U Europi su ti automobili jednom dobro prodavani, jer imali su dobru cijenu, zanimljiv dizajn i dobro opremljeni Peugeotom 307. No, na ruskom tržištu nisu uočene iste visoke stope u smislu prodaje, možda pouzdanost ostavlja mnogo na želji, ali sada ćemo to detaljnije pogledati.

Po prvi put u Rusiji, model Peugeot 307 počeli su se pojavljivati ​​2001. godine, ali čim dođe zima, automobil je imao ozbiljnih problema tijekom pokretanja motora na hladnoći. No, nakon nekog vremena, drugi je program stavljen u kontrolne jedinice motora, koji je dizajniran za ozbiljnije zime, a također su instalirane i druge svjećice. Od 2002, te ažuriranja odmah počeo biti instaliran u ruskom verziji Peugeot 307, kao i tlo zraka od 170 mm. Mnogi su manji problemi odmah uklonjeni, stvorene su revocirane kampanje, a vrlo brzo su mijenjane mnoge male stvari u električarima, motorima, automatskim kutijama i suspenziji.

Slaba točka u Peugeot 307 je automatski mjenjač AL4, koji se zajednički stvara zbog problema Renault i PSA. Ovaj je kutija na benzinskim verzijama, a na dizel Peugeot 307 nakon 2006. počeo je instalirati prilično pouzdane automatske kutije Aisin, japanske proizvodnje.

Postoje verzije u Coupeu u stilu kabrioleta, nazvanog takvim modelom Peugeot 307 SS, vrijedan motor od 2 litre, čija snaga iznosi 138 ili 177 litara. a. Krovni mehanizmi prilično su pouzdani i rijetko propadaju. Tijekom vožnje, različiti gumeni pojasevi mogu se pržiti, prema planu ih je potrebno mijenjati svake 3 godine, a takva zamjena košta 1000 eura.

Tu su i kolodvorske vagone - Peugeot 307 SW, koje u drugom redu imaju zasebna sjedala, a kao opciju možete naručiti panoramski krov te također naručiti još 2 mjesta u prtlja niku.

U kutiji se AL4 stroj smatra dovoljno slabim pomoću ventila hidrauličke jedinice, a kontrolna elektronika može tijekom vremena krenuti. Nakon oko 80.000 km. kilometraža smanjuje razinu ulja, a počinje i s programom koji upravlja okvirom. Ako se tlak smanjuje lagano, okvir se može uključiti u način nužde, a samo treća brzina će raditi. Odredite da se tlak u kutiji može smanjiti karakterističnim udarcima u kutiji. Ako isključite paljenje i okvir će raditi normalno, tada se remont može izbjeći, samo trebate mijenjati ulje i zagrijati upravljačku jedinicu. Ako sve to ne pomaže, morate napraviti veliku remont, koji može podići do 700 eura.

Također tipičan problem za AL4 su trzaji tijekom pomicanja zupčanika. Ako se to dogodi, tada morate početi provjeravati razinu ulja, zbog toga morate podići automobil na podizanju i odvrnuti kontrolni čep. U većini slučajeva, uzrok šokova tijekom zamjene stupnja prijenosa je hidraulički blok ventila, koji se lako mijenja - oko 450 eura. Važno je zapamtiti da je ovo automatsko kućište bolje da se u zimskoj sezoni ne bude jako opterećeno, stoga, čim se automobil malo zagrije, bolje je ne voziti prvih nekoliko minuta vrlo brzo.

Postoje mehanički mjenjači, jednostavniji su dizajn, pa se smatraju pouzdanim, mogu se pojaviti samo od stalnog mjenjača ili prigušivača koji ponekad zaključavaju polugu mjenjača.

Preporučeni članak: Novi automobili do 1.000.000 rubalja za crossover

U automobilima proizvedenim prije 2003. godine ležajevi oslobađanja kvačila služili su kratko - manje od 40.000 km - jer su imali plastičnu kutiju. Ali ažurirani ležajevi već su počeli posluživati ​​više od 100.000 km. Iako je njihova cijena malo više - oko 100 eura. A sama kvačila sada može poslužiti više od 100.000 km. pokrenuti. Također, kada stigne ova kilometraža, vrijeme je da promijenite potisni ležaj pravog pogonskog vratila, koji do tog trenutka može početi pucketati.

Sam mjenjač prije 180000 problema neće stvoriti, a ako ležajevi osovine i glavni mjenjač počnu zujati, to znači da su problemi započeli i da je vrijeme da ih ispravite. Ako vozite nizakom brzinom dugo, svjetlo za provjeru motora ili sustav koji nadzire onečišćenje okoliša može se zasvijetliti na zaslonu. U većini slučajeva, tako mogu propasti automobili s motorima, čiji volumen iznosi 2 litre.

Općenito, žarulje se mogu upaliti iz drugih razloga: konstanta paljenja nije u redu, kontakti su oksidirani, potrebno je zamijeniti katalizator ili utikači, filtar je začepljen u pumpici za gorivo itd.

motori

motori на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Dobro dokazani 2-litreni motori koji čine automobil skladnim, a općenito ti motori su pouzdani. Istina, nakon 120.000 km. ovi motori počinju jesti maslac - oko 1,5 litara na 10000 km. Također, tijekom ove vožnje u pogonu ventila, hidraulični nosači mogu pasti, nakon čega će motor raditi povremeno. Kada dođe vrijeme za promjenu vremenskog remena - nakon oko 90.000 km, moramo odmah promijeniti crpku rashladne tekućine jer to ne traje duže.

Najpopularniji su motori, čiji volumen iznosi 1,6 litara. Prije toga su imali problema s njima, tijekom jamstvenog razdoblja. Termostati, senzori protoka zraka, blokovi gasa, pa čak i brtveni prsteni na ispušnom sustavu - potrebni za poziv servisiranja.

No, nakon 2003, gotovo svi problemi su ispravljeni: počeli su instalirati metal-keramičke prstene, iako nisu jako izdržljivi - oko 50.000 km. Također, problem ostaje na 100.000 km. potrebno je mijenjati niže nosače motora jer se kod neaktivnosti motor neće prikazivati ​​s najboljom stranom. Također, ovaj motor je vrlo osjetljiv na siromašnu benzin, posebno na katran u njemu.

Čim se smola pojavljuje na šipkama ventila ili vodilicama, motor će imati velike probleme - saviti ventil, nakon čega će biti potrebno popraviti glavu motora. Stoga je bolje ispiriti sustav ubrizgavanja benzina tijekom svakog planiranog održavanja.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Preporučeni članak: Bugatti Veyron Super Sport (Bugatti Veyron Supersport) i drugi

elektronika

Mreža automobila sadrži prilično veliki broj komponenti koje su spojene CAN-autobusi. Na najranijim modelima bilo je mnogo glitches, jer softver je bio prilično sirovo, ali sada je ovaj problem već davno riješen.

Ako se iznenada dogodi da se brisači, prednja svjetla ili druge svjetiljke uključe, to može značiti da su u bloku prekidača upravljača bili prisutni kvarovi ili su spojnici oksidirani ili su postojali problemi s pločom središnje jedinice BSI. Isto tako, s tim kvarovima, zvučni signal, hitna banda, ploča s instrumentima i kontrola klime mogu biti problematični.

A ako prekidač papučice kočnice ne uspije, što je prilično jeftino, selektor automatskog kutija ne može se prebaciti u pogon "pogona", pa ni ključ ne može biti izvučen iz brava za paljenje. A to je ozbiljniji troškovi - vrijedan 170 eura novog ključa.

Tijekom rada važno je osigurati da prednji lukovi budu neoštećeni, jer se mogu lako izgubiti, a ABS i električni motor crpke servoupravljača mogu pasti od vlage. Ovi dijelovi su vrlo skupi - 800 eura za ABS i 600 eura za električni motor. Ako ABS sustav počne puštati, tada će automatski mjenjač ići u hitni način rada, što također neće biti vrlo ugodno. Također, ventilator sustava za hlađenje i zaključavanje na vratima, uključujući i prtljagu, ne rade dobro s prljavštinom.

tijelo

Tijelo je pocinčano, tako da hrđa ne uzima, prednja krila su izrađena od plastike, tako da nema struganja ili struganja koje se mogu dobiti od blatnjaka. Čak i ako se dogodi manja nesreća, branik neće ispucati, ali krila i prednja svjetla oštećuju poklopce. Kućište je izrađeno od aluminija, tako da će zamjena biti vrlo skupo - 500 eura za novu kapuljačicu. Čak je i Ford Focus jeftiniji. Bolje je ne stupiti u dodir s rubnikom, jer će gumeni jastučići na prednjem odbojniku biti oštećeni.

Također, izgled je pokvaren prednjim svjetlima, koji se brzo prepisuju, a ponekad i prednja svjetla mogu postati mutna iznutra. Vidljivost automobila je dobra, ali to može samo ometati nečiste brisače zone i rub vjetrobranskog stakla, koji se znoje tijekom kiše ili snijega. Usput, kabinsko filtar treba mijenjati nakon 12000 km.

salon

U kabini Peugeot 307 (фото далее) Presvlake od tkanine počinju se prljavštiti tijekom vremena, i izgleda dovoljno istrošeno, ali ima i kožnu obradu. Snimke se čuju unutar panela kad prođete kroz jame, cijeli automobil curi, pogotovo za verzije u kolima. No, s ovim buke u trgovcima kabine se aktivno borio koristeći trake od pjene ili gume pjene. No, nakon nekog vremena opća buka u kabini može dodati spremnik za pranje rublja ili spremnik plina.

obustava

MacPhersonovi nosači su ispred, a na stražnjoj strani je ugrađena torziona zraka, koja se također jako cvrči, posebno na modelima koji su pušteni prije 2003. godine. Nakon restylinga, na donjim okretima prednjih opruga postavljeni su gumeni vrhovi, a na stražnjim apsorberima izmijenjena je i izvedba gornjih nosača, a prednji stabilizatori su postali čvršći.

Preporučeni članak: Koji je najbolji automobil za djevojku

Prvi udarci mogu početi nakon 40.000 km. to znači da je vrijeme da se promijene prednji stabilizator struts, također se često događa da šipke za upravljanje, zajedno s savjetima, također moraju biti promijenjeni na ovu vožnju. Sam upravljački mehanizam smatra se pouzdanim čvorom i služi dugo, nakon 100 tisuća kilometara. mora se pravilno prilagoditi i mirno će služiti na 200.000 km. Novi mehanizam stalka košta 700 eura.

Apsorberi se ovdje izrađuju na Peugeotovoj tvornici, njihov je trošak prilično nizak - 80 eura. Kuglični ležajevi i tihi blokovi također su jeftini. Kuglični ležajevi mogu se mijenjati odvojeno od poluga i koštaju 20 eura. Trošak originalnih dijelova iz Peugeota mnogo je manji od njemačkih proizvođača.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Oni stari automobili proizvedeni prije restyling će koštati oko 300 - 350 tisuća rubalja. Ovi automobili imat će kapacitet motora od 1,6 litara. No većina tih strojeva opremljena je automatskim kutijama. Svake godine, Peugeot 307 je jeftiniji za oko 12% posto izvorne cijene. Dakle, automobili ovog modela su potražnja na tržištu, među glavnim konkurentima su Ford Focus i Volkswagen Golf, koji su jeftinije ne tako brzo i skuplji su - usredotočite se na 20.000 rubalja i Golf na 60.000.

Može se razmotriti najbolja kupnja Peugeot 307 выпущенный после рестайлингаkoji ima motor od 2 litre i ručni mjenjač. Ova izmjena smatra se najpouzdanijim i pametnijim u smislu vožnje.

Osjećaj vožnje Peugeotom 307

U kabini Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

Na prednjim sjedalima udobno i udobno sjediti. Dobra vidljivost, ručica mjenjača je povoljno smješten pri ruci. Na lošim cestama, Peugeot 307 se ne osjeća ugodno, jame i rupe se osjećaju vrlo jasno. Na valovima, automobil se zaprlja jako puno, više od svojih konkurenata, a ozbiljne rupe za Peugeot smatraju se bolnijima.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. A ako je cesta dobra, automobil ide sasvim u redu, pogotovo pri velikoj brzini, ide glatko i jasno, ide glatko u glatke okretaje. Ako unesete strmije okretaje, povećajte valjke, a snaga na kolu upravljača smanjuje, ali se osjeća pouzdano.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307: