>

Podsjećamo da je dio dijelova Mazde bio globalni problem Ford, a tvrtke su stalno razmjenjivale tehnologiju i dobivale su uzajamne koristi od takve suradnje. Međutim, ti su dani davno otišli - a sada je Mazda istaknula svoj karakter, što bi razlikovalo tvrtku od svih ostalih proizvođača na svijetu. Još zanimljivije je znati koji se automobil bolje uklapa u naslov modernog križanja - Ford Kuga ili Mazda CX-5. Tijekom usporedbe, ne samo da procjenjujemo njihove potrošačke kvalitete, već i pokušavamo privući paralele između dva proizvoda bivših partnera - Forda i Mazde.

Ford Kuga ili Mazda CX-5 imaju jednaku šansu za pobjedu u našoj usporedbi.

Читать далее о сравнении Ford Kuga и Mazda CX-5-->

Statički izgled

Sporovi o izgledu

Ako pogledate prednji i krajnji dio, Mazda CX-5 sliči na model treće serije sličnog proizvođača u pozadini hatchbacka. Isti oblik tijela i krov, koji padaju, isti trokutasti okvir u posljednjim bočnim prozorima i isti osmijeh "prigušenog" prednjeg odbojnika, koji je karakterističan za najnovije generacije Mazda automobila. Međutim, samo je potrebno malo pomaknuti kut gledanja da biste shvatili da je CX-5 punopravni crossover - možete vidjeti velike kotače, povećani tlak zraka, kao i drugačiji oblik poklopca motora i vjetrobranskog stakla, koji se u ovom automobilu još strmo povećavaju. Osim toga, Mazda CX-5 izgleda mnogo širi i duže zbog proširenih lukova kotača i podshtampovki koji prolaze kroz cijelu površinu bočnih strana.

Mazda CX-5 automobil вобрал всё лучшее от предыдущих поколений

U pozadini, Ford Kuga izgleda prilično sivo i neprimjetno, što je posebno vidljivo iza. Peta vrata imaju gotovo vertikalnu poziciju, a velika svjetla vrlo su slična onima s kojima je Mazda CX-5 opremljena, ali nemaju tako uzbudljive glatke linije kao i japanski crossover. Kada se gleda sa strane, Fordov automobil izgleda mnogo veći od natjecatelja, prvenstveno zbog veće visine, kao i glatkih rubova vrata i krila, lišenih dubokih bušenja. Ali prednji Kuga ne izgleda gori od Mazde - osvjetljenje s oštrim uglovima uspješno nadopunjena uskom rešetkom i tri usisna otvora za zrak u donjem odbojniku, s neobičnim oblikom. Istina, automobil također malo sliči svom "bratu u cjevovod" - Ford Mondeo vagon novog naraštaja, iako se ta sličnost može vidjeti samo iz daljine.

Ford Kuga automobil, unatoč običnom izgledu, ima pristojne tehničke parametre za svoj segment.

Idite u salon

Ako usporedite automobil s Ford Kugom, Mazda CX-5 iznutra izgleda kao da većina vozača dosadna i nepristupačna. Međutim, ovaj je dojam ponovno varljiv - materijali su odlične kvalitete, a dizajnerska proučavanja prednje ploče ne smanjuju jednostavnost korištenja. Značajka Mazde CX-5 je gotovo vertikalna središnja konzola koja ostavlja puno više mjesta za vozača i suvozača od sličnih elemenata na drugim automobilima koji imaju jasno vidljivu padinu. Nećete nikoga iznenaditi s instrumentima u tri duboka bunara, već sasvim izvornim oblicima upravljača s tri kraka s velikim brojem gumba za upravljanje multimedijskim sustavom. Jedino što neki ljudi možda ne vole u kabini Mazde CX-5 je niša za ugradbeni monitor, koji izgleda kao izvanzemaljski element koji je instaliran kao rezultat združivanja.

Mazda CX-5 automobil, несмотря на эффектную внешность, имеет довольно невзрачный салон

Mazda želi dodijeliti prednja sjedala naslovom prvaka - oni su tako udobni u svim uvjetima. Optimalno odabrani profil naslona koegzistira s umjerenim nagibom jastuka i umjereno krutih okvira, što vam omogućuje da se osjećate sigurni u oštrim zavojima i istodobno ne osjetite najmanju neugodu tijekom dugog putovanja. Na stražnji red Mazde CX-5 također je vrijedan hvale - slobodno će smjestiti troje odraslih muškaraca koji se neće osjećati nikakvim problemima ni s jednim nogom ili nepropusnošću na ramenima, niti čak udaljeni od glave do krova. Istina, u prtljažniku Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru CX-5 prostor nije toliko - samo 400 litara, ali to se može djelomično kompenzirati podizanjem zavjese kako bi se ograničilo opterećenje pod kutom od 45 stupnjeva do stropa. Dodatno, Mazda sjedala vrlo su lako i brzo presavijeni, formirajući ravni podni dio tereta, kapaciteta od čak 1,5 kubnih metara.

Gledajući unutrašnjost Ford Kuga, želim uzeti voki-talkie i tražiti dopuštenje za polijetanje - kabina automobila je vrlo slična kabini malog zrakoplova. Prva stvar koja se pojavljuje prilikom slijetanja u Ford je duboki tunel, u dubinama je skriven monitor multimedijskog sustava. Štoviše, za razliku od Mazda CX-5, uopće ne izgleda strano i potpuno je u skladu s cjelokupnim konceptom dizajna. Zanimljiv element unutrašnjosti Kuge također je višenamjenski deflektor unutarnjeg sustava protoka zraka, koji je savršeno u kombinaciji s najljepšim instrumentima, ukrašen plavim svjetlima i vodoravno orijentiranim zaslonom putnog računala. Ono što se želim žaliti u Ford Kugi je uporaba jeftine plastike, čija kvaliteta jasno ne odgovara njenom izgledu i vrijednosti automobila.

Ford Kuga auto interijer наоборот более презентабелен в отличии от внешности автомобиля

Ako se odlučite što je bolje ne za prijevoz ljepotu i praktičnost putničke kabine - Kuga ili CX-5, Ford je jasno lošiji. Kuga prednja sjedala imaju barem dobar nagib naslona profil nego što je Mazda, ali su ozbiljno nedostaje u bočnom potporom, što je rezultiralo u izvršenju manevara pri velikoj brzini vozač počinje „zapliva” negdje u stranu. Ford Kuga stražnji kauč je vrlo široka, ali je pomaknuta prema naprijed u korist teretnih sposobnosti je vrlo važno za crossover koji vodi do velike neugodnosti za ljude. No, u prtljažniku je gotovo golem prostor, koji fizički iznosi 500 litara. Potpuno preobrazila Ford Kuga odjeljka za teret je veći od Mazda CX-5 - pozitivna razlika je 150 litara.

Gradska vožnja

Dinamika i profitabilnost

Prvo, vrijedno je reći nekoliko riječi o tehnologiji SKYACTIV, s kojom je stvorena Mazda CX-5. To je jedinstven koncept prema kojem automobil treba biti ekonomičan, lako voziti i brzo koliko je to trošak dopušta - Mazda koristi ovu "tehničku filozofiju" u razvoju svih komponenti karoserije, upravljača, motora i prijenosa. Motor na Mazdi CX-5 razvija 150 konjskih snaga s radnim volumenom od 2 litre - ta je brojka već dugo rekordna, no jedinica snage više je usmjerena na učinkovitost nego na aktivnu vožnju. Posljednje, ali ne i najmanje važno, to doprinosi sustav Start-Stop, koji automatski prekida dovod goriva kada je vozilo potpuno zaustavljeno. Za razliku od analoga na automobilima drugih marki, u CX-5 radi vrlo glatko i nježno, izbjegavajući snažne vibracije kada pritisnete papučicu za gas i nastavite voziti.

Tehničke specifikacije

Car make:	Ford Kuga	Mazda CX-5
Zemlja proizvodnje:	Njemačka (graditi - Rusija)	Japan
Vrsta tijela:	crossover	crossover
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	5	5
Kapacitet motora, kubični vidi:	1597	1997
Snaga, l. a. / god. min .:	150/5700	150/6000
Maksimalna brzina, km / h:	192	187
Ubrzanje do 100 km / h, od:	10,7	9,8
Vrsta pogona:	puni	puni
prijenos:	6 automatski mjenjač	6 automatski mjenjač
Vrsta goriva:	Petrol AI-95	Petrol AI-95
Potrošnja po 100 km:	U gradu 10.2 / izvan grada 6,3	U gradu 8.2 / Izvan grada 5.9
Dužina, mm:	4524	4555
Širina, mm:	1838	1840
Visina, mm:	1701	1670
Prostor, mm:	195	210
Veličina guma:	235/55 R17	225/65 R17
Masa težine, kg:	1641	1455
Puna težina, kg:	2040	2045
Kapacitet spremnika goriva:	60	58

Ali linija snage Mazda kao cjelina ne uzrokuje mnogo entuzijazma - ne najsnažniji motori istodobno s automatskim mjenjačem, čime se postiže potrošnja gradske potrošnje, ne prelazeći 10 litara na 100 km. CX-5 je opremljen tradicionalnom hidromehaničnom jedinicom koja ima šest stupnjeva - brzo pomiče zupčanike, ali ne dopušta brze ubrzavanje. Ako trebate brze manevre, postaje stvarno opasno. Kad vozite polako, automobil se kotrlja, održavajući brzine motora od oko 1500-1800 u minuti, i reagira vrlo tromo na tlak plina. Pretpostavimo da se u streamu pojavljuje "prozor" koji treba brzo uzeti - vozač pritisne papučicu - ... i Mazda CX-5 dozvoljava kašnjenje od nekoliko sekundi, nakon čega prelazi potrebni pomak.

Ford Kuga ima sasvim drugačiji motor, iako ima posve identičnu snagu. On ga razvija s radnim volumenom od 1,6 litara - ne bez pomoći turbopunjača, što pomaže optimizirati karakteristike opskrbe goriva cilindra. Zbog toga se Ford dobro ponaša pri visokim brojevima okretaja, omogućavajući brze promjene u modusu vožnje, ali potpuno iznajmljuje na malim. To je osobito problematično kada vozite u gustom strujanju - automobil prvi impresivno prati vozilo ispred, a zatim počinje naglo ubrzati, dobivajući potrebnu brzinu radilice. Naravno, s vremenom dolazi navika - i vozač počinje strogo mjeriti opskrbu gorivom Fordu Kugi, ali u početku je prilično zastrašujuće.

Testni pogon Ford Kuga:

U pravičnosti valja reći da ne postoje druge tvrdnje na jedinicu Kuga, kao ni za prijenos križanja. Šesterostupanjski automatski vrlo veselo pomiče zupčanike i također ispravno reagira na oštro pritisak papučice za gas, za razliku od jedinice ugrađene na Mazda CX-5. Osjeća se kao da su Fordovi inženjeri bili više zabrinuti za užitak vožnje od ekonomije. A to potvrđuju i tehničke karakteristike - potrošnja goriva Ford Kuge u urbanim sredinama je točno 2 litara više / 100 km. Još jedna zanimljiva zapažanja je da u tim proizvođačima je naznačeno da Ford ubrzava do 100 km / h skoro za jedan drugi sporije od velike Mazde - ali to se čini kao da je upravo suprotno!

Suspenzija i izvanjsko sposobnost

Krenite na dug put do Mazde CX-5 je zadovoljstvo. Automobil pouzdano prolazi kroz sve nepravilnosti, samo ponekad trese putnike kada prolaze kroz posebno veliku jamu ili visoku "brzinu". Odstupanja CX-5 od odabranog koluta nije vidljiva, kao i jaki trzaji upravljača. To je samo s upravljanjem Mazda CX-5 jedan je od problema - gotovo ne osjeća nikakav napor i povratne informacije koje mogu biti opasne pri izvođenju složenih manevara. Čak i iskusni vozač ne zna uvijek je li odabrao točan kut rotacije i hoće li završiti pravilno kretanje u prostoru.

Osim toga, tvrde se da se snažna gomila Mazde CX-5 tijekom vožnje dugačkih valova na asfaltu, što je posljedica utjecaja ljetne vrućine. Očigledno, u Japanu nema takvih zapreka, a Mazda inženjeri nisu ni pokušali shvatiti kako se riješiti takvog smetnji. Za spajanje pogona na stražnje kotače u CX-5 odgovara spojki s više ploča, kontroliranom elektronikom. Zahvaljujući brzim reakcijama i visokom razinu slobodnoga tla, Mazda se kreće ravnomjerno uz zdrave šumske ceste i pješčane plaže - ali ne biste trebali eksperimentirati s ozbiljnijim vožnjama, budući da nema diferencijala između kotača. Osim toga, nakon 10-15 minuta izvan asfalta, spojka Mazda CX-5 počinje pregrijavati i riskirate ozbiljno zaglaviti.

Ispitajte vozilo Mazda CX-5:

Ford Kuga je puno precizniji u reakcijama na upravljanje, ali morate platiti za to s pretjerano visokom krutom šasijom koja ne pridonosi postizanju optimalne udobnosti. Putnici Kuga često se žale na ozbiljne šokove koji se događaju pri brzini od 40-60 km / h. No, Ford ne dopušta ni najmanje spontano odstupanje volana na bočnoj strani, čak i kad vozite brzo na kamenim pločicama ili sličnim premazima. Za usporedbu, američki brand Kuga i CX-5 pobjeđuje u točnosti kontrole, a japanski - u udobnosti.

Na off roadu, ponašanje Ford Kuge je potpuno identično onome što pokazuje Mazda CX-5. Vozilo se dobro bori s malim preprekama, ali je rizik od opadanja još veći zbog donjeg klizanja od 15 mm. Također se isključuje kod pregrijavanja i kvačila koja nosi naziv Haldex - dok je potrebno čak i manje vremena da prijeđe kritičnu temperaturu. Ali Kuga ima prednost - kada se preokreće na križanju, pogon na sva četiri kotača povezan je bez obzira na stanje u kojem se kvačilo nalazi - to znači da možete izaći iz blata u gotovo svakoj situaciji.

paritet

Bez obzira koliko Amerikanci i Japanci teško idu u različitim smjerovima, oni imaju gotovo identične automobile. Da, Ford Kuga je ljepši unutra i ima prostrani prtljažnik, a Mazda CX-5 udobnija je za putnike i nudi najkvalitetnije materijale. No, općenito, oboje zaslužuju titulu modernih skretnica, prikladnih u svim okolnostima.