Suvremeni sigurnosni sustavi u automobilu konstantni su put poboljšanja od njihovog širokog uvoda u serijsku upotrebu. Većina ih je dizajnirana i implementirana u Zapadnoj Europi ili Sjevernoj Americi. To uključuje ESP, što je u automobilu, analizira dalje.

sadržaj

• 1 Implementacija koncepta u automobilskoj industriji
• 2 Što je ESP
• 3 Kako je sve tehnički uređeno
• 4 Široka funkcionalnost

Uvođenje koncepta u automobilsku industriju

Priča počinje patentom iz 1959. godine. Tada nitko nije znao pojam sustava stabilnosti tečaja, što je to, a modul se nazivao kontrolnim uređajem. Autor patenta bio je autoritativni Daimler-Benz. Nakon toga, trebalo je gotovo 35 godina rada za provedbu razvoja u stvarnim proizvodnim automobilima. Iako je prije toga bilo pokušaja da u to vrijeme uvedu takav savršen i prilično težak program za stabilizaciju kretanja automobila.

Od 1995. godine, prvi koji znaju što je ESP u automobilu, vlasnici su stilskog modela Mercedes-Benz CL 600 coupea. U to je vrijeme sadržavao 11 različitih elemenata, za razliku od danas, gdje je njihov broj smanjen na četiri. , Nekoliko kasnije, sustav postaje obvezan za transportna poduzeća koja imaju klasifikaciju SL i S.

Do 1998, serijska instalacija je provedena na klasi "A" automobila, ali strojevi su često odgovorili od strane tvrtke, jer je izborni modul izazvao određene poteškoće. Godinu dana kasnije, sve se vratilo u normalu, a ESP je uključen u osnovnu opremu većine modela klase.

Europski lider u proizvodnji sustava kontrole stabilnosti je Bosch. Uvodi svoje proizvode na proizvode takvih priznatih svjetskih vođa kao Volkswagen, Porsche, BMW, Audi itd.

Potrebno je znati da je instalacija ESP jedinica na motorna vozila od 2011. nužna procedura kada novi automobili napuštaju proizvodnu liniju u regiji Europske unije, Kanade i SAD-a.

Prije objašnjenja rada sustava ESP stabilnosti, što je u automobilu, potrebno je razumjeti terminologiju. Uostalom, također se naziva sustavom dinamičke stabilizacije. Također, u raznim svjetskim tvrtkama koje se bave izdavanjem vozila, koriste se vlastiti razvoj na ovom području i koriste osobnu identifikaciju.

Postoje razne kratice avtokompaniyu za opisivanje sustava koji dekodiranje:

• ESP (elektronički program stabilnosti);
• VDC (Dynamic Control Vehicle);
• VSC (kontrola stabilnosti vozila);
• VSA (pomoć pri stabilnosti vozila);
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control);
• ESC (elektronička kontrola stabilnosti).

Ako među funkcijama kupljenog automobila postoji jedna od tih oznaka, onda je ovo izvrstan signal za vozača.

Što je ESP

Na skliskoj cesti auto se često ponaša na nepredvidljiv način. Nije uvijek ni iskusan vozač pravodobno reagirao na vanjske negativne čimbenike. Vozila mogu ući u sklizak. Zatim gubi kontrolu i smanjuje njegovu manevarsku razinu. Kako bi se osigurala stabilnost na autocesti u takvim slučajevima pomaže CAP.

Vidi također: Koja je kategorija gazela

Glavni zadatak sustava je stvaranje uvjeta za kretanje vozila na kotačićima. Skid je isključen. Modul koristi mnoge senzore. Njihova je zadaća pratiti smjer kretanja vozila na temelju položaja kola upravljača i stupnja depresije plinskog papučice. Upravljačka jedinica također obrađuje primljene podatke o lateralnim ubrzanjima i trenutnoj orijentaciji mogućeg klizanja.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так kako ESP radi u automobilu, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

ZPP je relevantan za ceste s lošom pokrivenošću, pri čemu se rizik skrbi o nekontroliranosti značajno povećava. Često, to je upravo ono što oni nazivaju "anti-skliznuti".

Kako je sve tehnički uređeno

Moderni ESP odnosi se na aktivne sigurnosne sustave visoke razine. Ono konsolidira nekoliko podsustava:

• anti-blok ABS;
• Raspodjela sile kočenja EBD;
• Vučna ASR;
• elektronički blokiranje EDS diferencijal.

Aktuator je hidraulički modul. Također su potrebni atributi sinhronski konfigurirani senzori i blokovi:

• senzor stabilnosti;
• senzor rotacije kotača;
• senzor koji nadgleda kut rotacije kola upravljača;
• hidraulička pumpa, kroz koju se daju zapovijedi za ceste autocesta;
• elektronička upravljačka jedinica.

Računalo šalje zahtjeve i prima povratne informacije od senzora oko 30 puta u sekundi. Ovaj modul podrazumijeva dodatna očitanja od osjetnika kuta upravljača i drugih upravljačkih senzora. Ako dobiveni parametri pripadaju određenim karakteristikama, CAP prepoznaje opskrbu benzinom ili dizelskim gorivom, kao i kočnice. Zahvaljujući sinkronizaciji, moguće je poravnati vozilo u smjeru prednjih kotača.

Morate znati da se danas elektronika prilagođava akcijama vozača, a osoba koja vozi vozilo usmjerava prednju osovinu. ESP samo pomaže mu postići željeni rezultat.

Vidi također: Koji je VIN kôd automobila

Široka funkcionalnost

U ekstremnim uvjetima, mogućnost utjecanja na kočnice ponekad je odlučujući čimbenik u stabiliziranju vozila. Kada prednja osovina počinje kliziti na stranu, stražnje kočnice su prisiljene zahvaćati. Taj kotačić koji se nalazi unutar radijusa zaokretanja blokiran je. Zbog ovog stanja, prednji dio vozila je izravnavan i ne razbijen.

Postoje situacije kada je stražnja osovina srušena s ceste u procesu okretanja. CAP u takvom slučaju blokira samo prednju osovinu. To se posebno odnosi na stranu smještenu na vanjskom radijusu okretanja.

Postoji usko mišljenje da ESP sprječava mnoge vozače da voze vozilo. Izjava je u osnovi pogrešna, jer osoba ne može donositi odluke i dovesti ih u život tako velikom brzinom kao što su elektronika i hidraulika.

Važno je! Programeri implementirane metodologije osiguravaju da na putu nema situacija kada CAP može negativno utjecati na trenutnu situaciju.

U nekim slučajevima vlasnici ovog modula mogu proširiti svoje mogućnosti. Za to se nudi skup naprednih opcija:

1. Elektronički hidraulični sustavi. Kada dođe do iznenadnog oslobađanja pritiska od plinske papučice, događaj se percipira kao hitan slučaj kod elektronike. Ubrzajte postupak kočionih pločica što je moguće bliže diskovima.
2. Disk kočnice sa sustavom samočišćenja. Pri vožnji kroz lokve ili tijekom lošeg vremena na površini diskova nastaje mala površina koja može smanjiti koeficijent trenja između ploča i diskova. Povremeno jastučići na komandi elektronike neovisno uklanjaju sloj vlage.
3. Soft stop funkcija. Usluga doprinosi nesmetanom smanjenju brzine vozila. To se olakšava smanjenjem tlaka u hidrauličkim krugovima tijekom postupka kočenja.
4. Pomoć pri podešavanju na nejednolikim pokrovima koji se nalaze pod kutom. Zabranjeno je neovlašteno vraćanje automobila na nagib tijekom zaustavljanja.
5. "Stop-go". Opcija je dodatno uz tempomat. Zahvaljujući tome, nadzire se udaljenost od prednjeg automobila. Funkcija je udobna za uporabu u prometnim gužvama, au nekim verzijama može raditi bez vozača.
6. Auto kočnica pri parkiranju. To je električna analogna ručna kočnica. Za aktiviranje pritisnite pedalu na zaustavljanje, a zatim pritisnite posebnu tipku koja aktivira hidrauliku.

Inženjeri se ne zaustavljaju na razvoju u ovom području, pa će se sustav dodatno poboljšati. Vozači, naravno, samo to vole.