U modernim automobilima proizvođači ugrađuju veliki broj svih vrsta elektroničke opreme. Posebna pažnja posvećena je senzorima. Njihov podatak ulazi u glavnu jedinicu (elektroničku upravljačku jedinicu), gdje se analiziraju podaci, a zatim se naredbe šalju aktuatora.

Jedan od najpopularnijih senzora je DFID, što je to, opisat ćemo dalje. O tome kako funkcionira ispravno ovisi o izvedbi vozila. Važno je pravovremeno ga dijagnosticirati pomoću dostupnih alata.

sadržaj

• 1 Što je DFID odgovoran?
• 2 Lokacija
• 3 Kako to radi
• 4 Zdravlje praćenje

Što je DFID odgovoran?

Ova kratica označava osjetnik masenog protoka zraka. U stranoj literaturi često se može naći analogni senzor mase zraka na engleskom jeziku ili kratica MAF.

Što je DFID u automobilu? Glavna funkcija ovog uređaja je kontrolirati količinu čistog zraka koji se šalje na radno područje motora. Ta masa prodire u cilindre kako bi nastala mješavina goriva i zraka. Kvaliteta radne mase (koja će biti iscrpljena ili obogaćena) ovisi o tome koliko kisika ulazi u motor.

Pronalaženje onoga što DFID utječe, valja razmotriti da podešavanje količine zraka koji prodire u motor će moći utjecati na opterećenje elektrane. Motor će raditi lakše ili teže.

Potrebno je znati da problemi s osjetnikom protoka zraka uskoro dovode do pripreme mješavine s neispravnim proporcionalnim omjerom i to iznimno negativno utječe na rad motora.

lokacija

Da biste pratili status uređaja, morate znati gdje se nalazi ispod nape. Stoga su vozači često zainteresirani za mjesto gdje se nalazi senzor masenog protoka zraka. Proizvođači automobila često ga stavljaju iza filtera zraka u odgovarajuću cijev.

Ovaj raspored vam omogućuje da radite sa čistim zrakom bez uključivanja prašine ili drugih čvrstih kontaminiranih elemenata. Inače će takve čestice uništiti uređaj. Da biste stvorili glatki rad, trebate pravodobno izmijeniti prljavi filtar u automobilu.

Vidi također: Što je ECU u automobilu, gdje je

Treba imati na umu da u nekim modelima vozila, senzorski elementi za montažu imaju simetričan raspored. Uređaj u takvoj situaciji može biti fiksiran na slučajno pogrešan način. Da se to ne dogodi, proizvođači stavljaju posebnu strelicu u obliku strelice na vanjskoj strani slučaja. Označava pravilan smjer kretanja zraka.

Kako to radi

Treba imati na umu da su prošla mnogo godina od izuma prvog senzora protoka zraka. Proizvođači su ih poboljšali i modernizirali. U tom smislu, kako funkcionira DFID ovisi o vremenu izdavanja.

1. Scapular tip. Takvi uređaji nisu izgubili važnost do 80-ih godina prošlog stoljeća. Vizualno, oni su slični gasu. Promjenjiva osovina otpornika bila je opremljena s jednom ili više lopatica. Pomicanje uz protok zraka mlaznice omogućilo ih je rotacijom. Otpornik je bio referentni napon. Informacije o promjeni napona dolazile su na glavnu jedinicu. Upoznajte takav kompletan set, na primjer, na starom "tri" BMW-u. Rad ovog čvora nije uvijek apsolutno stabilan, što je često dovelo do neuspjeha.
2. Tehnološki naprednija mogućnost upravljanja je nadzor tlaka zraka. Prema klasičnim zakonima fizike, poznato je da se tijekom povećanja brzine plina kroz cijev smanjuje vrijednost tlaka. Pojedini proizvođači ugradili su senzor protoka zraka na temelju volumne potrošnje. Nedostatak modela bio je netočna vrijednost razine kisika u smjesi plin-zrak. To je zbog činjenice da s povećanjem temperature smanjuje se gustoća plina, što osigurava smanjenje količine kisika u volumenu. Na temelju ove prakse, u određenim dizelskim automobilima instaliran je poseban uređaj, interhooler. Potrebno je smanjiti temperaturu ulaznog zraka, što dovodi do obogaćivanja kisika i povećanih karakteristika snage.
3. Anemometrijski tip. Ovi su nacrti tipični za automobile proizvedene od 90-ih godina. Teoretska opća shema podrazumijeva prisutnost dva uređaja u kompletnom setu: konac za zagrijavanje vatrostalnih materijala i temperaturni senzor. Ova vrsta senzora protoka zraka radila je sasvim jednostavno. ECU je poslao malu struju na nit, što je dovodilo do zagrijavanja na fiksnoj temperaturi. Senzor je kontrolirala zadanu vrijednost. Kad se automobil kretao i vozač pritisnuo papučicu za gas, došlo je do povećanja brzine kretanja zraka u radnoj luci. Tako je došlo do hlađenja filamenata. Elektronika je povećala struju koja je dana na niti za održavanje temperature. Jedna od mogućnosti za izmjenu dizajna je uporaba ploče umjesto navoja.
4. Novosti su WWWR s platinastim pločama. Na temelju troškova ovog uređaja, prisutnost plemenitih metala može se vjerovati. Može se upotrijebiti platinovim silicijskim bazama. Do sada nisu imali vremena za široku popularnost.

Vidi također: Princip rada gasa i njegovo podešavanje

Načelo rada suvremenih uređaja podrazumijeva tehniku ​​samočišćenja. Taj se proces događa kod pokretanja načina kalciniranja vatrostalnih elemenata. Daju se grijanje na visokoj temperaturi (ponekad do 1000C). Tijekom tog vremena, prljavština i uljni rastovi uklanjaju se s površine.

Praćenje zdravlja

Vlasnik automobila može neovisno pomoću neizravnih znakova pratiti rad senzora. Prilikom prepoznavanja simptoma problema treba poduzeti korake. Opasne osobine uključuju:

• nedostatak stabilnog rada elektrane;
• prisutnost napona struje dok držite papučicu za gas;
• motor počinje nestabilno, što se često manifestira kod automobila s dizel motorom;
• ako brzina motora pluta, tada je to također karakterističan simptom.

Treba imati na umu da neke robne marke automobila možda neće početi uopće ako se osjetnik protoka zraka prekine. Ako se problem dogodio na putu, preporučujemo da ga privremeno preklopite iz konektora, prekidajući krug s računalom.