Privremeni gubitak performansi pojedinih komponenti i dijelova prisiljava neka vozača u žurbu da zamijene problemske predmete. Međutim, moguće je provesti i pravovremenu dijagnostiku punog profila čak iu uvjetima garaže kako bi se razumno donosili odluke o daljnjim koracima.

Često postoje problemi s raznim senzorima u modernim automobilima. Pogotovo često, vozači su zainteresirani za provjeru lambda sonde s multimetrom kako bi otkrili svoje trenutno stanje. U nekim slučajevima, kompetentno testiranje omogućuje vam da ne trošite novac na kupnju novog dijela jer je problem drugačiji.

sadržaj

• 1 Što je lambda sonda
• 2 Popularni uzroci kvara senzora
• 3 Ispitivanje izvedbe improviziranim sredstvima
• 4 Auto-test lambda sonda

Što je lambda sonda

Zapravo, ovaj uređaj je senzor kisika. Montira ga proizvođač na području ispušnog razvodnika i pomaže u određivanju koncentracije zaostalog kisika u ispušnim plinovima. Zbog očitanja ovog uređaja, elektronička upravljačka jedinica modernog vozila ima informacije na temelju kojih se priprema sljedeći dio mješavine zraka i goriva.

Sonda izračunava volumni udio kisika u ispuhu i daje signal elektronici kako bi se pripremila obogaćena ili mršavina. Mogući kvarovi s čvorom mogu dovesti do neravnoteže u radu sustava goriva u cjelini..

Moderni senzor napravljen je u obliku malog uređaja koji uključuje određene elemente:

• Metalni kućište s izrezanom nitom koja promiče precizno učvršćivanje uređaja u mjestu za koje je dodijeljena.
• Električni izolator od keramike.
• Jedan ili više vodiča.
• Brtveni prsteni.
• Zaustavni ljuska, u kojem se nalaze otvori.
• Kontakti.
• Savjet izrađen od keramike.
• Električni grijač
• Izlazni kanal.
• Shell čelika.

Tehnološki, predviđeno je da se mjerenja provode kada zona grijanja dosegne 300-400C. U takvom temperaturnom načinu, oblikuje se električki vodljiva sposobnost posebnog sredstva za punjenje koja se nalazi unutar nje. Dok sustav ne dostigne željenu temperaturu, elektronika za svoj rad preuzima očitanja od drugih senzora.

Popularni uzroci neuspjeha senzora

Prije nego što provjerite senzor kisika s multimetrom, trebali biste razumjeti moguće opcije koje mogu uzrokovati nestanak uređaja. Često se prihvaća da se čimbenici dijele u vanjske i unutarnje. To uključuje:

• koristiti za čišćenje senzora lijekova koji nisu namijenjeni takvoj operaciji;
• prodiranje u tijelo tekućine za kočenje sonde ili sastav sustava hlađenja;
• korištenje nisko kvalitetnog benzina ili dizelskog goriva s visokim udjelom olovnih spojeva;
• značajno pregrijavanje senzora, obično povezano s radom goriva s niskom kvalitetom;
• mlaznice za ubrizgavanje su začepljene i ne dopuštaju dovod goriva u dovoljnim količinama;
• postoje propuštanja u cilindrima motora.

Vidi također: Mogući uzroci maslozhora motora

Kao rezultat toga, provjeravanje performansi bit će potrebno u sljedećim slučajevima koji se pojavljuju tijekom rada vozila:

• prekomjerna potrošnja goriva;
• vidljive trke tijekom vožnje;
• slab katalizator kvalitete;
• revolucije elektrane "plutaju" u dvadesetom stoljeću i tijekom kretanja;
• U ispušnim plinovima postoji ispuh.

Redovita provjera lambda sonde s multimetrom treba obaviti svakih 10 do 12 tisuća kilometara s multimetrom. To će osigurati predvidljivost funkcioniranja cijelog sustava goriva.

Važno je znati da je preporučeni zamjenski interval senzora kisika oko 40 tisuća kilometara.

Provjera izvedbe pomoću improviziranih metoda

Tradicionalno, jedan od dostupnih uređaja koristi se za praćenje:

• voltmetar;
• ammeters;
• multimetar.

Pomoću raspoloživog ispitivača, bilo koji od gore navedenih, provjerite navoj spirale. Da biste to učinili, bacajte 4. i 3. priključak iz jastučića, koji su u pravilu prekriveni bijelom i smeđom izolacijom.

Spojite labave krajeve na stezaljke multimetra. Optimalna vrijednost je vrijednost otpora, koja ne prelazi 5 ohma.

Ispitivanje s multimetrom pokazuje osjetljivost vrha senzora kisika. Za kontrolu termoelektričnih parametara, potrebno je zagrijati motor na radnu temperaturu od 70-80C. Zatim nastavljamo prema utvrđenom algoritmu korak-po-korak:

• Brzinu motora mora se povećati na 3000 o / min, prema tahometru. Ovaj interval održavamo 2,5-3 minute, što će nam omogućiti podizanje temperature na željenu razinu.
• Na multimetru uklanjaju se negativni terminal i spojimo ga s automobilskim tijelom, s površinom, oslobođenim bojom ili premazom. Pozitivni kontakt ispitivača se održava na izlaznom kontaktu lambda sonde.
• Kontroliramo očitanja na monitoru. Vrijednost bi se trebala razlikovati u rasponu od 0,2-1,0 V. U tom slučaju, promjena se vrši sa frekvencijom od 10 puta u sekundi.
• Pomoćnik mora sjediti za volanom i nekoliko puta naglo pritisnite pedalu i naglo otpustiti. U takvoj situaciji uređaj pokazuje vrijednost do 1 V, a indikator se smanjuje na gotovo 0 V. Ova vrsta rada je optimalna, a ako nakon manipulacije papučicom gasa očitanja ostanu stabilna na pola volta, vozač bi trebao razmisliti o zamjeni dijela.

Vidi također: Kako radi benzinski motor s unutarnjim izgaranjem

Tu je i slučaj kada nema napona u cijelosti. Ovo je dokaz pogrešaka u ožičenju. Prstenujte postojeći krug s ispitivačem u području od releja do ožičenja paljenja.

Vozači bi trebali biti svjesni da se parametri osjetljivosti senzora kisika provjeravaju s maksimalnom točnošću koristeći profesionalni osciloskop, koji je prilično skup i može se otkriti na radionici.

Auto-test lambda sonda

Napredni moderni automobili često su opremljeni progresivnim sustavima na brodu. U takvoj tehnici, postoji mogućnost, nakon primanja signala za provjeru motora, za dešifriranje koda pogreške. Pozor treba obratiti na sljedeća kodiranja:

• 0130 - signal da lambda sonda šalje pogrešne signale;
• 0131 - impuls s malom snagom dolazi od senzora;
• 0133 - uređaj koji analizira volumni udio kisika, reagira polako na odgovor;
• 0134 - od senzora potpuno nema signal;
• 0135 - električni senzor vjerojatno ima problema s grijačem;
• 0136 - postoji veliki udio vjerojatnosti drugog uzemljenja senzora;
• 0137 - preniski signal se šalje s drugog senzora na računalo;
• 0138 - izuzetno visok signal iz druge lambda sonde;
• 0140 - prekid kontakta iz analogizatora;
• 1102 - očitanja uređaja ne mogu se čitati zbog niske otpornosti ili potpuno nedostaje.

Vrijedno je uzeti u obzir da sva mjerenja trebaju biti provedena nakon potpunog čišćenja uređaja od ugljika i drugih kontaminanata. To će vam omogućiti da dobijete najtočniji rezultat, smanjujući razinu pogreške.