Mehanizam distribucije plina (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.

Opći mehanizam za distribuciju plina u uređaju

Uređaj za mjerenje vremena uključuje sljedeće komponente: ventile, pogon ventila, razdjelna osovina i pogon bregastog vratila. Ventil koji dovodi zrak do cilindara sastoji se od štapa i ploče.

Ventili se nalaze u glavi motora, a mjesto gdje je ventil u kontaktu s glavom cilindra naziva se sedlo. Ventili su usisni i ispušni. Promjeri ploča tih ventila su različiti. To je učinjeno kako bi se osigurala potpunija punjenja cilindara.

Opruga zadržava ventil u zatvorenom stanju i pritisne šipku na otvorenom. Prostor je pričvršćen na šipku uz pomoć ploče. Kako bi se izbjeglo rezoniranje oscilacija na ventilima, moguće je ugraditi dva opruga s nižim koeficijentom krutosti i suprotnim namotima. Velika većina motora s unutarnjim sagorijevanjem ima u svom uređaju par ispušnih plinova i par usisnih ventila za svaki cilindar.

Međutim, postoji mehanizam raspodjele plina motora s tri usisa i dva ispušna ventila. Broj ventila izravno je proporcionalan veličini i složenosti motora.

Mehanizam za raspodjelu plina otvara ventil i osigurava da se sila prenosi na ventil od razdjelne osovine. Postoje dvije glavne vrste pogona: valjkaste poluge i hidrauličke tračnice.

Roleći kotači su poželjni jer imaju veću učinkovitost, jer su gubitci trenja i relativno manja težina minimizirani.

Preporučeni članak: Kako popraviti rasplinjač VAZ 2109

Ručica valjaka ima dva nosača: s jedne strane, ventilski klip, s druge strane, hidraulični kompenzator ili kuglični ležaj, ovisno o izvedbi. Hidraulični kompenzator sastoji se od cilindra, povratnog ventila, klipnjača s izvorima i uljnim kanalom.

Uređaj bregastog vratila

Postoje dvije opcije za mjesto osovine u glavi bloka: shema s jednim vratilom i dvije osovine. Prednost se daje drugoj. Osim toga, u motoru s unutarnjim izgaranjem u obliku slova V ugrađuju se 4 osovine - par za svaki red. Bregasto vratilo radi na djelovanju radilice zbog pogona koji se zakreće pri polovici brzine radilice.

U ulozi distribucije pogonskog vratila može se koristiti prijenosnik lanca, remena i prijenosnika. Prva dva tipa koriste bregasto vratilo, koje se nalazi u glavi motora, a treći - nalazi se u bloku cilindra.

Lanci lanca i remena koriste se u vremenu s istom frekvencijom. Vremenski remen je manje pouzdan i stoga je manje izdržljiv. Međutim, lanac je teži od remena, pa stoga zahtijeva dodatnu napetost. To se postiže postavljanjem napetih valjaka i prigušivača, koji oštećuju vibracije.

Lanac mehanizma za raspodjelu sastoji se od jednog reda i dva reda valjkastog lanca. Lanci zupčanika koji su u interakciji s posebnim zubima dobivaju popularnost. Pored bregastog vratila, lančani mehanizam se koristi za pogon vratila i uljne pumpe.

Vremenski remen ne zahtjeva podmazivanje, odnosno je otvoren na koloturnima. Izbočine na unutarnjoj površini remena zahvaćaju zubima na remenicama, što stvara rotaciju. Elipsoidni prijenosnik koji se koristi na TDI motorima može se koristiti za smanjenje traktivnog napora, kao i za smanjenje torzijskih vibracija razdjelne osovine.

Preporučeni članak: Novi automobil do 800.000 rubalja: pregled nekoliko modela

Pored bregastog vratila, mjenjačem aktivira pumpu za ulje i gorivo i pumpa za rashladno sredstvo. Također je potrebno reći da remen ima ograničen resurs - 100-150 tisuća kilometara. Na VAZ 2106 resursu će biti još manje.

No, videozapis o vremenu: