Veličina premije osiguranja za različite vozače u sustavu obveznog osiguranja varira. Na izračunatu vrijednost utječe poseban bonus-malus koeficijent. Njegov parametar u određenim slučajevima daje priliku za dobivanje odličnog popusta prilikom kupnje OSAGO-a. U ovom članku ćemo detaljno pogledati što je MSC u OSAGO-u.

sadržaj

• 1 Osnovni pojmovi
• 2 shema ocjenjivanja
• 3 Primjenjiva pravila
• 4 Određivanje trenutnog omjera
• 5 Koncepcija klase
• 6 Nekoliko vozača
• 7 Potvrda klase politike

Osnovni pojmovi

Odgovornost za automobilsku odgovornost strogo je regulirana od strane države. Međutim, osiguranje kao vrsta poslovanja odnosi se na komercijalne proizvode, pa se kod prodaje pravila koriste razne marketinške metode. Najčešće to uključuje stimulirajuće sustave, što dovodi do profita svih strana procesa:

• vlasnici automobila koji voze svoja vozila;
• država koja razvija pravila odnosa;
• komercijalne tvrtke koje se bave poslovima osiguranja.

Iskusni automobilisti susreli su kraticu KBM, u vezi s osiguranjem. Manje iskusni vlasnici automobila trebali bi se upoznati s konceptom.

U ovom kontekstu KBM je koncept Bonus-Malus sustava koji dolazi iz europske prakse. Doslovni prijevod s latinskog jezika ukazuje na: Sustav je dobar loš. U skladu s tim, usluga je dizajnirana za poticanje i kažnjavanje vozača za kvalitetu vožnje. Što je duže iskustvo bez problema, to će manje morati platiti svaki put za registraciju pravila.

Перед тем kako saznati svoj KBM (bonus-malus klasa), необходимо учесть определенные финансовые и юридические особенности, которые сопровождают взаимоотношения участников. Сюда относится:

• koeficijent se odnosi na određeni vozač, bez obzira na vozilo koje trenutno vozi;
• budući da se MSC obračunava jednom godišnje, važno je da između razdoblja plaćanja za politiku treba postojati razdoblje od najviše jedne godine;
• MSC pokazatelj se prikazuje bez obzira na promjenu osiguravajućeg društva;
• u slučaju nesreće u kojoj je osigurana osoba krivac i postupak je određen od strane inspektora prometa, trenutni omjer će biti izgubljen i cijena naknadne politike će se povećati za 50%.

Kao rezultat primjene metodologije formiraju se sljedeći pozitivni čimbenici:

• država ima manju stopu nezgoda na cesti;
• troškovi osiguranja za građane smanjuju;
• osiguravajuća društva povećavaju dobit zbog manjeg broja plaćanja.

Shema ocjenjivanja

U razvoju sustava poticajnog osiguranja koristi se određena tehnika, koju može sami vlasnik automobila ponovno provjeriti. U odnosu na obvezno autocitizen, prije nego što provjerite bonus-malus OSAGO, vrijedi čitati definicije:

• MSC je sustav ocjenjivanja u kojemu dodavanje ili oduzimanje bodova uzima u obzir grupu rizika vozača, kao i stupanj vještine njegove vožnje tijekom prethodnog razdoblja
• sustav primjenjuje plutajući koeficijent za utvrđivanje vrijednosti politike, a osnova za izračun je povijest osiguranja i početni podaci o osiguranom riziku.

Sigurnije za osiguravajuće društvo su parametri vozača i skupine rizika kojima pripada, to je jeftinije za auto-građane.

Trenutačna pravila

Prema trenutnoj metodologiji za određivanje KBM-a koji se koristi za izračun, rezultat je dviju vrsta:

• Potaknuti. U nazočnosti nesreća u ranijim razdobljima osiguranja, kada je incident izdan obaviješću.
• Spuštanje. Prije toga nije bilo registriranih službenih nesreća zbog greške vozača.

Na digitalnom zaslonu ove činjenice imaju sljedeći oblik:

• u početku je osiguranik koji prijavljuje tvrtki za politiku dodijeljen koeficijent jednak 1;
• svake godine duljina usluge za određeni KBM smanjuje se vožnjom bez nesreće, što utječe na OSAGO popust;
• Najmanja prihvatljiva vrijednost, koju bonus-malus može odgovarati, iznosi 0,5, što omogućuje vozaču da kupi OSAGO samo 50% svoje vrijednosti, podložno svim pravilima
• obično, minimalna dopuštena vrijednost KBM-a su vozači bez poteškoća s produktivnim iskustvom od 10 godina koji nisu podnijeli zahtjev za plaćanje prema politici;
• u slučaju nesreće zbog krivnje osiguranog vozača, diskont se akumulira tijekom nekoliko godina otkazuje;
• Najveći mogući bonus-malus koeficijent moguć po zakonu je vrijednost 2,45 kada kupujete CTP nakon nesreće.

Vidi također: Što će se dogoditi ako ne plaćate porez na promet

Određivanje trenutnog omjera

Prema trenutnom zakonodavstvu, operatori tržišta osiguranja nisu prisiljeni na obvezno auto-građanske politike kako bi naznačili vrijednost MSC-a. Međutim, određene tvrtke zahtijevaju od svojih zaposlenika da unesu parametar. Da biste to učinili, upotrijebite sljedeća polja:

• u prisutnosti ograničenog dokumenta, vrijednost se stavlja blizu osobnih podataka (imena) građanina;
• u nedostatku granice, parametar se unosi u polje s posebnim oznakama.

Bez obzira na vrstu OSAGO-a, važeći KBM je naveden u popunjenoj prijavi, koja se dovršava kada izvršite ili nastavite s ugovornim odnosima s osiguravajućim društvom.

Koncept klase

U tim se uvjetima koristi određena terminologija, zahvaljujući kojoj se uvode pojmovi klase vozača i OSAGO osiguranja, što to znači, saznat ćemo dalje. Vozna se klasa koristi pri izračunu troškova pravila. Cijena dokumenta uključuje nekoliko parametara:

• Regija. Za svako pojedino područje prebivališta, osiguravajuća društva imaju svoje statistike nezgode.
• Postava. Automobili su klasificirani prema vrsti i marki, koji najčešće završavaju prometnim nesrećama.
• Vrsta vozila. Ovisno o vrsti vozila, koristi se određena brzina.
• Godine. Na klasifikaciju utječe doba vozača i njegovo aktivno iskustvo u vožnji.
• Bez problema. Ovo razdoblje također ima utjecaj na klasu voznog osiguranja.

Za klasifikaciju vozača u ovom sustavu koriste se pola tuceta klasa. Prva dva su "M" i "0", a dalje od "1" do "13". Za svaku klasu izračunava se osobni KBM koji zbog kombinacije pozitivnih znakova može godišnje smanjiti za 5%. Budući da je treći razred prvobitno dodijeljen početnicima po trenutnoj gradaciji, njegov je koeficijent 1. U četvrtom razredu, označenom "4", koeficijent se smanjuje za 5% i odgovara vrijednosti od 0,95. Peta skupina ima oznaku "5" i dodjeljuje se nakon dvije godine vožnje bez problema s koeficijentom od 0,9 itd.

Najmanji razred je "M". Postizanje koeficijenta na tom položaju iznosi 2,45, što je 145% više od standardnog troška osiguranja. Ova klasifikacija uključuje vozače koji su od osiguravajućeg društva primili najmanje četiri naknade u jednoj godini.

Važno je! Smanjenje troškova CTP politike uvijek se događa postupno, a tvrtka može povećati svoju cijenu jednokratno.

Vozači imaju priliku provjeriti MSC OSAGO na temelju PCA. Virtualni resurs nastao je uz pomoć Ruske unije motornih osiguravatelja. Na stranici kalkulatora možete doći putem veze: autoins.ru. Za informacije morate navesti sljedeće osobne podatke:

• broj vozačke dozvole;
• osobni FOI;
• datum rođenja.

Naša stranica vam omogućuje da naučite klase vozača za OSAGO online. To pomaže u praćenju svih dostupnih povijesti osiguranja, bez obzira na prošle ugovore sklopljene s različitim osiguravajućim društvima. Virtualni resurs auto osiguratelja smanjuje mogućnosti manipulacije od strane komercijalnih osiguravajućih društava za uspostavljanje trenutnih faktora bonus-malusa.

Da biste odredili svoj vlastiti razred, dovoljno je znati iskustvo vožnje i iznos osiguranja. Budući da je za vrijeme početnog stjecanja prava dodijeljena treća klasa, lako se može odrediti trenutna vrijednost pomoću tablice.

Na primjer, ako ste došli do osiguravajućeg društva s petogodišnjim iskustvom vožnje bez nesreće, možete računati na koeficijent od 0,75. Ako iduće godine tvrtka isplaćuje jedan iznos, a sljedeće godine, prema stupcu 4 osmog razreda, prebacit ćete na nižu petinu. Istodobno, koeficijent će se povećati na 0,9. Uz nastavak bezopasne vožnje sljedeće godine možemo očekivati ​​smanjenje koeficijenta na 0,7 i prijelaz na deveti razred.

Vidi također: Kartica vozača tahografa: gdje ćete dobiti

Najgora opcija u svim situacijama je 4 isplate godišnje. U svakom slučaju, takva mjera smanjuje vozača u klasi osiguravatelja na razinu "M".

Stručnjaci osiguravajućih društava identificiraju nekoliko vrsta KBM-a prilikom registracije CTP-a:

• Početno. Ovaj parametar odgovara vrijednosti s kojom se prvo prijavljujete kod određenog osiguravajućeg društva ili ste prošli od drugog stručnjaka.
• Vlasnički. Parametar se koristi u nekim teškim situacijama i vezan je za vlasnika vozila.
• Vožnja. Osobni koeficijent dodijeljen svakom vozaču, pričvršćen na prijam više osoba za vožnju vozila.
• Naselje. Najpotpuniji koeficijent dobiven nakon svih izračuna. Ona izravno korelira s dodijeljenom klasom i pojavljuje se u formiranju konačne cijene politike. Vozač dobiva tu vrijednost kada koristi gotovo sve online kalkulatore.

Nekoliko vozača

Zakonodavstvo dopušta formuliranje ograničene politike u kojoj se može unijeti nekoliko vozača. Sličan slučaj ima određene formalnosti:

• izračun se temelji na određenoj osobi, a koeficijent je postavljen pojedinačno;
• vrijednost premije u korist osiguravajućih društava provodi se najvećim parametrom svih osoba upisanih u dokument, na primjer, ako postoji jedan popust od 20%, a drugi 30% popusta, ukupni omjer će biti samo 0,8, ali osobni koeficijenti u bazi udruženja osiguravatelja ostat će individualni
• izračun multiplikatorskog faktora utvrđenog u korist počinitelja nesreće primjenjuje se isključivo na jednu osobu koja je počinila nesretnu situaciju.

Morate znati da osiguravajuća društva u većini slučajeva odobravaju odluku o pitanjima na licu mjesta od strane sudionika događaja u slučaju nesreće. Stoga kontinuitet dobivanja KBM ne utječe. Često se to zove franšizni učinak.

Potvrda klase politike

Proces potvrde klase koju je vozač primio na sustav osiguranja automobila provodi se na nekoliko načina. Svaka od njih ovisi o trenutnoj situaciji:

• Osiguravajuće društvo ostaje ista. Vlasnik automobila često dobiva najbrži i točniji rezultat u takvom slučaju. Dovoljno je za stručnjaka ispunjavanje pravila za provjeru trenutnih informacija s internom korporativnom bazom podataka o dostupnosti plaćanja tijekom trajanja ugovora. Ako nema problema, dodjeljuje se sljedeći razred.
• Osiguravajuće društvo se mijenja. Parametar popusta dodjeljuje se nakon provjere podataka o virtualnom resursu PCA. Potrebno je uzeti u obzir da ova metoda nije uvijek povoljna, kao što je prethodni stručnjak osiguravajućeg društva mogao pogrešno unijeti podatke ili uopće ne unositi podatke o zaključenoj politici. Ova stavka mora se pravodobno pratiti prilikom izrade novog ugovora.
• Novi ugovor. Čak i ako vozač ima dugogodišnje profesionalno iskustvo, to nije razlog da mu dodijeli unaprijed smanjeni koeficijent s brzinom manjom od jednog. Pri izračunu uzima se u obzir samo iskustvo osiguranja u obradi takvih ugovora.

Vlasnici automobila mogu imati spor oko starosti ili klase. U takvom slučaju potrebno je pisano pisati u jednom od ureda Ruske unije auto-osiguravatelja. U tom slučaju, najbolji dokaz bit će dokumentarni primjerak koji potvrđuje Vaše iskustvo. Takav dokument može biti prethodna politika. U nedostatku odgovora na pritužbu i nepovratnih sredstava s preplatom morate se obratiti Federalnom financijskom tržištu.