>

Premda su početkom prošlog stoljeća počeli registrirati prvi patenti koji uključuju stvaranje zračnog ovjesa za automobile, u praksi se te ideje ne bi mogle provoditi dulje vrijeme. Tek 1955. razvio se Citroen DS-19, model koji je završen standardnim zračnim ovjesom s klipnim oprugama. Dvije godine kasnije, američka auto tvrtka Cadillac ponudila je vlastitu verziju - model Eldorado, u kojem su se umjesto teleskopske opruge koristili gumeni vrpci. Godine 1961. pojavio se Mercedes-Benz 300, u kojemu je također ugrađena zračna suspenzija kao opcija. Novi krug popularnosti podesivih suspenzija dolazi u naše vrijeme, kada su počeli proizvoditi zajedno s elektroničkim kontrolnim jedinicama. Uz stvarnu regulaciju lumena između dna automobila i površine ceste, zračne opruge omogućuju vam da se riješite takvih neugodnih pojava kao i uzdužna kugla automobila, nakupljanje u poprečnom smjeru, padanje i trese. Moderni zračni ovjes omogućuje vam korištenje komprimiranog zraka i drugih plemenitih namjena - inflacije guma, ugradnja pneumatskog pogona koji otvara prtljažnik itd. Nije iznenađujuće da mnogi napredni vozači razmatraju mogućnost prebacivanja na ovu vrstu opruga, ali ne znaju koja je zračna suspenzija bolja. Ovaj će članak pokušati ukloniti tu prazninu.

Preporuke za odabir pneumatskog ovjesa.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Načelo rada zračnog ovjesa

Kao što to naziv podrazumijeva, pneumatski ovjes razlikuje se od svojih kolega drugih tipova zbog mogućnosti mijenjanja razine tijela u odnosu na kolnik pomoću elastičnih elemenata pneumatskog tipa. Među automobilima posljednje generacije, zračni ovjes je opcionalno instaliran na nekim modelima SUV-a i elitnih vozila (Audi Q7, VW Touareg). Postoje takvi automobili i drugi poznati proizvođači automobila - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. U suštini, zračna opruga nije neovisna vrsta suspenzije, jer je tehnički dio najčešćih sustava (multi-link suspenzija, McPhersonov dizajn). S takvim nedvojbenim prednostima kao što je povećana propusnost (povećana razlika između dna i tla), udobnost, sigurnost, zračni ovjes obično se nadopunjuje automatski prilagodljivim apsorberima. Takvi dizajni nazivaju se prilagodljivi zračni ovjes.

Shematski dijagram takvog uređaja uključuje četiri komponente:

• stvarni elastični elementi s pneumatskim pogonima, postavljeni na sve kotače;
• prijemnik;
• opskrba zrakom;
• elektronički upravljački sustav.

Glavni dio funkcije ovjesa leži na elastičnom pneumatskom elementu - pričvršćuje tijelo automobila na određenoj visini iznad površine ceste održavanjem potrebnog tlaka i odgovarajućeg volumena zraka elastičnih pneumatskih elemenata. Elastični pneumatski element je struktura koja se sastoji od kućišta, klipova i manžeta. Postoje promjene u kojima je ugrađen amortizer - takvi elastični elementi se obično nazivaju otporni na zrak. Materijal manžeta je višeslojni elastomer povećane čvrstoće. Dizajn elastičnog elementa može se nadopuniti pneumatskim akumulatorom, kao i ventilom zaostalog tlaka, koji je dizajniran da održava potrebni tlak u sustavu u prisustvu propuštanja. Svrha opskrbe zrakom je jasna od imena - opskrba elastičnih pneumatskih elemenata s atmosferskim zrakom. Modul uključuje električni motor, kompaktni kompresor i uređaj za odmašivanje zraka.

Svrha prijemnika je da zadrži volumen zraka koji je neophodan za održavanje određene količine tla zraka pri vožnji pri malim brzinama, bez potrebe upravljanja kompresorom. On je također odgovoran za održavanje klirensa dok je vozilo parkirano. Pneumatski s jedinicom za dovod zraka predstavljaju jedan strukturni element, nazvan pneumatski ovjes. Postoje dvije vrste takvih uređaja: otvoreni ili zatvoreni tipovi. Potonje su karakterizirane većom pouzdanosti (minimalna propusnost zraka), čime se štedi energiju. Regulacija potrebne razine tlaka osigurava četvrta komponenta zračnog ovjesa - elektronički upravljački sustav. Uključuje različite vrste senzora, aktivatora i samog upravljačkog elektronike.

Senzori mjere sljedeće parametre:

• iznos zemljišne klirensa;
• temperatura kompresora;
• ubrzanje tijela automobila;
• tlak u pneumatskom sustavu.

Ako je potrebno, ručno možete podesiti količinu čišćenja - za to postoji prekidač smješten na ploči s instrumentima. Upravljačka jedinica percipira električne signale od senzora, interpretira ih i šalje odgovarajuće upravljačke akcije na posljednji element lanca - aktuatori. U zračnoj zavjesi zadnje generacije upravljačka jedinica blisko surađuje s drugim sustavima vozila (posebno sustav stabilnosti tečaja, upravljački sustavi pogonske jedinice).

Načelo zračnog ovjesa

Zračne opruge koriste tri osnovna upravljačka algoritma:

• regulacija klirensa u automatskom načinu rada;
• prisilno (ručno) mijenjanje klirensa;
• reguliranje razine tijela u odnosu na površinu ceste automatski, ali uzimajući u obzir brzinu vozila.

Prvi način rada radi bez obzira na opterećenje automobila - senzori prate udaljenost između dna i kotača, čime se održava konstantna. Ručna promjena zračenja obično uključuje tri načina: niska, srednja i visoka. Nominalna razina zračnosti se primjenjuje pri vožnji brzinom od manje od 100 km / h na cestama s normalnim kolovozom. Spuštena razina tipična je za vožnju velikim brzinama, a povećana razina je pri vožnji pri malim brzinama (manje od 40 km / h) ili izvan ceste. Stabilnost vozila tijekom vožnje osigurava odgovarajući način rada zračnog ovjesa. Što je veća brzina - što je manja razina zračenja postavljena automatskim, i obrnuto. Korištenje amortizera s podesivom razinom prigušenja omogućava vam da promijenite i tlo zraka i krutost zračnog ovjesa, pružajući udobniju vožnju. Navodimo glavne prednosti i nedostatke zračnog ovjesa.

prednosti:

1. Glavna prednost korištenja pneumatske suspenzije je sposobnost održavanja potrebnog razmaka bez obzira na opterećenje na vozilu. Zračni ovjes vam omogućuje da kontrolirate položaj tijela s vrlo neujednačenim opterećenjem.
2. Druga važna prednost zračne opruge je mogućnost prilagodbe tlaka zraka ovisno o uvjetima vožnje - to je važno kako za vožnju na autocestama velike brzine, tako da možete smanjiti povlačenje, poboljšati stabilnost u smjeru vožnje i voziti u uvjetima veće udobnosti kada vozite pomoću zračnog ovjesa - također važan čimbenik. Radi se o smanjenju bočnih valjaka, o glatkoći automobila, o poboljšanom upravljanju pri velikim brzinama.
3. Smanjenje opterećenja na standardnom sustavu ovjesa može znatno produžiti vijek trajanja, smanjujući troškove popravka i zamjene opruga i vijaka.
4. Konačno, upotreba pneumatskog ovjesa omogućuje vam da vozite automobil s povećanim kapacitetom opterećenja bez poništavanja rukovanja.

Očite prednosti zračnog ovjesa daju se iz razloga, inače će svi automobili biti opremljeni ovim uređajima. Stoga vrijedi navesti čimbenike koji smanjuju atraktivnost zračnog ovjesa za proizvođače automobila i krajnje vlasnike vozila:

1. Vrlo niska održivost. Zapravo, bilo koji neuspješan popravak ili restauracija čvora ne može biti, morat će ga promijeniti na novu. Također treba voditi računa o visokim troškovima rezervnih dijelova, a ako dodate iste troškove za popravke ili zamjenske usluge, morat ćete pažljivo razmišljati prije nego što prihvatite kupnju automobila s podesivim zračnim ovjesom.
2. Drugi značajan problem su ograničenja koja se nameću pri korištenju takvih uređaja pri niskim temperaturama.
3. Ne zaboravite da su dijelovi i dijelovi zračnog ovjesa vrlo osjetljivi na prljavštinu, prašinu, pijesak i druge onečišćujuće tvari, pa im je potrebno redovito održavanje, koje se sastoji od uređaja za čišćenje.

S obzirom na ruske realnosti, instalacija zračnog ovjesa na automobil može se smatrati dobrom investicijom. A ako se brinete o tome s dužnim žarom, zasigurno ćete biti zadovoljni takvim stjecanjem.

Vrste zračnog ovjesa

Prilikom odabira zračnog ovjesa morate uzeti u obzir mnoge čimbenike, uključujući trenutno stanje sustava ovjesa vozila i stil vožnje. Postoji nekoliko vrsta zračnih ovjesa:

• jedan krug;
• opremljen s dva kruga;
• zračnih izvora s četiri kruga.

Uređaji s jednim krugom su strukturno najjednostavniji. Instaliraju se na samo jednoj osovini, pa je njihova upotreba ograničena na male komercijalne vozila, uključujući pickupove. U pravilu se kao pomoćni element dizajna ugrađuju pojedinačna suspenzija s pneumatskom regulacijom. Dvojni sklopni uređaji mogu se instalirati na jednu ili obje osi, mogu raditi samostalno ili zajedno. Glavna svrha takvih uređaja je povećati nosivost vozila, kao i uporabu u vozilima koja periodično podvrgavaju neravnomjerno raspoređivanje opterećenja duž osi. Četiri kruga pneumatskih ovjesa tehnički su najsloženija, mogu se postaviti na dvije osi i odvojeno kontrolirati sva četiri pneumatika. Takav uređaj je dizajniran za točno kalibriranje tlačnog prostora i povećanje udobnosti vožnje.

Opcije odabira

Razmislite o čimbenicima koji bi se trebali obratiti pozornost prilikom odabira određenog modela zračnog ovjesa.

Promjer stupa

Činjenica je da su elastični elementi postavljeni na automobil na tri različita načina:

• pomoću zasebnog pričvršćenja u blizini redovitih police;
• izravno preko stalka;
• na mjestu koje zauzima izvori.

Ako koristite drugu opciju, morate odabrati ovjes s promjerom manžeta koji odgovara debljini stalka. Posebno, za domaće automobile, uključujući sve modifikacije VAZ, prikladni su jastuci promjera 52 mm. Kod automobila koji se proizvode u inozemstvu, promjer nosača u većini slučajeva leži u rasponu od 43 do 45 mm.

Dimenzije instalacije

Za male automobile (VAZ, Daewoo), najbolji bi izbor bio jastučići koji imaju sljedeće parametre u neopterećenom stanju: duljina - 190,0 mm., Promjer - 120,0 mm. Veliki osobni automobili i džipovi trebaju biti opremljeni zračnim ovjesom s parametrima 205.0 i 135.0. Za male kamione i minibusima, jastuci trebaju biti dužine 245,0 mm ili promjera - od 150,0 mm.

Visina pneumatskih nosača

Ovaj parametar je važan za određivanje količine čišćenja. Ako je glavna svrha ugradnje ove opreme smanjenje opterećenja na stražnjem dijelu vozila, trebate odabrati zračni ovjes s najvećom mogućom veličinom nosača u neupuhanom (normalnom) stanju. Za džipove, minibuse, optimalna duljina će iznositi 285 - 320 mm. Pruža mogućnost glatkog kretanja s velikim opterećenjem na stražnjoj osovini i dobrom sposobnošću prijelaza na putu preko grubog terena. Za male kamione treba odabrati veličinu jastuka od 370 do 420 mm. u normalnom (napuhanom) stanju. Za osobna vozila s produljenom podnožju (minivans, kola vagona) duljina jastuka mora biti između 225 i 250 mm. Ako želite postići što je moguće manji automobil (na primjer, u sportskom ugađanju), trebate odabrati uređaj s jastucem od najkorije moguće duljine u komprimiranom stanju s dimenzija 80 - 100 mm. Isti zračni ovjes obično se postavlja na limuzine.

Mjesto instalacije

Iako se dvije ili četiri petlje mogu montirati na bilo kojoj osi, potrebno je uzeti u obzir neke od nijansi koje se odnose na mjesto ugradnje. Stoga je bolje postaviti suspenzije na prednjoj osovini, na primjer, ako želite dati automobil sportski izgled s podignutim stražnjim dijelom i spuštenim nosom. Polica opremljena poklopcima su optimalni izbor za montažu stražnje osovine. Oni su postavljeni tako da smanjuju opterećenje na stražnjem dijelu kamiona ili minibusa s neravnim teretom.

Pokazatelj kapaciteta punjenja prema težini

Ovdje je sve više ili manje jasno: vodite podaci o automobilu i odaberite odgovarajući zračni ovjes. Za osobna vozila iznosi oko 1,2 tone, za džipove - 2,0 tona, za minibuse - 3,0 tona, za male kamione - 5,0 tona.

Kompatibilnost s kompresorom

Zračni ovjes se može ponuditi u različitim izvedbama i razinama opreme, pa se ova nužnost mora uzeti u obzir. Dakle, ako se uređaj nudi bez kompresora, morat će ga kupiti zasebno, pazeći da je kompatibilan s jastukom u smislu održane razine tlaka. Donji držač za većinu kompresora počinje na 1 bara, što obično ne uzrokuje nikakve probleme. No, gornja granica može se značajno razlikovati, a mogu biti nedosljednosti. Najbolja opcija je odabir kompresora koji stvara tlak od 5 bara više nego što jastuci mogu izdržati. U tom slučaju, kompresor će imati vremena preusmjeriti višak zraka na prijemnik, jer je stalan rad štetan za njega i može dovesti do kvarova. Budući da većina modela zračnog ovjesa za osobna vozila imaju jastuk dizajniran za tlak od 15 bara, snaga kompresora treba biti 20 bara. Za sustav s jednostrukom petljom, svakom elastičnom elementu treba priložiti 7 bara.

Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru

Kapacitet prijemnika

Ispravan odabir zračnog ovjesa uključuje uporabu pneumatskog zračnog jastuka prikladnog kapaciteta - ovisi o tome koliko će pouzdano vozilo zadržati potrebnu površinu kada se pojave propuštanja u pneumatici. Za osobne automobile dovoljan je prijemnik s volumenom od 8,0 litara, za minibuse i terenske automobile - 12,0 litara, za male teretne terete - 15,0 do 20,0 litara.

Vrhunski proizvođači

Važno je kupiti zračni ovjes od renomiranog proizvođača - to jamči visoku kvalitetu i izdržljivost sustava. Sljedeće tvrtke čine dobar zračni ovjes:

• Airkraft;
• Airtech;
• Zlatno Eagle;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

Raspon tih proizvođača uključuje modele s različitim karakteristikama, tako da pri odabiru određenog modela trebate pažljivo pregledati njegove parametre, pregledati recenzije i proučavati recenzije na tematskim forumima - oslanjanje na preporuke zaposlenika poslovne ustanove nije najbolja opcija.

Ono što zračni ovjes odabire

Sažeti gore. Za automobile s malim dimenzijama (npr. VAZ), najbolji bi izbor bio zračni ovjes s dva kruga na prednjoj osovini i koji ima sljedeće karakteristike:

• promjer manžeta (unutarnji) - 52,0 mm;
• vanjski promjer - 120,0 - 135,0 mm;
• veličina kompresije - 90,0 mm;
• kapacitet pneumocilindra - 4 - 6 l;
• radni tlak - 7 bar;
• opterećenje - 1200 kg.

Za prosječnu limuzinu kako bi se osigurala maksimalna udobnost tijekom vožnje i mogućnost prilagodbe kliznog sustava s četverokružnim sustavom s rukavima i sljedeće karakteristike:

• promjer manžeta (unutarnji) - 45,0 mm;
• veličina kompresije - 90,0 - 100,0 mm;
• visina jastuka - 230,0 - 250,0 mm;
• kapacitet zraka - 8 l;
• radni tlak - 15 bar;
• opterećenje - 2000 kg.

Za džipove i minibuse koji zahtijevaju pojačanje ovjesa i smanjuju opterećenje na stražnjoj strani, trebate odabrati pneumatsku ovjesnicu s jednim krugom montiranom na stražnjoj osovini zajedno s standardnom ovjesom s karakteristikama:

• promjer manšete - 150,0 mm;
• veličina kompresije - 90,0 - 100,0 mm;
• visina jastuka - 280,0 - 320,0 mm;
• kapacitet pneumocilindra - 8-10 l;
• opterećenje - 3000 kg.