Volkswagen Tiguan je kompaktni crossover koji je pokrenut od 2007. godine. Nedavno je izdana 2. generacija Tiguan, a na sekundarnom tržištu postoje mnoge ponude za prodaju 1. generacije Tiguan. Trebam li kupiti podržani Volkswagen Tiguan, saznat ćemo. U Rusiji se Tiguanas pojavio sredinom 2008. godine, automobili su se okupljali u Kalugi. Ako su u početku bili okupljeni pomoću tehnologije SKD SKD, a nakon 2010. godine u Kalugi su već proizveli vozila s punim ciklusom - CKD, gdje su i napravili i obojali tijelo.
Izgradnja kvalitete je ista, koju su Nijemci skupili od naših. Naravno, postojalo je nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su slabo prilagođena, a vrata prtljažnika krivo su zasađena, ali nakon nekoliko mjeseci naučili su kako učiniti sve što je potrebno. Dakle, najstariji automobili morali su se prisjetiti servisa kako bi zamijenili neke vijke i stavili ih na brtvilo. Ako to nije učinjeno, potisna osovina može postati labav.
salon
Unutrašnjost je prilično visoka, materijali izgledaju gotovo novima nakon dugogodišnjeg rada, sve naravno ovisi o prethodnom vlasniku. Ali se događa da čak i vrata trim u pokretu može početi škripaviti. Na Tiguanas, koji je izdan od 2008 do 2009, jamstvo je trebalo napraviti popravke ožičenja: prekinula je žica koja proizlazi iz senzora temperature protiv smrzavanja, tako da ventilator stalno radi. Tu je i remen koji odgovara upravljačkoj jedinici motora, neuspješno je fiksiran, kako bi mogao gorjeti, što bi vozilo nepokretno.
Bilo je i slučajeva da su se svjetla zaustavila na automobilima proizvedenim prije 2011. godine. Ispravio je ovu situaciju u 2013. Problem je bio u osiguračima ili preklopnoj kutiji, koja je ispod nape. Ali tijelo je dobro zaštićeno od korozije, jedina je slaba točka na prtljažniku, može se pojaviti hrđa na donjem rubu.
S vremenom postoje čisto kozmetički nedostaci, neki čak i nećete odmah vidjeti, na primjer - pločica za zvučno izoliranje kapulja može sagati za nekoliko godina, a ako ne očistite motor, ovaj se list potpuno isključuje. U trgovinama su promijenili držače clip-ova, ili potpuno zamijenili zvučno izoliranje. Izgled može pokvariti rešetku, koja se pričvršćuje, obloži vrata, presijeca boja s bočnih zrcala i odbojnika. Usput, ako se pojave čipovi, trebaju biti prevučeni čim prije, jer preostala boja može početi guliti.
Još uvijek tradicionalno slabe točke su brave vrata i motor štednjaka, koji već počinje mnogo buke nakon 3 godine rada automobila. Novi motor ove vrste košta 130 eura, ali po prvi put možete jednostavno podmazati ležaj.
U Tiguaneu postoji radio navigacijski sustav RNS, koji je izdala Continental, dugo služi i ne propada, pa ako se dogodi da se ne može kontrolirati pomoću gumba na upravljaču, to znači da morate promijeniti kontakte na upravljačkoj ploči za 120 eura da zbog njih signal i zračni jastuk mogu prestati raditi.
motori
Prvi automobili ruske skupštine opremljeni su 1.4 litarskim motorom kapaciteta 150 litara. a. Na tržištu od 25% automobila s ovim motorom. Motor je ekonomičan, ali dobro se povlači, automobil se ubrzava vrlo brzo. Ali pouzdanost nije tako dobra. Tekući intercooler zagađuje tijekom vremena. Dakle, ako dajete veliko opterećenje, skupina klipa će se istrošiti brže, prigušivači između prstena mogu izgorjeti, klipovi propasti, pogotovo 2. i 3.. Remont ovog motora je vrlo skup - 2500 eura, pa je bolje negdje tražiti motor za rastavljanje.
Preporučeni članak: BMW M2 Coupe - pametan, kompaktan i brz automobil
Godine 2011. restyled je i 1.4 TSI motor instaliran u Tiguanasu - ovo je nadograđena inačica istog motora. Snaga je ostala ista, samo su klipovi povećani, pa je motor postao pouzdaniji.
Ali neki problemi s motorom i dalje su ostali. Na primjer, pumpa za gorivo i brizgaljke osjetljivi su na gorivo, ako barem jednom napunite gorivo s niskom kvalitetom, morate platiti 260 eura za novu crpku za gorivo visokog tlaka i 150 eura za svaku mlaznicu. Nakon 100.000 km. kilometraža može započeti s protjecanjem pumpe, koja košta 350 eura. Oko 60.000 može se protezati lanac u razvodnom remenu. Sam lanac košta 70 eura plus trošak rada. Stoga, kako ne bi unaprijedili motor, unaprijed, čim se pojavi trzanje ili prestanak, odmah provjerite stanje kruga i promijenite ga. Ali svakako nakon 100.000 km. mora se mijenjati.
Općenito, svi ti problemi karakteristični su za Tiguanove benzinske motore. U 1.4 TSI motoru s supercharged snagom od 122 litara. p., koji se pojavio u 2011, lanac također nije jako jak. Treba također imati na umu da nije neophodno napustiti Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom na klizaču bez parkirne kočnice, a počevši od potiskivača također je veliki rizik jer lanac može skočiti preko zuba, pogotovo kada je na putu. Općenito, s lancem mora biti oprezan.
Usput, u dvostrukom motoru 1.4 TSI, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni izmjenjivač na usisnoj strani, potrebno je napuniti 98. benzin. Većina automobila s 2.0 TSI motorom, nakon nekog vremena počinju jesti ulje, to je više vidljivo na automobilima pušten prije restyling - 0,7 litara na 1000 km. pokrenuti. Postoji nekoliko razloga - brtva senzora položaja bregastog vratila počinje otkos. Nakon restylinga ovaj je problem bio fiksiran.
No, pravi razlog za potrošnju ulja je klipni prsten za struganje ulja i loša učinkovitost ventila u sustavu ventilacije radilice. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. godine poboljšana je izvedba ventila, prstenova, uljnih pečata, poboljšan je program u ECU-u, nakon svih ovih inovacija, potrošnja ulja je pala za 2 puta, ali je i dalje ostala.
No, postoje dizelski motori, oni su instalirani na 20% automobila, ovi motori uzrokuju manje problema svojim vlasnicima - oni ne jedu ulje, nema lanca. Jedina stvar od vožnje oko grada na niskim brzinama i kada vožnje za kratke udaljenosti može biti nakon oko 70.000 km. zahtijevaju interventni ventil EGR, novi trošak od 150 eura.
Također o potrebi nadzora kakvoće dizela postoji već skuplja crpka za gorivo - 1000 eura. Ali općenito, motor je pouzdan, ali ponekad se dogodi da nakon 100.000 km. kilometraža zahtijeva zamjenu brtvenih mlaznica, oni su jeftin - 15 eura po skupu, ali još uvijek treba dodati troškove rada ovdje. I dalje postoje slučajevi koji nakon 180 000 km. prigušivač u usisnom traktu počinje klinati jer plastični zupčanik u svom pogonskom mehanizmu istroši za ovu vožnju. Kako biste to uklonili - morate potrošiti 150 eura.
Preporučeni članak: Mercedes-AMG GT: sportski automobil za univerzalnu uporabu.
Ako se dogodi situacija kada dizelski automobil nakon 150 000 km. trčanje se ne pokreće dobro, odmah provjerite redukcijske i ubrizgavajuće ventile sustava goriva. A to bi trebalo biti učinjeno više od jednom u 15.000, kao što je preporučio službenik, ali jednom u 10.000 km. Općenito, bolje je kupiti Tiguan s dizel motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.
Mjenjačke kutije
Mjenjači su različiti - DQ200 preselektiv s 2 suhog kvačila robotski mjenjač, ugrađen je na automobile s pogonom na prednjim kotačima i motorom od 1.4 TSI čija snaga iznosi 150 litara. a. U Europi, ovaj okvir se također može naći na Tiguanas s 1.8 TSI motor. Na automobilima koji su proizvedeni nakon 2011, ovaj je okvir već postao manje slomljen, a nakon 2012. u njoj je došlo do ozbiljne modernizacije, a gotovo uopće nije bilo problema s njim.
Nakon 2011, pojavili su se 6 i 7 brzina robota DQ250 i DQ500, oni su instalirani na pogone na sve kotače s 1,4 i 2,0 motora. Slaba točka u ovim kutijama je mehatronička hidraulička upravljačka jedinica. Novi čvor nije jeftin - više od 2000 eura, tako da će služiti duže - trebate svakih 80.000 km. Zamijenite ulje u kutiji. Ovdje dolazi ATF DSG.
Najpopularniji mjenjač je 6-stupanjski automatski, košta oko 60% automobila. Ovaj je okvir Aisin Warner TF-60 / 61SN serija, zajednički razvoj 2003. japanskih i njemačkih inženjera. Za pogon na prednjim kotačima Tiguanov je ovaj okvir s indeksom 09G i za pogon na sve kotače - 09M. Nema problema s kutijom, samo trebate pratiti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno, ulje u kutiji ne treba mijenjati, ali je bolje da to napravite jednom svakih 80.000 km. Zatim upravljačka hidraulička jedinica će trajati dulje. Ako se tijekom prekida veze visi ili jolts, to je jasan znak da je vrijeme za promjenu ulja u kutiji. Također, ne zaboravite slijediti radijator u mjenjaču dizelskih automobila, jer ponekad se događa da postoje propuštanja.
No, najpouzdaniji je ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa i bez obzira koji motor radi. Jedino što mu se može dogoditi je žlijezde nakon oko 80.000 km. Kvačilo traje oko 140.000 km. Novi kit košta oko 400 eura. Čini se da na istoj kilometraženoj udaljenosti nestaje prebacivanje, onda morate provjeriti mehanizam prebacivanja, moguće je da je istrošen, zamjena će koštati 200 eura. Na vozilima s pogonom na sve kotače, ne smije se zaboraviti mijenjati ulje u Haldex spojnici, a zatim će crpka trajati dulje i pogon na sve kotače biti će u stanju rada. Potrebno je napraviti izmjenu ulja svakih 60 000 km.
Ovjes i podvozje
Električno upravljanje na automobilima prije restylinga moglo bi se jednostavno isključiti tijekom vožnje. Stoga su 2009. inženjeri osvježili upravljačku jedinicu električnog servoupravljača. No, unatoč tome, bilo je često slučajeva kada su upravljački mehanizmi promijenjeni na vozilima proizvedenim prije 2011., čak i pod jamstvom nakon 30.000 km.
Na putu na Tiguaneu, bolje da ne idu, unatoč kratkim prevjesama, jer suspenzija nije posebno dizajnirana za te svrhe. Otprilike 100.000 km. štitnici stabilizatora ne uspiju, ali prije toga dugo mogu samo trgnuti. Zamjena rukava s stabilizatorom košta 140 eura. Na oko 70.000 km. uspjeti:
- ležajevi kotača, koji su sastavljeni s središtem košta 130 eura;
- poduprijeti ležajeve na prednjim stezaljkama, koje su koštale 50 eura;
- Tihi blokovi prednjih poluga (za 30 eura).
Ali amortizeri već mogu trajati dulje - oko 120.000 km. Prednji troškovi su oko 150, a stražnji - 130 eura. Poluge služe jednako kao i apsorberi, općenito, prolazak kroz stražnji ovjes košta oko 700 eura, ali ranije 100.000 km. Ne bi trebalo biti nikakvih problema s višeslojnom poleđinom. Prednji ovjes s policama McPherson još uvijek stvara probleme malo ranije, ali do 70.000 km. suspenzija će biti u redu.
U ovoj generaciji, Tiguan koristi PQ35 platformu, koja je također instalirana na ove automobile:
- Skoda Yeti;
- Volkswagen Golf;
- Octavia (A5);
- Audi A.
Mnogi detalji u suspenziji preuzeti su iz Passata. Ali općenito, automobil zahtijeva pažnju, ako nije nova, a cijena je prilično visoka, pogotovo ako nešto ne uspije. Što se tiče pouzdanosti, Tiguan je otprilike isti kao Nissan Qashqai, koji je 100.000 rubalja jeftiniji. Cijena na sekundarnom tržištu ne pada tako brzo. Bolje je potražiti dizelski automobil s automatskim ili ručnim mjenjačem nakon restylinga. Cijena će biti ne manje od 1.000.000 rubalja za trogodišnjeg automobila.
Osjećaji jahanja Tiguane
Volumen motora je skroman - 1,4, ali daje 150 litara. a. zahvaljujući turbopunju. S ručnim mjenjačem, automobil se ponaša bolje na stazi, ali u urbanom ciklusu često se mora pomaknuti zupčanici kako ne bi pali u turbo lag. Također nije posebno pogodno voziti se na cesti na mehanici, tako da automobil ne zaustavlja, potrebno je dati više okreta jer nema dovoljno vuče. Tiguan s 2 litarskim motorom i automatski mjenjač ponaša se bolje, pogotovo ako uključite sportski način na kutiji. U zavojima, Volkswagen je bolji od sličnih modela konkurenata. Izvrsna povratna informacija o kolu upravljača zahvaljujući električnom remontu. Banke su minimalne, nakupljanje također nije posebno. Postoji stabilizacijski sustav koji neće pustiti u sklizak na skliskoj cesti.
Automobil ima izvrsno rukovanje i dobro se koči, ako je potrebno, ali suspenzija je prilično krut, održava tijelo u bilo kojoj brzini. Svaka neravnina se osjeća, ali to je kvaliteta sportskog automobila. Usput, izolacija je dobra, ne mogu čuti buku od gume. Pri brzini od preko 140, vjetar je već zvučni. Off-road Volkswagen Tiguanu nema nikakve veze, jer geometrijski križ je tako-tako, ali automobil se dobro uspona uspona, budući da je motor dosta visok okretni moment. No, suspenzija je kratkotrajni i na ozbiljnim nepravilnostima izvanrednih kotača ostaju u zraku.
