drugi problem je kvar signala kvara. zračni jastuci, Može biti uključen bez ikakvog razloga. Bilo je potrebno gurati ispod vozačevog sjedala, provjeriti električni konektor tamo.

Loš signal, ako imaš 100 tisuća kada okrenete klik na klik na upravljaču, Ovo je tužan znak. Najvjerojatnije ste letjeli na blok komandi stupa upravljača. Novi troškovi su oko 250 eura.

Da biste izbjegli ozbiljne probleme, godišnje morate očistiti odvode ispod vjetrobranskog stakla. U suprotnom, u kabini će biti puno vode, što će lako pokvariti izolaciju toplinske i buke na štitniku motora. I trapezni stražari će morati biti zamijenjeni. I koštat će 400 eura.

Čak ni manje poput vlage ispod konektora nape. Električna ožičenja mogu biti prekrivena ako temeljito oprati motor.

Svjećice paljenja Treba ga tretirati mazivom gdje postoji veza s svijećama. Prije toga, prvi generacijski automobili, a drugi, izdani prije 2006., koristili su francuski Sagem. I bila je glavobolja. Morali su ih često baciti. Ali nakon zamjene s Beru i Denso, sve je postalo puno lakše. Ove dvije zavojnice su gotovo vječne.

Uzmimo ga dublje

Ustrajno odbijete pokretanje jedinice? Potražite uzrok u senzorima položaja vratila. Trošit će vam oko četrdeset eura. Često i često fazni izmjenjivač, Prethodno je promijenjeno pod jamstvom. Ali koštao je čak petsto eura. Usput, dio bi se mogao lako slomiti već na 20 tisuća, u velikoj mjeri iznenađuje vlasnika. Problem je bio tipičan za verzije od 1,6 i 2 litre. Godine 2006. dio je preuređen, a post restilirane inačice nisu patile od takvog čina, čime je vlasnicima automobila dopušteno disati barem iz tog razloga.

Preporučeni članak: Mitsubishi Pajero Sport I: kako odabrati vozilo uživo

S osobito aktivnim vožnjom automobila s dvotonskim motorom, stražnja noga je letjela već trideset do četrdeset tisuća kilometara. No, 1.6-litreni motori, to je bio dvostruko jači.

Crpka za vodu i pojasni remen Vrijedno je mijenjati svakih 60.000 km. Dulje jednostavno neće živjeti.

Prijenos nije tako loš, iako postoje problemi. Mehaničari su dovoljno pouzdani. Iako 100 tisuća ili više brtvi počinju teći. Provjerite razinu ulja ili će ležaji biti lošiji. Mnogo je gori što se na 10-15 tisuća kilometraža nerazumljivi trzaji već počinju, kada se diskovi kvačila zatvore. Često i potpuna zamjena ne rješava ništa.

Ali bilo je cvijeća. Ali prilagodljiva automatizacija DP0, vrijedna čak 3,5 tisuća eura, poznata vlasnicima Peugeota i Citroensa od 1999. godine, vrlo je hirovita. Pogotovo kad se ne zagrijava. Također se javljaju problemi s žlijezdama, pretvaračem zakretnog momenta, modulacijskim ventilima, hidrauličkom jedinicom. Zamjena potonjeg iznosi do 450 eura. No kako bi razlučili kutiju koštat će cijelu tisuću.

Ahilova peta obustava - Poduprite ležajeve na prednjim stalcima. Dok se 2007. nisu zamijenili, uzrokovali su puno problema i potrebu za popravcima, u prosjeku, povlačenjem na stotinu eura. Štoviše, poteškoće su započele već na 15.000 km.

Mnogi se mogu uplašiti kucati na stup upravljača, Ali nije tako loše. Najvjerojatnije, to nije kvar, već konstruktivan nedostatak. Samo drška upravljača dosegne graničnik. To je tipično čak i za nove automobile. Ali problemi s željeznicom obično počinju negdje u 70 tisuća. I košta oko 600 eura. Istodobno će biti pokriveni vremenom savjeta upravljanja. Oni, srećom, nisu tako skupi. Kao potisak (za 40 eura). Jedinstvena situacija - a ne izvorni kolege će živjeti mnogo puta duže.

Preporučeni članak: Strojevi za poliranje automobila i način na koji oni rade

Tihi blok na prednjem ovjesu "leti" zajedno s nosačem lopatice i polugom već na 60 tisuća kilometara.

Kao što je neusporediv Ostap Bender rekao: "I molim vas, nemojte jesti sirove rajčice noću." Želim reći o Megani "Nemojte kupovati automobile prije restylinga", Zato što će biti toliko mučenja da ćete više puta požaliti što ste ovo načelno prihvatili, dobar automobil.

O cijenama

Megan, koji ima četiri do pet godina, s 1,4-litarskom jedinicom može koštati oko 300.000 rubalja, ponekad i svega 400.000. Ali malo skuplje (do 450.000) već možete uzeti 1,6 litara Dati ćete isti novac za Chevrolet Lacetti, ili 307. Fawn. Iako ove automobile ne možemo pozvati najbolje. Puno pouzdaniji (ali skuplji) Toyota Corolla i Mazda 3 iste dobi.

Ako kao član "polja čuda" kažete "nagradu" i ne želite odustati od ideje o kupnji Megana, onda uzmite mehaničku snagu s dvije litre. Uz cijenu od samo 20 tisuća više, to će biti puno bolje od ostalih braće.

Nemojte zaboraviti vidjeti probnu vožnju starog modela Renault Megane 2006 izdanja. Odavde ćete naučiti mnogo više korisnih stvari: