Sredinom 60-ih godina situacija se razvila u sovjetskom gospodarskom sustavu planiranja i zapovijedanja, kada je jaz između iznosa novca u rukama stanovništva i njihove opskrbe potrošačkih dobara dosegnuo prijeteću veličinu koja je obećavala vrlo neugodne posljedice države i njezine teške valute. Masivni i povoljni automobili mogli bi znatno poboljšati situaciju, postajući "usisavač" koji bi izvucio svoju štednju od građana i ispravio ih, prijeteći ozbiljnoj inflaciji, s financijskim i ekonomskim popisom. Osim toga, moderni automobilski brand s dobrom potražnjom u inozemstvu mogao bi znatno poboljšati izvozne nomenklature robe Sovjetskog Saveza i osigurati priljev svježih deviznih zarada.

I 1966. godine, na najvišoj vladinoj i stranačkoj razini, odlučeno je kupiti automobil od kapitalista zajedno s postrojenjem, a također i na kredit. Ideja je, naravno, bila izvorna i velika u potpunosti u skladu s razmišljanjem o stanovnicima nebeskog Kremlja. Evo samo brzog vraćanja novca samo zbog izvoza tih istih automobila. I prodaje stranim potrošačima kopije automobila koje znaju mnogo je lakše nego donijeti nepoznat sovjetski model na tržište.

Osim toga, razvoj novog automobila traje najmanje pet do šest godina. Za to vrijeme zajam će dobiti tako sočan i težak interes da komercijalna izvedivost poduzeća može biti u nedoumici. Dakle, odlučili su kupiti gotove modele koji ne zahtijevaju dodatna tehnička dostignuća. Izbor nacionalnog automobila pobjedonosnog socijalizma povjeren je stručnjacima Instituta za znanstveni automobil (NAMI).

Выбор партии - откуда скопировать будущую Zhiguli

Isprva su bila tri kandidata: Ford, Peugeot i Renault. Međutim, visoki kolege iz industrijskog odjela Centralnog odbora Komunističke partije preporučili su da pogledaju talijansko Fiat-124, koji je 1966. godine osvojio počasni naslov "Miss car". U to je vrijeme bio vrlo spektakularan stroj s sofisticiranim aristokratskim izgledom i izvrsnim tehničkim parametrima prema standardima Staroga svijeta.

Na Fiat-124 i izbor stručnjaka za NAMI zaustavljen je. No, prvi kilometri odlagališta Dmitrov srušili su sjaj s talijanskom ljepotom. Sovjetski testeri nisu mogli vjerovati njihovim očima: i ovo je najbolji auto u Europi ?! Pohvaljeni "talijanski", koji nije mogao izdržati teška domaća cesta, počeo se raspadati pred očima! Dva mjeseca kasnije, sve što je ostalo od njega bila je vrećana i poslana natrag na sunčani Apenin. Apsolutno je sve pala: jedinica snage, šasije, tijelo doslovno puzala po šavovima poput propuštenih prošivenih jaknih. No, svi pokušaji uvjeravanja kustosa industrijskog odjela Središnjeg odbora da odbijaju kupiti talijanski superauto osobno zaustavili Leonida Ilyicha, koji je kategorizirano izjavio: mi ćemo preuzeti ovaj automobil. I sve nedostatke i netočnosti morali su ispraviti NAMI osoblje.

Kruh iz sjekire - pripremite Ladu iz Fiata

Sve se pokazalo kao u poznatoj bajci "Zobena od sjekira", gdje su različitim sastojcima i začinima dodani nejestivi nosač, što je rezultiralo potpuno pristojnim proizvodom. Isto se dogodilo s Fiat-124. Ruski inženjeri već godinu i pol dana dovršili su ogromnu količinu posla, prisiljavajući Talijane gotovo u potpunosti preuređuju automobil. Na ažuriranom Fiat-u uveden je novi motor, moderniziran je kočni sustav, a tijelo povećane krutosti napravljeno je od boljih materijala. Osim toga, na dijelove i dijelove automobila napravljene su stotine dizajna i tehničkih inovacija. Od vanjskih razlika može se zabilježiti pojava novih udubljenih sigurnosnih vratašaca, masovnije šavove odbojnika i emblema tvrtke koji više nemaju nikakve veze s Fiatom - stiliziranim ispod broda slova "B". Tako su Talijani, s mozgom i rukama ruskih inženjera iz NAMI-a, stvorili gotovo novi automobil. Istina, u početku, Fiatovi dizajneri bili su prilično hladni, pa čak i pomalo odbačeni glede stavova sovjetske inženjerske misli: kažu da ti Rusi mogu ponuditi praktičan.

Preporučeni članak: Ugađanje kabine VAZ 21214 - udobna udobnost kabine "Niva"

No, ubrzo su Talijani bili uvjereni da su sovjetski stručnjaci dali izuzetno korisne savjete. Kao rezultat toga, u trgovinama španjolske podružnice Fiat diljem svijeta počele su se proizvesti potpuno preuređeni "sto dvadeset četvrti" model, koji uključuje brojne racionalne prijedloge Rusije bez dividende u korist sovjetskih sudionika u njegovom dizajnu. To je bila tako nespretna međudržavna tehnička integracija. Budući da ugovor nije odredio da se rad NAMI inženjera treba platiti zasebno, morali su raditi za dobrobit domovine samo zbog ideoloških razloga.

No, s druge strane Talijani su ponekad zaboravili donijeti dogovorena poboljšanja u dizajnu sovjetskog stroja. Da li je igra na imenu Fiat-124 takva skupo preljev, još uvijek je kontroverzno pitanje za automobilske povjesničare. Uostalom, bilo je i drugih dostojnih kandidata za ulogu sovjetskog naroda. Prošireni krug podnositelja zahtjeva u iznosu od sedam uzoraka raznih stranih proizvođača automobila testiran je na autocestama odlagališta Dmitrov.

Proizvod stoljeća - Reno ili Fiat?

Zanimljiva je činjenica da najbolje tehničke karakteristike nisu pokazale Fiat-124, već Renault-16, koji je bio nevjerojatno različit od talijanskog superautora kako u izgledu tako iu tehničkim rješenjima. Njegova glavna prednost bila je u dizajnu pogona na prednjim kotačićima, što je dalo nadmoć u upravljanju. Reno svi su stručnjaci jednoglasno priznali obećavajući model od Fiata. Ali ovdje je politika osvojila tehničku raspoloživost.

Posebni odnosi sovjetskog vodstva s Talijanskom komunističkom strankom okončali su obećavajućeg francuskog modela koji se, međutim, i dalje osvaja. Ali više o tome ispod. U međuvremenu, iskrena dezinformacija o uspješnim pregovorima s francuskim proizvođačem automobila pokrenuta je putem stranih obavještajnih kanala KGB-a, osmišljenog da bi Talijani postali prihvatljivi i sukladni. I stvarno ih je uplašilo - nisu mogli dopustiti slom takvog ukusnog posla. Kao rezultat ove operativne igre, Talijani su smanjili kamatnu stopu na slabih 5,6% godišnje. Dogovor stoljeća odvijao se.

Preporučeni članak: Nova Oka izgleda na nov način i novu cijenu.

Izgradnja divovske automobile ubrzana je. U nedovršenim radionicama, inženjerske službe i tehničke službe već su razmještene, instalacija transportnih linija i potrebna oprema nastavljena je gotovo satima. Svrha te žurbe bilo je oslobađanje prvog automobila do dvadesetog drugog travnja 1970., kada će sve progresivno čovječanstvo u jednom ideološkom impulsu proslaviti stogodišnjicu velikog vođe svjetskog proletarijata. U tom smislu, čak će i dati automobilu ime VIL-100. Za povijest sačuvane i odgovarajuće ambleme koje su trebale ukrasiti novi sovjetski automobil. U konačnici, takva odluka bila je priznata kao ideološki nezadovoljena i odmah je napuštena.

Prvi gutljaj - penić VAZ-2101

Zanimanje za novi sovjetski automobil bilo je uistinu ogromno. Prema staroj dobroj tradiciji vozača, domaći vozači, prije svega, tražili su nedostatke u usporedbi s uobičajenim "Moskvich". U početku, u novonastalom "Zhiguli", doslovno sve nije bilo ugodno. Na primjer, prema pravilima sovjetske standardizacije, domaći automobili bili su opremljeni ključevima za 12 i 16 godina. I u vozačevom setu Togliatti novosti, ključ za 13 apsolutno neočekivano se pojavio! Vidiš neke! Da, a lopatice brisača uklonjene su iz remenova zategnutom zglobom. Ovo je velikodušan dar svima koji su, unatoč službenoj propagandi u SSSR-u, bili još uvijek u izobilju. Osim toga, vruća kontroverza uzrokovala je ime automobila, previše suglasna s francuskom riječi Zuhlter, što znači da znači "svodnik". Naravno, pod imenom automobila za prodaju u inozemstvu bilo je nemoguće. Što se tiče domaćih kupaca, nisu svi građani sovjetske države govorili jezik Eugène Xiu i Victor Huga.

U narodu, prvi model Togliatti uskoro se naziva "jedinstvo" posljednjom znamenkom tvornice VAZ-2101 indeksa. I za izvoz, Volga automobili su ostavili pod romantičnim staroslavenskim imenom "Lada", što je bilo vrlo lijepo i sažeto. Uskoro su se raspršile neke zabrinutosti oko moći prvorođence Togliatti. Sa svojih 64 konja, VAZ-2101 je pokazao mnogo dinamičniji od Moskvichovih 75-ero, njegovog glavnog tehnološkog suparnika u državi Sovjeti.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća "edinichka" i brojni potomci bili su vrlo konkurentni i na tržištima zapadnoeuropskih automobila. A u socijalističkim zemljama "Lada" općenito su ogromni manjak, predmet želje i luksuza. Na primjer, u DDR-u da bi željeni Volga automobil trebao stajati u redu oko osam do deset godina.

Masa tehničkih inovacija i inovacija u Zemlji Sovjeta najprije je uvedena upravo u vozilima VAZ. Sustav disk kočnica do "edinichki" praktički nije bio korišten na osobnim automobilima. A na automobilu s indeksom "2103" već su instalirani mehanizam kočenja vakuuma i tahometar, što je bilo tehnološko otkriće za ta vremena.

U osmoj osmoj, na "pet" - prvi Volga automobil s potpuno ažuriranim konturama tijela - instaliran je motor s pogonom remena, blok svjetla, postavljen sa bočnim rasvjetom i okretnim pokazivačima. Godine 1982. na modelu s indeksom "2107" pojavljuju se anatomske stolice opremljene ugrađenim naslonom za glavu.

Preporučeni članak: Specifikacije Ford Focus 2, ovisno o konfiguraciji različitih

Faze velikog puta

Tehnološko sučeljavanje korespondencije između AZLK i VAZ živjelo je u vatrenoj komediji Eldara Ryazanova "Nevjerojatne avanture talijanskih u Rusiji", gdje je pustolovni motorni miting iz Moskve u Leningrad završio uvjerljivo pobjedom za Zhiguli. Usput, "treshka" je već snimljen ovdje - snažniji luksuzni model Volga Automobile Plant s indeksom "2103". Postajala je na transporteru 1972. godine. Godinu dana ranije, AvtoVAZ je započeo proizvodnju Zhiguli-Combi, snove ljetnih stanovnika, ribara i turista.

Malo po malo, tvornica automobila Togliatti otišla je u dizajnerski način proizvodnje. Milijunski kopirati asfaltnu liniju za manje od tri godine nakon pokretanja poduzeća. Već osamdeset i pet godina pozdravili su pet milijunaš "Lada". Niti jedan sovjetski proizvođač automobila nije mogao sanjati o takvim količinama. No, nažalost, zakon koji je Engels predložio o prijenosu količine na kvalitetu na području Volga Automobile Plant neočekivano je zanemaren. To se dogodilo uglavnom zbog činjenice da su s vremenom počeli odstupati od odobrenih tehnoloških standarda, smanjena je proizvodna kultura, a materijali koji su korišteni nisu bili oni koji su bili potrebni. Za prve uzorke Zhigula, većina sastavnih dijelova i važnih sklopova bila je isporučena iz Italije, pa tipična sovjetska neuspjeh i tradicionalna krađa u poduzeću nisu bila tako primjetna.

Ipak, unatoč tome, Volga Automobile Plant proizveo je najbolje automobile u zemlji. I slava "Zhiguli" prvih godina oslobađanja bila je poništena nerazumno dugim boravkom na transporteru. Sve gore navedeno je razlog zbog kojeg je do kraja osamdesetih bio ozbiljan tehnički jaz između Togliatti automobila i stranih konkurenata. U pozadini svojih kolega, jednom uspješni i uspješni brand izgledao je poput novodošle iz prošlosti, relikvije prošlih vremena.

Kabinsko grčenje, niska snaga motora, slaba kočioni sustav, bregasta osovina podložna čestim kvarovima ... Uređaji za snabdijevanje gorivima također su prestali udovoljavati strožim europskim standardima zaštite okoliša. Sve je to znatno pogoršalo pad kvalitete i razina montaže.

Posljednja "Lada" s tvorničkim indeksom "2107" napustila je proizvodnu liniju u ljeto 2012. godine. Povijest Volga automobila, jednom simbol tehničke snage SSSR-a, završava. Sada prostrane radionice Volga Automobile Plant proizvode automobile s dijamantom "Renault". Tri četvrtine VAZ dionica pripada istom francuskom auto gigantu. Četrdeset godina kasnije, došlo je do osvete ...