Postoje dvije vrste plinskih goriva:

• metan (prirodni plin);
• propana-butana.

Metan ima plinoviti oblik, u cilindru je također u plinovitom stanju, lakši je od zraka i ne mirisne. Mješavina propan-butana je ukapljeni plin, u cilindru je u tekućem stanju, a kad ulazi u motor, ona postaje plinovita u mjenjaču. Propane-butan ima osebujan miris i teži od zraka, to jest ne ispari, raste na tlu, a metan, u slučaju propuštanja, samo nestaje, to je sve. To je temeljna razlika između tih plinova.

Metan je pouzdano gorivo jer ima konstantan sastav. A sastav propan-butana se stalno mijenja. U ljeto može postojati jedna mješavina, u zimi još, a ovisno o klimatskim zonama, omjer propana i butana može se razlikovati. Stoga je vrlo česti pojavak plina s niskom kvalitetom plina.

Ali da se gorivo s krivotvorenim metanom nije moguće, to je uvijek homogeno i uvijek ima stabilan pritisak. I uklanja probleme koji se susreću prilikom gorivog goriva s niskom kvalitetom goriva. Također, na propane-butan utječe temperatura, a temperatura metana ne utječe na temperaturu, stoga, na bilo kojoj temperaturi od -30 do +40, stroj je uvijek isti.

Nakon instalacije opreme za metan, automobil postaje malo goriva, pa se njegova kilometraža povećava bez punjenja gorivom, to je osobito dobro na dugim putovanjima, pogotovo ako na cesti nema kvalitetnog goriva. Danas metan je gorivo koje najviše obećava, pričuvne prirode će biti dovoljne za više od 60 godina aktivne uporabe, ali jeftine rezervate nafte nestat će za oko 20 godina. To znači da će se cijene benzina i propana-butana povećati. No, prirodno vrijeme u rastu rasta još uvijek neće, stoga, kao perspektivu, povoljno ga je ugraditi u automobil. Dakle, metan je daleko gorivo koje najviše obećava.

Preporučeni članak: Automatski mjenjač (automatski mjenjač) i njegova namjena

Konvencionalni automobil tipa Honda Accord s motorom od 2,4 litara troši oko 12 kubnih metara na 100 km. pokrenuti. S 1.6 motorom potrošnja će biti oko 8-9 kubičnih metara na 100 km. To znači da ako vozite aktivno, oprema metana će se isplatiti nakon nekoliko mjeseci aktivne uporabe. To je isto kao i stavljanje novca u banku na 370% godišnje. To jest, novac se vrlo brzo odbacuje, ako je normalna vožnja. Čak ima smisla uzeti zajam za metansku opremu i isplatiti ga već sa spremljenim novcem. Uopće ne morate pronaći svoj novac negdje da biste instalirali opremu.

Također je od interesa za mnoge li resursa motora smanjuje ako će raditi na metanu. Ispada da je izvor motora na metanu veći nego na benzinu. Kada metan opekotina - ne ulijeva uljni film u cilindrima, to smanjuje trošenje. Metan ima vrlo visok oktan, što znači da nikad nećete dobiti detonaciju. A na benzinu, detonacija se može dobiti često, to je jednostavno ne primjetno. I to se događa kada se pri niskim okretajima da daju plin, onda postoji takav jingle. Tako se metan nikad ne događa detonacija, što također proširuje resurse motora. Ispada da se ulje može ranije mijenjati na metanu, a kilometraža se povećava oko 1,5 puta.

S obzirom na sigurnost opreme metana. Postoji klasifikacija opasnosti različitih vrsta goriva na paljenje ili eksploziju. Metan je dodijeljen 4. stupanj za sigurnost, veći je od benzina - ima 3. razred. U propan-butanu - 2. razred. I sve zbog propuštanja propana-butana nakuplja se i tvori eksplozivnu koncentraciju.

Preporučeni članak: Ugađanje rasplinjača Solex 21083 za poboljšanje tehničkih performansi

Za skladištenje metana pomoću jakih cilindara od 200 atmosfere i suvremene opreme. Čelične žice koje umanjuju mogućnost propuštanja. U slučaju oštećenja žice kroz koju plin odlazi u motor, cilindrični elementi su opremljeni automatskim uređajem koji otklanja curenje plina. Plinoviti cilindar je ugrađen na najučinkovitijem mjestu u slučaju nesreće.

Ali čak i ako dođe do propuštanja - prirodni plin će jednostavno ispariti i to je sve, bez opasnosti. Cilindri podvrgavaju višestrukim ispitivanjima, imaju visoku granicu sigurnosti, provode testove u slučaju pada, paleža, udarca ili pucnja. Sve vrste oštećenja prolaze kroz cilindre prije nego što prodaju. Ali čak i ako je balon oštećen, što je malo vjerojatno, plin je još lakši od zraka, samo će ispariti i eksplozija neće doći.

Neki se pitaju što će se dogoditi ako se pojavi kratki spoj u automobilu. Zatim samo puhnite osigurač i to je to. U automobilu u slučaju spark krug rijetko se pojavljuje, za ovaj i stvorio osigurače. Čak i ako požar započne u automobilu, za ovaj je slučaj predviđen poseban umetak koji se topi s povećanjem temperature, nakon čega plin isparava i to je sve.

Dobro je staviti metansku opremu na snažan automobil s velikim motorom, jer je za te automobile glavni problem potrošnja goriva. Pogotovo ako je motor V8 ili V12, onda samo kante postoji benzin. Ali na metanu ovo je sasvim drugačiji trošak. U prtljažnom cilindru i sve. Usput, težina cilindra s metanom je manja od težine iz cilindra s propan-butanom.

Preporučeni članak: Solex rasplinjač 21083 1107010

A onda i video o metanskom plinu i glavnim razlikama od propan-butana: