Patrol je jedan od Nissanovih veterana koji je diplomirao 13 godina od kraja devedesetih. U novom automobilu praktički nema mana. I okvir je moćan, a suspenzija je pouzdana. Dizajn je testiran na vrijeme, što zapravo nije spustilo.

Ali s dobi, čak i ovaj pouzdani stroj nabavio je "senilne bolesti" karakteristične za sve svoje kolegice na kotačima.

Pa, idemo?

Tko je glavni neprijatelj automobila? Ne, ne nesreća, pa čak ni lošeg benzina, koji prodajemo čak i pod krinkom 95. godine. Najgore je banalno korozija, Taj je problem jednako važan i za skupo SUV iz Japana, a za skromne kineske kompaktne crossover-e, kao što je Cherry Tiggo s kilometražom, a to više ne ovisi o klasi automobila, već o otežanim radnim uvjetima u našoj zemlji. Zbog toga je Nissan smanjio jamstvo od hrđe do 6 godina.

Stariji patrolni uzorci pogođeni su u područjima kao što su pragovi, dno, obloge na krilima. Čak je i brojčana ploča prekrivena hrđom. Stoga je bolje postupati s premazom protiv korozije.

Tijekom vremena će se početi nicati kad otvorite kapuljaču. Ako ne podmazete petlju, onda se samo raspadaju tijekom vremena.

Idemo električna, Najviše zahvaćeni priključci ožičenja, koji su postavljeni ispod dna, dobivaju motore brisača, električnu antenu i ostale dijelove. Posebno zastrašujuće iskopati automobile proizvedene prije 2002. Tamo je među hrđu teško pronaći nešto sasvim. A cijene oštećenih dijelova su impresivne. Za antenu s pogonom, postavljate tri stotine dolara.

Tako se dogodilo da je samo oko osam posto svih Patrolova u našoj zemlji opremljeno benzinske jedinice, Problem je u tome što šest-cilindrični TV45, s volumenom od 4,5 litara i kapacitetom od 200 "konja", nismo prodali. Dakle, svi uzorci koji se pokreću iz bliskoistočnih država. Da, i bio je slab za džip, težak dva i pol tona. Snažniji motor, 4,8 litara i 245 KS bio je preuboran. Nisu svi spremni potrošiti više od trideset litara goriva na sto kilometara.

Tri četvrtine automobila u našoj zemlji prodavano je s drevnim, čak iu to vrijeme turbodizelem, Četverocilindarski motor proizveden 1999. godine, prvih 100-150 tisuća kilometara prilično pouzdan. U svakom slučaju, ne treba se brinuti o vremenskom lancu. Pumpa za gorivo s brizgaljkama podnosi do 200 tisuća kilometara. Ali ako su pokriveni, onda postaviti 5 tisuća dolara za pumpu. Mlaznice jeftinije - u prosjeku dvjesto dolara ili eura. 150 tisuća ljudi započinje s turbopunjačem i košta čak 2 tisuće dolara.

Рекомендуемая статья: prijenos автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Što je još gore, ako rotacijska pumpa visokog pritiska počne raditi. Popravak je preuzet iz svih krajeva. I dalje iznimno neugodna kada ne radi osjetnik masenog protoka zraka, Ako se zabrlja, snaga automobila oštro padne.

Već nakon 60 tisuća kilometara u pogonu remena voze se remenje zatezača, Ali to je sve glupost u usporedbi s nekom drugom činjenicom. Negdje na 150.000 km cilindarskoj glavi može se lako ispucati. Ne samo da je novi po cijeni sada veći od 2,2 tisuće dolara, pa je i proizvođač stavio broj motora na nju. A to znači da morate ići u prometnu policiju i riješiti birokratski problem.

Ako je vaš Patrol pušten nakon 2005., ovo je vrlo dobra vijest. Budući da je u ranijim verzijama podmazivanje i hlađenje klipova tako slabo da se jednostavno gori. Ako je motor, koji je pušten prije 2001., zamijenio motor pod jamstvom, onda ste sretna osoba. Isprobajte se u lutrije.

Isprva su Japanci puštali Patrol Y61 na starješine, poput mamutog RD28T, koji je bio na stotinu godina na ručku, a koja je još bila na 160. Nissanovoj seriji. Sve što se promijenilo u više od trideset godina je elektronski upravljana injekcijska pumpa, koja prije nije bila.

S snagom od 128 KS, što očito nije dovoljno za takav veliki automobil, motor je bio podvrgnut teškom pregrijavanju. Glavica cilindra napukla je i deformirala. I to košta 1300 cu

Općenito, ako ne računaju ugljik za EGR i "glitches" u regulator tlaka goriva, sve je relativno dobro. još pumpa za gorivo će trajati prosječno 300 tisuća kilometara Za 5000 cu Možete staviti novi. Ako nema takvog novca, onda je obnovljena za otprilike trećinu tog iznosa. Oko 200 km jedinog života turbina, A ako ne zaboravite na održavanje, zamjenu filtera i kupnju visoko kvalitetnog ulja, to će biti dovoljno čak i za 400.000 km.

Preporučeni članak: Mitsubishi Pajero Sport I: kako odabrati vozilo uživo

I ovdje pojasni remen morate promijeniti bez pitanja, nakon prolaska automobila 60 tisuća kilometara U suprotnom, iznos na koji će vas popraviti koštat će dodavanje sive dlake na glavu.

Dobro je bila šest-cilindarska verzija TD42 4.2 litre. Uopće nije bilo remena i lanca, ali su ih zamijenili pogon zupčanika, Bio je toliko snažan da biste mogli saznati o njemu koji nije u službi, već iz Wikipedije. Budući da je njegova pouzdanost jednostavno fenomenalan. Motor je počeo proizvoditi još u 80-ima, a neki uzorci tih godina i dalje su na usluzi.

"Ubiti" takvu jedinicu nije teško, čak i nakon 500.000 kilometara. Uspijeva dobro raditi čak i sa redovitim turbopunjačem. U smislu pouzdanosti, ovaj motor je usporediv s 1HZ iz Land Cruisera. Samo ovdje da pronađem Patrol s takvim motorom je teško. 90% svega što prodaju su s slabijim jedinicama. A "šest" nije službeno uvezen.

Idite na visoku!

prijenos, kako kažu, jednostavno kao opeka. Prednja osovina je prisilno spojena, a u razdatke nema središnjeg diferencijala. I da, budite oprezni s priključcima na prednjoj osovini. To se može obaviti samo pri maloj brzini i na skliskim površinama. A onda će se prijenosni lanac prijenosa morati mijenjati. I to košta oko 450 dolara.

Čak i zabavnije ako dođe spojke na prednjem čvorištu. Budući da su troškovi dijelova 650 cu. I staviti sve u "LOCK" na stroju je jednostavno nemoguće. Morate to učiniti sami - s ključem balona! Vrlo zanimljiv pogled, kada vozač izađe iz strmog džipa usred jesenskog blata i počne odabrati jednu s ključem. Onda se zakleti, skriva ključ, obriše ruke na Pierre Cardin hlače i vrati se natrag. Inače ništa. Jer inače središte biti će pokriveno, a kvačilo se može zaglaviti tako da će automobil postati za životni pogon stražnjeg kotača.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. I ovdje надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Ručni prijenos također služi dovoljno dugo. Uz kvačilo, koja "leti" do 150 km, i košta pet stotina dolara. Tri stotine tisuća kutija obično treba razriješiti. Ali vlasnici mehaničara na automobilima s 4.2 TD općenito mogu zaboraviti na popravak mjenjača.

Preporučeni članak: Lexus LX570 ili BMW X5 - koji je automobil bolji?

Što se tiče strojevida će u urbanom ritmu života jednostavno služiti 300.000 km, ali putovanje do teškog off-road-a može lako poslati automatski prijenos za povlačenje. Ili, u najboljem slučaju, za popravak. Trenje nakon takvih utrka može se odmah promijeniti.

Sada će se tresti!

C obustava sve bi bilo sjajno ako ga ne bi izumio netko tko je daleko od auto-inženjerstva, stražnje anti-roll bar. S većim rasponom suspenzije velikog i teškog stroja, ovaj dio vodi samo do problema, kao što je potreba za zamjenom šarki teleskopske podupirače, vrijedan tisuću dolara, a zatim električni pogon, koji iznosi 200 dolara. jeftinije.

Prvi popravak dovodi do logičnog rješenja - da stavi redovite štanda za 45 USD, ili ukloni dio u cjelini, pljujući na malim bankama tijekom oštrih skretanja.

Ako zaista vjerujete da je Patrol je teren za sve terene, onda stabilizatori za 250 dolara i amortizerikošta 100-150 cu, morat će se često mijenjati. Suspenzija se također često zamjenjuju. Upravljački prijenosnici i savjeti također su skupi, ali obično se raspadaju tek nakon 300 tisuća kilometara.

Kao zaključak, može se reći da je Patrol gotovo jednako nepogrešiv kao Kruzak čvrsti skup. Ali to se odnosi na verzije s legendarnim TD42 motorom, koji su navedeni u crvenoj knjizi.

Nissan Patrol - petogodišnji plan može se kupiti za 1,1 - 1,6 milijuna rubalja, ali za automobil koji ima 12 godina, dati ćete dva puta manje. U isto vrijeme, u istom vremenu Land Cruiser će biti skuplji za 200-700 tisuća rubalja, ovisno o dobi.

Kao što smo rekli, jedan od ključnih problema Nissanovog patrola i dalje je snažna osjetljivost na koroziju. Da biste hrđu automobila ispred vremena, pazite da gledate sljedeći videozapis. Motivira!