Kod kupnje novog automobila, budući vlasnik automobila nastoji odabrati najudobniji vozilo za sebe. Istodobno, procijenjene karakteristike uključuju ne samo potrošnju goriva ili veličinu debla nego i vrstu prijenosa. Pitanje kakav je pogon bolji, prednji ili stražnji, ili možda pun, postaje hitan.

Vozači mogu cijeniti sve prednosti i nedostatke ovih rasporeda nakon dugih razdoblja rada različitih strojeva. Pokušat ćemo identificirati maksimalni broj značajki za automobile s različitim osnovnim osovinama.

sadržaj

• 1 Pogon na prednjoj osovini
• 2 Vozite prema stražnjoj osovini
• 3 Vozite na obje osovine
• 4 Osobna sklonost

Pogon na prednjoj osovini

Novi modeli automobila proizvedeni u našoj zemlji od druge polovice devedesetih, nude se kupcu s pogonom na prednjim kotačima. To je zbog znatne učinkovitosti i ekonomičnosti strukture. Zbog činjenice da nema potrebe za prebacivanjem rotacije natrag, prijenos i elektrana nalaze se u odjeljku motora.

Ova pozicija oslobađa koristan prostor u automobilu. Raspored proračuna uz zadržavanje svih pozitivnih svojstava automobila.

U gotovo svim vozilima s pogonom na prednjim kotačima, motor ima poprečnu instalaciju, što smanjuje broj srednjih elemenata pri prijenosu sile na kotače. To povećava pouzdanost i održivost komponenti i blokova.

Stvarčice:

• Kompaktnost proizvoda podrazumijeva prihvatljive troškove Isto tako, dizajn i konstrukcija pogona na prednjim kotačima je jeftiniji od ostalih analoga s pogonom na punom ili stražnjem kotaču.
• Automobil dobiva prednost na skliskim cestama tijekom lošeg vremena. Masa elektrane daje bolji zahvat s površinom ceste, vozač ima sposobnost učinkovitije kočenja i manevriranja. Automobil stavlja manje dopuštene brzine kako bi se osiguralo da kretanje u ekstremnim vremenskim uvjetima može biti nešto veće.
• Automobil gubi tunel, prolazi kroz cijelu kabinu i skriva pogonsku osovinu u pogonu straga ili pogonima na sve kotače. To oslobađa prostor za ugodan položaj.

kontra:

• Zbog činjenice da morate voziti kotače tijekom manevra, ta činjenica nameće određena ograničenja funkcionalnosti. Kut rotacije bit će nešto niži, a svaki mehanizam uključen u rotaciju kotača pod kutom također će imati povećano trošenje.
• Smatra se da je automobil s pogonom na prednjim kotačima teže izvući iz klizanja klasičnim metodama. To je uglavnom posljedica operativnog načina pokretanja novaka. Umjesto dodavanja plina na ulazu u sklizak, često pritisne papučicu kočnice, što pogoršava situaciju. Stoga, prvo, pri prebacivanju na ovu vrstu prijenosa potrebno je voditi brigu o upravljanju u hitnim slučajevima.
• Zbog činjenice da su glavni pogonski uređaji smješteni u odjeljku motora, utječe na trošenje kočnica. Tijekom gašenja brzine, masa automobila prenosi se na prednju zonu, a takva operacija prilično troši kočne dijelove montirane na osovini ispod motora. U nekim slučajevima često je potrebno mijenjati prednje kočione pločice.
• Tijekom ubrzanja, kada se masa pomiče natrag zbog inercije, stupanj prianjanja na površinu ceste smanjuje se na kotačima. Ovaj fenomen pridonosi malom slipu. Zbog te činjenice, sportski automobili uglavnom su opremljeni pogonom na stražnjim kotačima.

Vidi također: Kako zamijeniti prtljažnik unutarnjeg crijeva

Međutim, broj "plusa" premašuje "minuses", stoga ovaj dizajn ne gubi popularnost.

Vozite prema stražnjoj osovini

U većini slučajeva, dizajn je koncipiran od strane proizvođača kada je motor u prednjem položaju, kao i na njegovoj longitudinalnoj instalaciji. Prijenos rotacije iz motora izvodi se pomoću osovine propelera.

Ako dizajn uključuje korištenje pojednostavljenih elemenata, tada će ukupni trošak za proizvođača automobila koštati znatno manje. Međutim, kada se u ovoj verziji prijenosa upotrebljavaju najmodernije tehnologije, konačna cijena će biti znatno veća od onih na prednjoj kotači.

Rani modeli automobila bili su pogon na stražnjim kotačima. Poteškoće inženjera uzrokovale su kombinaciju pogonskih kotača i njihove sposobnosti da se okreću. Zato možete čuti da se ovaj dizajn naziva "klasičnim".

Stvarčice:

• Korištenje stražnje osovine omogućava istovar prednjih kotača. Zbog ove instalacije dolazi do preraspodjele mase u vozilu, što poboljšava njihovo rukovanje i stvara ujednačenije trošenje guma.
• Pogon na stražnjem kotaču ima prednost visokih performansi, jer zbog inercije masa tijekom ubrzavanja opterećuje pogonsku osovinu, što smanjuje klip s kotačima, za razliku od vozila na prednjim kotačima. Ova prednost u potpunosti koristi vodeći proizvođači sportskih coupes i limuzina: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette, itd.
• Iako je pogon na prednjim kotačima lakše skliznuti na skliskoj površini ceste, ali s njom možete razinu automobila spuštanjem brzine, ispuštanjem plinskog papučice ili lako kočnice. To pruža prednost za početnike, često kočenje u slučaju nužde.
• Prilikom odabira na koji se vozilo drift, vozači vole sklop pogona stražnjeg kotača. U ovoj situaciji nema potrebe za instaliranjem dodatnih uređaja u obliku tanjura ili skijanja.
• Odsutnost pogona na pogonskoj osovini omogućuje veći kut rotacije kotača što smanjuje radijus okretanja tijekom parkiranja ili drugog manevra povezanog s ovim parametrom.

kontra:

• Jedan od najočitijih znakova otkrivenih u prisutnosti pogonske stražnje osovine je tunel izgrađen u podu, koji se proteže preko cijelog vozila do stražnjih kotača. Pored estetske nelagode, to stvara fizičke neugodnosti za putnike u stražnjem redu sjedala.
• Ova vrsta automobila se ne preporuča za putovanje na kišnom ili vlažnom vremenu. To je zbog lakoće skrbi u klizanju. Obožavatelji penjača odabrali su za ovu "klasičnu" imovinu. Međutim, proizvođači automobila se riješavaju ovog fenomena instaliranjem elektroničkih sustava kontrole stabilnosti. Oni pružaju sigurnu vožnju na pogonu straga, čak iu lošem vremenu.
• Tijekom skretanja, automobil gubi snagu zbog činjenice da pogonska osovina snazi ​​vozilo naprijed, a prednji kotači su pod kutem. Ovim postupkom, više se energije potroši na rotaciju.

Skuplje marke automobila za povećanje učinkovite uporabe motornog pogona imaju elektrane na stražnjoj strani automobila neposredno iznad pogonskog para kotača. Tako se i oslobađaju tunela u kabini.

Za kamione, u većini slučajeva, položaj stražnje osovine pogonske osovine je pretpostavljen. To u utovarenom vozilu može povećati opterećenje na pogonskoj osovini i osigurati najbolju kontaktnu zakrčnicu s površinom ceste.

Vidi također: Popravak i zamjena cilindra robusne spojke

Vozite na obje osovine

Kada analiziramo koji je pogon bolji: stražnji, prednji ili puni, trebali biste uzeti u obzir da potonji tip ima nekoliko vlastitih varijacija:

• s konstantnom snagom;
• sposobnost prisilnog uključivanja / isključivanja;
• prilagodljiv dizajn.

Ove opcije izgleda omogućuju prijenos električne energije iz elektrane na svaki od kotača. S pogonom na sve kotače pruža više produktivno prianjanje na površinu ceste, posebno u lošem vremenu ili u područjima grubog terena.

prilagodljiv Vrsta pogona na prednjim kotačima je česta kod modernih crossover-a, SUV-ova i sportskih automobila. Ovaj sustav osigurava raspodjelu zakretnog momenta između osovina ovisno o produktivnom opterećenju. Velika većina prijelaza opremljena je pogonom na prednjim kotačima, a veza stražnjeg sjedišta temelji se na adaptivnom principu samo za vrijeme slabljenja spojke s cestom pogonske osovine. U ovom slučaju, druga os primaju snagu ne u strogom omjeru od 50 do 50, ali u parametrima koje su postavili dizajneri.

Ako trebate samostalno omogućiti / onemogućiti pogon kroz prijenosni slučaj, onda je traženi utikač pogon na četiri kotača. Takav mehanizam provodi u starom modelu domaće "Nive". Glavno vrijeme kada automobil koristi stražnju pogonsku osovinu, a ako je potrebno, vozač može povećati čvrstoću rastezljivosti povezivanjem druge osi.

trajan pogon na modernim strojevima može se naći vrlo rijetko. Nije ekonomično u smislu potrošnje goriva i trošenja radnih jedinica i mehanizama. Za urbane ceste učinkovitije je koristiti prekidni pogon drugog osi.

Stvarčice:

• Jasna prednost bilo koje vrste pogona na sve kotače je povećana propusnost za automobil.
• U svim vremenskim uvjetima, automobil sa svim pogonskim kotačima značajno poboljšava rukovanje na mokrim ili skliskim cestama.

kontra:

• Jedan od glavnih negativnih aspekata je relativno velika složenost u dizajnu i proizvodnji, što dovodi do većih cijena gotovih proizvoda.
• Velika većina modela s pogonom na četiri kotača prebacuje gorivo u usporedbi s analognim uređajima na istoj pogonskoj osovini. Gubici se osjećaju u potrebi za dodatnom rotacijom par kotača kroz različite zupčanike i dodatne međukomponente.
• Gumena odjeća se događa više.

Automobili s pogonom na sve kotače, u pravilu, veći su od vozila s jednom pogonskom osovinom.

Osobna sklonost

U urbanim uvjetima i tijekom čestih vožnje na dobrim cestama za modernim automobilom dovoljna je jedna pogonska osovina, u osnovi to je prednja strana, čak iu prilično snažnim križanjima. Suočava se s njezinim zadaćama u većini situacija.

Ljubitelji sportova odabiru pogon na stražnjim kotačima i skupe automobile. Primjer bi bio njemački Volkswagen GTI.

Za čestu uporabu automobila na cesti, ribolovu ili lovu valja razmišljati o kupnji SUV-a na četiri kotača. Ako cesta ispunjava ceste s visokom kvalitetom pokrivenosti, preporučujemo da ih vozite s adaptivnim pogonom. To će učinkovito distribuirati snagu kotačima i pomoći uštedjeti novac na benzinskoj crpki.