>

Izraz "bespilotne automobile" percipira mnogi ljudi u ovom trenutku kao izvadak iz konteksta bestselera ili fragmenta znanstvene fantastike. Zapravo, proces ne prestaje, napreduje i bit će poboljšan. Napredak je u velikoj mjeri vidljiv u razvoju prometne industrije, a autonomni strojevi danas su daleko od fantastičnog. U razvoju bespilotnih vozila svjetskih korporacija vrše se značajna ulaganja čiji je ključni zadatak proizvodnja vozila koja posluju bez ikakve ljudske intervencije. Analizimo realnosti i perspektive trenutaka u razvoju bespilotnih vozila u svjetskom aspektu, statusu tehnologija u Ruskoj Federaciji u pozadini klasifikacije autonomije. Ispričajte o najboljim nesmetanim vozilima koja su već nestala u povijesti.

TOP najbolje bespilotne automobile.

Читать далее про рейтинг лучших беспилотных автомобилей-->

Razine autonomije

U 2014. godini globalna zajednica inženjera automobila s poznatim brojnim SAE standardima objavila je definiciju "autonomne razine kontrole vozila". Ova gradacija podrazumijeva sustav budućih razina evolucije bespilotnih pokretnih sustava na šest razina. Godine 2016. NHTSA zajednica poboljšala je, usvojila i objavila razine autonomije bespilotnih vozila prema standardu SAE, koje se sada smatraju službenim ocjenama. Moderna gradacija uključuje podjelu bespilotnih vozila u šest kategorija, označenih brojevima od 0 do 5, s rangiranjem po kriteriju ljudske intervencije u sustavu upravljanja vozilima. Razmotrite detaljno svaku razinu.

Nedostatak automatizacije

Standardni automobili, koji kontroliraju moderni ljudi, susreli su se na autocestama, gotovo sto posto volumena pripadaju nultoj razini autonomije. Prema standardu, ova se razina naziva "nedostatak automatizacije", budući da gotovo sve radnje za upravljanje strojem obavlja izravno osoba, čak i ako je automobil opremljen suvremenim sustavima upozoravanja ili dizajnu izvanrednih kočnica.

Pomoć vozača

Prva razina automatizacije diplomiraju vozila izmijenjena modernim sustavima koji pomažu vozaču u parkiranju, imaju funkciju tempomata i slično. U tom se slučaju vlasnik automobila u nekim situacijama može osloniti na automatiziranu samokontrolu automobila, međutim, kontrola brzine, ubrzavanja ili kočenja ostaje prerogativ vozača.

Djelomična automatizacija

Druga razina, ili "fragmentirana automatizacija", čin je strojne samokontrole, koji je do nedavno bio fantastičan, međutim, danas je već pravi uspjeh inženjera i tehnoloških inženjera automobila.

Druga razina obuhvaća motorna vozila, modificirana ultra-modernim načinima rada, u kojima u pojedinim situacijama automobil može preuzeti kontrolu, uključujući pedale i upravljanje, no osoba treba izvršiti kontrolu nad radom. Parcijalno upravljanje vozilom računalnim sustavima omogućuje vozaču kratko bijeg iz izravne kontrole automobila. To su automobili ove razine koji se sada natječu za titulu "najboljih vozila za samo-vožnju", koja će se dalje pružati na ljestvici najboljih automatiziranih automobila 2018. godine.

Kondicionirana automatizacija

Treća razina omogućuje dodjelu vozila koja mogu samostalno reagirati na dinamičke promjene na autocesti, mijenjati traku, reagirati na prepreku, a vlasnik automobila u bilo kojem trenutku može preuzeti kontrolu. Izlaz vozila ove kategorije u pogon je moguć u oko pet godina, međutim, s obzirom na svoju veliku opasnost, proizvođači pokušavaju propustiti ovaj rang, ide ravno u četvrtu fazu automatizacije.

Visoka automatizacija

Autonomnost samoupravne uprave velikih i četvrtih razina uključuje proizvodnju automobila koji se mogu samostalno kretati na autocestama bez potrebe za vozačem, a osoba u bilo kojem trenutku može, kao iu prethodnim slučajevima, preuzeti kontrolu. Unatoč visokoj razini autonomije, automobili ovog ranga mogu zahtijevati pomoć vozača u situacijama u kojima se susreću s nečim "nepoznatim" ili "nepriznatim", kao i na dijelovima ceste teške kategorije. Četvrti automobili danas pripadaju automobilima budućnosti, a njihovo puštanje na slobodu planira se najranije osam godina kasnije, iako neki programeri predviđaju da se pojavljuju već 2021. godine.

Puno automatizacija

Vozila bez osoblja su vozila koja uključuju automatski prijenos vozača u kategoriju putnika. Test, apsolutno bespilotni modeli trebali bi se prema predviđanjima pojaviti oko 2030. godine. Predviđeno je da takvi automobili apsolutno ne trebaju ljudsku inteligenciju, a modeli se čak mogu proizvesti bez volana. U današnje vrijeme, iako su takvi automobili i dalje krajnji san, globalni proizvođači automobila samouvjereno nastoje postići fantastične rezultate. Glavni zahtjev proizvođača automobila ove razine nije samo sposobnost prijevoza da se kreta na određenoj ruti, već i da jamči sigurnost sudionika u prometu.

Svjetsko tržište samohodnih automobila

Ideja razvoja bespilotnih vozila pojavila se sredinom prošlog stoljeća, međutim, tehnologije toga vremena nisu dopustile uvođenje njihovih planova i njihovo stvaranje. Pokušaji uvođenja autonomnih automobila bili su neuspješni, međutim, dali su poticaj evoluciji automatiziranog prijevoza. Tehnologija evolucije bespilotnog transporta u sadašnjem vremenu već se hrabro napreduje, pružajući najbolje koncepte za reviziju. Sada je u većini slučajeva kolektivna vozila na trećoj razini, predviđa se proizvodnja modela petog razreda već prije 2030. godine, no i današnja dostignuća proizvođača automobila impresivna su s njihovim modelima.

Razmotrimo modele koji su vodili tržište bespilotnih vozila, postali vodeći u industriji autonomnog prometa, prema vodećim istraživačima inovativnih tehnologija.

1. Peto mjesto u tablici za ocjenjivanje preuzima konceptualni model IDS Concept iz Nissana. Ovaj električni automobil Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru je dizajniran kao potpuno robotski vozilo, sposobno reagirati na geste i glas vlasnika automobila, kako bi spriječio pogreške u upravljanju koje osoba može obavljati zbog nepažnje. Moguće je upravljati automobilom iu automatiziranom načinu rada i ljudskim mogućnostima, dok će autonomni način imitirati stil vožnje osobe. 
2. Na četvrtom mjestu u svjetskom poretku je kineski električni DEVET, s funkcijom autopilota, koji se sastoji od fotoaparata s prednje strane, radara i više od desetak zaslona osjetljivih na dodir. Model je opremljen umjetnim "mozgovima" NOMI, koji omogućuje automobilu da se suoči s upravom u načinu vožnje cestom i prometnim gužvama.
3. Бронзовое, или третье место рейтинга заняла модель NFR iz Chevroleta. Экспериментальный макет был представлен впервые на выставке 2015 года в Шанхае. Его уникальностью выступает предусматриваемая производителями возможность передвижения без вмешательства водителя, за счёт наличия датчиков, разнообразных гироскопов и искусственного интеллекта, расположенного на крыше, рядом с радаром, отвечающим за беспилотное движение машины. Впечатлила исследователей модель и своим уникальным дизайном, которому могут позавидовать многие постановщики фантастических фильмов.
4. Lexus LS + predstavljen je na Tokiu na izložbi 2017. godine i zauzeo drugu poziciju u tablici ocjena za 2018. godinu. Model je izmijenjen autonomnim kontrolnim tehnologijama Highway Teammate, koji omogućuje mogućnost samoregulacije automobila u drugom redu, sposobnost da se presele s jedne autoceste na drugu, kako bi zadržali udaljenost. Do danas, model nije serijski, međutim proizvođači govore o mogućnosti provedbe projekta do 2020. godine.
5. Лидирующую позицию в разработке инновационных технологий уверенно держит Tesla. Ещё в 2015 году Teslaвыпустила в серийное производство первые модели полуавтоматизированных машин, которые могут курсировать по разным полосам автострады, беспроблемно вливаясь в поток транспортных средств, держать дистанцию без прямого участия водителя. Производители утверждают, что уже в 2018 году мир сможет увидеть в действии автомобиль четвёртого уровня автономности в исполнении Tesla. Большинство экспертов уверены, что эта компания станет первой по выпуску серийных беспилотных автомобилей.

Pored procjene vodstva u automobilskoj industriji, ocijenjeni su dobitnici nagrada u razvoju i primjeni inovativnih tehnologija u autonomnoj transportnoj industriji. Mobileye se smatra nedvojbenim liderom među razvijateljima "mozgova" ili umjetne inteligencije za 2018., a Cognitive Technologies ima drugo mjesto - rusku tvrtku. Vođe u razvoju računalnih sustava koji se koriste u području autonomnog prometa su Intel i NVIDIA.

Automobili bez posade u Europi

Prethodna ocjena za neke pesimiste može poslužiti kao razlog za zaključivanje da će mitski bespilotni automobili uskoro nastupiti, osobito na javnim cestama. Međutim, istražujući situaciju na autocestama od europskog značaja, možemo zaključiti da se bespilotni automobili već počinju s povjerenjem ulaziti u službu, mogu se naći na javnim cestama, a to je neporeciv dokaz. Danas je još uvijek prerano govoriti o izlasku masovnih autopilotnih vozila na autoceste, budući da većina proizvođača planira masovnu proizvodnju bespilotnih vozila samo za 2020. godine, no sljedeće činjenice ukazuju na značajan napredak inovativnih tehnologija u automobilskoj industriji:

1. Volvo sa sigurnošću ispituje svoje XC90 modele s ugrađenim Drive Me autopilotom na ulicama Göteborga.
2. Toyota UAV-ovi testirani su u stvarnim uvjetima, a njihova je serijska proizvodnja planirana na temelju King Long auto zabrinutosti.
3. Automobili iz BMW-a, modificirani sustav Driver Assistant Plus već su dostupni kupcima. Vozilo, zahvaljujući inovativnim razvojima, može obavijestiti vozača o izlazu iz trake, pomoći s parkiranjem i prometnim gužvama.
4. Volkswagen bespilotna vozila uspješno su testirani na cesti Kalifornije i države Nevada legalno.
5. WEPOD EZ-10 bespilotirani autobusi voze se na jedanaest kilometara vožnje, koji su uključeni u prijevoz putnika u Nizozemskoj i grčkom gradu Trikala.
6. Audi automaker uvodi inovativne tehnologije u svojim modelima, a TTS osobno vozilo uspješno je testirano na javnim cestama i pokazalo pristojne rezultate, nakon što je prošao najtežu razinu od dvadeset kilometara bez pogrešaka.
7. Mnogi gradovi u Europi rade autonomne vlakove koji putuju podzemnom željeznicom.

Kao što vidimo, bespilotna vozila su inovativna stvarnost koja se odvija na cestama moderne Europe, iako ne na velikom mjerilu.

Nepomoćena vozila u Rusiji

Rusija, iako se ne može pohvaliti velikim razvojem bespilotnih vozila, još uvijek ima svoje uspjehe u tom smjeru. Godine 2017. uspješno su testirani prototipovi bespilotnih taksija iz Yandexa. Primarno ispitivanje provedeno je u zatvorenim prostorima i pokazalo se izvrsnim rezultatima. Testiranje se planira na javnim cestama za bespilotne automobile iz Yandexa 2018. godine.

UAV u Rusiji razvija ne samo Yandex. Udruga "Avtonet" sastoji se od pet sudionika, angažirana je u razvoju bespilotnih vozila. Na primjer, zabrinutost KamAZ-a, koja je član udruge, proizvela je prototipove kamiona s neovisnom kontrolom. Njihovi kamioni mogli bi nepogrešivo prevladati desetak kilometara javne autoceste, a oni će ih početi proizvoditi serijski 2025. godine. Istodobno, Institut NAMI stvorio je autonomni SHATL električni autobus.

Kognitivne tehnologije i KB Aurora rade paralelno za stvaranje bespilotnih vozila koja bi bila u potražnji u poljoprivredi. Svaka je tvrtka postigla značajne rezultate:

1. Aurora je testirala bespilotni traktor u 2017, koji ima sposobnost da rade na zemlji bez osobe.
2. Kognitivne tehnologije razvile su Agro Pilot najsuvremeniji upravljački sustav za automatiziranu kombinaciju koja će u skoroj budućnosti biti sposobna nositi se s poljem, dok razlikuje poligonno polje od neukrotivih prepreka na njenom putu. Godine 2017. kombinacija je uspješno prošla testove u stvarnim uvjetima rada.

Kognitivne tehnologije nisu prestale razvijati automatsku opremu za poljoprivrednu uporabu.

Godine 2015., uprava tvrtke najavila je početak rada na osobnom stvaranju bespilotnog vozila, čije se puštanje predviđa za 2023. Trenutačno se modeli tehničke vizije i informatičke inteligencije uspješno ispituju u različitim radnim uvjetima na temelju Nissan X-Trail, a 2018. godine planira se demonstrirati na međunarodnim izložbama. Jedinstvenost inovativnih tehnologija iz CT je metodologija kognitivne niske razine podataka, čime se poboljšava kvaliteta priznavanja predmeta vozila i poboljšanje kriterija sigurnosti UAV kretanja.

Zaključimo

Neobvezujuće vozilo se razgovara o cijelom svijetu, budući da većina stručnjaka i stručnjaka vidi veliku budućnost iza njih. Doista, stvaranje autonomnog transporta, prema stručnjacima i inženjerima, smanjit će broj nesreća na cesti kao rezultat apsolutne isključenosti ljudskog čimbenika u procesu upravljanja.

Razvoj UAV će imati neke negativne posljedice: veliki broj ljudi koji rade na vozilima će ostati bez posla. Prerano je razgovarati o automatizaciji vozila u ovom trenutku, ali nakon nekih dvadeset ili trideset godina vozila bez miševa zauzimaju autoceste, a taj je proces već pokrenut.