Audi A6 u tijelu treće generacije pojavio se prvi put prije 10 godina. U tim godinama, A6 se nije istaknuo iz svojih konkurenata svojim posebnim izgledom, ali tehnički je postojao mnogo inovacija, iako automobil nije postao sigurniji. Sada ćemo to više vidjeti.

Tijelo treće generacije Audi A6

Što ne oduzima Audi, pa je pouzdanost tijela. Vrlo je otporno, ovdje su napa, prednji bokobrani i neki unutarnji dijelovi izrađeni od aluminija, a također se koristi u pocinčanom čeliku visoke kakvoće. Završni krom, međutim, ne razlikuje se ista pouzdanost, ali to je manje. U pravilu, kada se vozite u gradu u kojem se nalazi puno pijeska i soli, prije svega utječu kromirani rubovi rešetke na prednjem kraju i letvice oko prozora. Isto tako, senzori u Parktronicu pogoršavaju se od soli i koštaju oko 60 eura po komadu.

Nakon oko 5 godina rada, izgled Audi A6 može biti razmažen izgorio LED diode, To se može dogoditi s stražnjim svjetlima, kao is prednjim svjetlima. I nakon restylinga 2008., kad su počeli ugraditi traku LED dioda u prednjim svjetlima, ako barem jedna dioda puše, cijela traka neće zasjati, pa morate mijenjati cijelo svjetlo, a prednja svjetla Audi A6 košta oko 600 eura.

Prije kupnje 5-6 godina starog Audi A6 s ksenonskim prednjim svjetlima, trebate pogledati kako će noću zasjati, jer leće rastu blatnjavom tijekom vremena, Postoje slučajevi takvih da slaba svjetlost nije dovoljna, što se može vidjeti pri vožnji na noćnoj cesti.

elektronika

Puno treće generacije Audi A6 elektronike, više od 70 kontrolnih jedinica, pa čak i za promjenu baterije, trebate spojiti dijagnostičko računalo s automobilom, ako to nije učinjeno, sustav u automobilu neće otkriti pojavu nove baterije. Dakle, ovdje bi bilo kakve akcije trebale biti provedene na specijaliziranim postajama.

Treća generacija Audi A6 koristi skupi regulator napona (oko 350 eura). Često se događa da je MMI sučelje isključilo monitor i ne reagira na navigacijsku tipku, a glavna stvar ovdje nije napraviti brze pokrete, prvo morate provjeriti stanje priključaka smještenih u prtljažniku, jer je sustav vrlo osjetljiv na stanje tih priključaka.

Nadalje, postoje slučajevi kada, nakon 100 tisuća kilometara. put počinje "neuspjeh" klimatizacijske kontrole, ali ovdje također nemojte odmah mijenjati upravljačku jedinicu i blok ventila. Često pomaže jednostavno očistiti prljavštinu od klatnih preklopki. Usput, ove zavjese koštaju oko 100 eura.

Novi motori s problemima

Jednom su se motori FSI i TFSI s izravnim ubrizgavanjem smatrali inovativnim, tako da govore i nove tehnologije. Ali, kao što se ispostavilo u praksi, ovi motori - slaba točka u trećoj generaciji Audi A6, Ovi motori koriste aluminijske blokove cilindra, koji su vrlo kratkotrajni.

Preporučeni članak: Novi automobil do 800.000 rubalja: pregled nekoliko modela

Ako je u njemačkim automobilima bilo 90-ih milijuna eura, onda ti "inovativni" cilindrički blokovi rijetko žive do 250.000 km. pokrenuti. Također na zidovima cilindara se koristi silicijska prevlaka, koja se istrošila mnogo ranije i dovodi do lomljenja u bloku cilindra nakon oko 150.000 km. To znači da je potrebno promijeniti blok cilindra, što nije jako jeftino - 3.500 eura. Statistike pokazuju da su najproblematičniji motori - 3,2 litreni 6-cilindri. No, 8-cilindrični BVJs su robusniji, zahvaljujući većem volumenu.

Ali to nije kraj problema s motorom, još jedna slaba veza je hidraulični zatezač lanca, koji se nalazi u glavi desne obale cilindara, novi će koštati oko 120 eura, a osim toga, nalazi se naopako. Ukupno je uključeno 4 lanca, a vrlo brzo - nakon oko 100.000 km. morat ćete mijenjati ove lance, da biste to trebali ukloniti motor, a to je vrlo ozbiljan i težak posao koji samo profesionalni stručnjaci mogu učiniti, a ovaj će rad na promjeni lanaca koštati oko 650 eura.

Stoga je bolje da se ne uključite u motor s 3,2 litrenog motora i pogledate druge mogućnosti, ako još uvijek želite dobiti treću generaciju Audi A6.

Na primjer, postoji 2-litreni turbo punjeni motor s 4 cilindra (BPJ), ima manje problema, jer se koristi timski pojas, ali dizajn motora nije također jednostavan. Remen košta oko 40 eura i treba ga mijenjati svakih 120.000 km. i nije potrebno odgoditi zamjenu, jer ako se prekine, morat ćete promijeniti glavu bloka, a to je već 1.300 eura.

Ako uzmemo u obzir turbopunjeni TFSI motori, svi oni, bez obzira na volumen, skloni su povećanoj potrošnji nafte - oko 1 litre na 1000 km. A to je njemački motor ... Ako pokušate riješiti ovaj problem i mijenjati brtve ventila za 400 eura i prstenovi za 500 eura (uključujući rad), još uvijek nećete morati biti potpuno sigurni i vrlo pažljivo provjeravajte razinu ulja. Ako postoji gladovanje nafte, morat ćete prerano mijenjati turbopunjač, i to može biti dovoljno za 250000 km., i to košta skupo - 1500 eura.

Važno je zapamtiti da su ovi motori s izravnim ubrizgavanjem posebno izbirljivi u smislu kvalitete goriva, ako se napunite benzinom s niskom kvalitetom benzina, doslovno će propasti nekoliko skupih rezervnih dijelova: mlaznice, od kojih svaka košta 140 eura, lambda sondi koji se procjenjuju na oko 160 eura i, naravno, posebno skupo (1900 eura za svaku) neutralizatore.

Gledajući sve to, automobili dorestaylingovih puštenih prije 2008. godine, koji su završeni s 3-litarskim motorom (BBJ) s distribuiranim ubrizgavanjem, čini se samo mjerilom u smislu pouzdanosti. Možda u ovom motoru može uspjeti nakon 100.000 km. upaljač paljenja, čija cijena je otprilike 20 eura. Ovaj motor koristi vremenski remen, koji se mora mijenjati svake 100.000 km, košta samo 75 eura, a zajedno s pojasom također je potrebno mijenjati žlijezde regulatora bregastog vratila, par tih žlijezda košta oko 30 eura.

Preporučeni članak: Legendarna Mercedes Benz G klasa radi vrlo brzo.

No, budući da nakon 2008. godine ovi motori više nisu bili kompletni sa Audi A6, ostaje da obratite pažnju na dizelske motore koji imaju svoje nedostatke, ali općenito su pouzdaniji od benzinskih motora.

Svaki dizelski motor koristi aktivne elektrohidrove podloge motora, koji mogu izdržati najviše 120.000 km. trčanje, košta 130 eura po komadu. Problemi nastaju kod motora s 4 i 6 cilindara zbog usisnih usisnih razvodnika. Ovaj pogon je dovoljan samo za 100.000 km. I njegova zamjena košta 400 eura. Inače, sve je dobro.

Što se tiče dizelskih motora od 2 litre, važno je paziti na lanac pumpekoji pumpa ulje. Ovaj je krug nakon 100.000 km. trčanje se počinje protezati, to je jeftino - oko 30 eura, ali ako ga ne promijenite na vrijeme, morat ćete napraviti veliki remont motora, što je sasvim drugačiji trošak.

Potrebno je gorivo s visokokvalitetnim dizelskim gorivom, jer je sustav ubrizgavanja Common Rail ugrađen u dizel motore. Ako popunite "spaljenu" dizel, morat ćete zalupiti piezo zrakoplovima, svaki vrijedi više od 300 eura i za mlaznice pumpi, čija cijena iznosi oko 700 eura po jedinici.

Prijenos u Audi A6

Najmanje od svih problema se isporučuju svojim vlasnicima ručnim kutijama s 6 stupnjeva prijenosa. Spojka mirno izdržava više od 200.000 km. pokrenuti i promijeniti ga košta oko 400 eura.

Što se tiče automatskog okvira, ovdje su stvari tužne. ZF "automata" koja se koristi u A6 se vrlo brzo počinju slomiti, pogotovo za one koji vole voziti u sportskom stilu, nakon oko 100.000 km morat će popraviti kutiju i koštat će oko 3.500 eura.

Nadalje, smatra se neugodan problem blokiranje hidrotransformatora, Prema uputama, ulje u mjenjaču mora se mijenjati svakih 150.000 km, visoko kvalitetno ulje, cijena za 1 l. - 40 eura. Kod zamjene ulja za prijenosnike trebate jasno odabrati ulje prema VIN kodu tako da ne morate platiti mnogo novca za popravak mjenjača.

Tu su i modeli A6 s kutijom za montažu Multitronic 01J, koji također sadrži nekoliko potencijalnih troškova. Upravljačka jedinica varijabli, koja djeluje u ulju, ako se temperatura povećava na 110 stupnjeva, a to se događa tijekom brzog vožnje, tada je ova jedinica više od 100.000 km. neće trajati, a njegova zamjena košta 1000 eura. Nakon istih sto tisuća kilometara propusni lanac promjenjivih brzina istroši i morat će se promijeniti, i to će koštati oko 500 eura, zajedno s radom. Životni vijek njemačkog varijacija je mali, na primjer, japanski Jatco će putovati oko 150.000 km.

Preporučeni članak: BMW E38 750 - bezvremenski klasici po pristupačnoj cijeni.

Kao i uvijek - potrebno je promijeniti mjenjač ulja u varijatoru, koji košta oko 20 eura po litri, a to će potrajati oko 7 litara. Obično, to je svakih 60.000 km., A ako je automobil djelovao u urbanim gužvama većinu vremena, poželjno je promijeniti ulje nakon 40 tisuća kilometara Za one koji odluče zaboraviti na vrijeme napraviti promjenu nafte, postoji opasnost od izricanja kazne, lančanika, pa čak i uljne pumpe. Općenito, takva zaborava može dovesti do velikog remonta varijacija, koji će trajati oko 3.000 eura.

Ovjes u Audi A6

Za razliku od druge generacije, u trećoj generaciji A6 ugrađena je ista suspenzija kao i na reprezentativnom Audi A8. Pouzdanost na vrlo visokoj razini, ali isto tako cijene popravaka i rezervnih dijelova su oko 1,5 puta većeu usporedbi s prethodnim Audi A6. Općenito, ovjes mirno održava 200.000 km. pokrenuti. Ne bez manjih problema - nakon oko 100 tisuća kilometara. crijeva se mogu pojaviti u tihim blokovima tijekom upravljanja, od kojih će svaka koštati oko 15 eura. Međutim, da biste promijenili ti tihi blokovi, morate se složiti, pa ima smisla odmah promijeniti cijeli čvor koji će u zbirci povući 150 eura. Ako ste već stigli do ovjesa, onda ima smisla nadograditi stabilizatore i čahure u jednom zamahu, košta oko 30 i 5 eura. A ostatak, suspenzija ne uzrokuje probleme.

Što se tiče zračnog ovjesa, kao što znate, ova stvar nije jeftina za održavanje. Nakon oko 120.000 km. stražnji pneumatski cilindri su spušteni, kako bi ih promijenili, morate platiti 380 eura po jedinici. No, skup recepcije košta 1.400 eura.

Cijena Audi A6 je još uvijek visoka, ali ne više od "prvih pet" BMW-a ili Mercedes E-klase. Svake godine ove su automobili jeftiniji za oko 10%. Za one koji još uvijek odlučuju za kupnju treće generacije Audi A6, trebali biste obratiti pažnju na diesel dizelske opcije s ručnim mjenjačem i zaobići desete skuplje automobile s FSI / TFSI i automatskim mjenjačem, a vi ćete biti sretni.

U zaključku takve zanimljive teme kao i pregled "čireve" korištene treće generacije Audi A6, sljedeći se video predlaže: