Skoda octavia a5 na sekundarnom tržištu

Prethodna generacija A4 je prilično pouzdana Skoda Octavia, dok je A5 pristojan automobil, sada ćemo detaljnije pogledati. Proizvedena generacija A5 od 2004. do 2013.

Octavia a5

tijelo

S Volkswagenom zabrinutost, oni se mogu boriti s korozijom, stoga Skoda nema problema s hrđom, tijelo traje dugo i ne hrđe, osim ako je došlo do nesreće i popravka tijela. Godine 2008. bilo je restylinga, nakon čega su promijenili prednja svjetla, stražnja svjetla, napa, nadzorna ploča, motori su počeli instalirati druge. Tijelo je postalo manje kutno.

Budući da je metal pocinčan, boja se dobro održava, ali ako se pojave čipovi, ionako moraju biti obojani, pojavljuje se korozija i raste na njima ako nije obojena. Na automobilima prije restylinga nisu vrlo uspješni brtve vrata. Također, vrata lista se početi ukloniti i prednja svjetla postaju mutna. Chrome izgubi svoj sjaj nakon 6 godina rada, ali u automobilu je malo što su završili. Ipak ovdje kontakti u prostoriji nisu osobito dobro zaštićeni od vlage. Ti kontakti koštaju 10 eura. Također se događa da prekidač ispod papučice kočnice ne uspije, tako da svjetlo kočenja prestane raditi.

octavia scoda a5

Također nakon 5-6 godina, različite kontrolne jedinice mogu početi propadati. Dakle, prije kupnje potrebno je provjeriti je li sve u redu s ožičenjima između vozačevih vrata i tijela, a potisak se može zaustaviti na mjestu zavoja. Godine 2011. samo su počeli proizvoditi pouzdane ožičenje. Postoje i drugi manji problemi na automobilima koji su pušteni prije restylinga, na primjer, mogu biti bugovni audio jedinici. Također, brave vrata nisu osobito pouzdane. Trapezni vratari već traže zamjenu nakon 100 000 km. Trošak je 200 eura. Na poklopcu prtljažnika nalazi se i vratar u nekim trim razinama, također može propasti.

salon

Unutra, sve se vrši kvalitativno, cvile se pojavljuju nakon 100.000 km. pokrenuti. No, starost automobila dat će upravljač, koji postaje visoko poliran nakon 3-5 godina, također će izgledati i gumb mjenjača.

octavia scoda a5 салон

Ventilator klima uređaja počinje vrištati, kao u VAZ-ovima nakon 80.000 km. Novi motor košta 100 eura. Možete, naravno, podmazivati, ali dugo vremena to ne pomaže, tako da možete promijeniti ležajeve, a zatim motor ne može vrištati dugo vremena. U tvornici je ova struktura izmijenjena tek 2012. godine.

В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.

motori

Skoda Octavia A5 s dizel motorom - ovo je velika rijetkost na sekundarnom tržištu, ali ovi motori uglavnom su dobri. To je 2 litreni common rail dizelski motor. Istina je da su manje žice s vodovima za gorivo koje je u 2011. godini bilo opozivna tvrtka.

Skoda Octavia A5 motor

Postoje i slučajevi propuštanja brtve poklopca ventila, a ako krenete na prometne gužve, USR ventil je kontaminiran, čija će zamjena biti za 280 eura. A kad kilometraža vozila bude više od 130.000 km, tada se usisni razvodnik i crpka za vodu moraju mijenjati. Ali, ako vozite normalno, onda je u pravilu dovoljno samo jednom svakih 120.000 km. mijenjati brtve mlaznica, čiji set košta 15 eura. To je sve o dizelskim automobilima proizvedenim poslije 2010.

Što se tiče diesel automobila proizvedenih prije 2010., ovo su motori 1.9 i 2.0, oni su više rizičniji jer imaju skuplje pumpe-mlaznice u sustavu napajanja, svaka takva mlaznica košta 700 eura. Glave cilindara često su zamijenjene u motoru od 2 litre, jer su se u njima pojavile pukotine, a pogon crpke za ulje nije uspio nakon samo 100.000 km. Također u dizelskim motorima, drugi mlazni zamašnjak služi 2 puta manje nego na benzinskim motorima, odnosno oko 80.000 km. I košta 800 eura. Dakle, bolje je ni razmišljati o dizelskim konfiguracijama Skoda Octavia A5.

Naplaćena Skoda Octavia RS

Za one koji žele brži automobil, možete pogledati Octavu RS, koji su u nekoliko varijanti - vagona ili viličara. U PC-u postoji niža sportska suspenzija, koja već počinje zahtijevati pozornost nakon oko 60.000 km. Ovdje su također i gume s niskim profilom. Ispod napa, u ovim nabijenim Octavias, postoji 2-litarski turbopunjeni BWA motor s vremenskim pojasom, ali postoji i lanac u motoru.

Preporučeni članak: Opel Astra H s kilometražom na sekundarnom tržištu, što treba tražiti prilikom kupnje

Skoda Octavia RS 2010

Nakon restylinga, počeli su instalirati još jedan motor - CCZA, već u njemu nema pojasa, samo lanac. Snaga je ostala ista - 200 litara. a. No, ti motori imaju malu potrošnju ulja - do 1 litre na 1000 km. Ali, u smislu pouzdanosti, motori u PC-u su otprilike isti kao kod konvencionalnih Octavia. Nakon 2006. godine, dizelski motor s velikim zakretnim momentom, ali manja snaga. Istina u ovom motoru nije vrlo pouzdan sustav ubrizgavanja i turbina. Ali neko vrijeme ovaj motor zasigurno će raditi.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.

Njegova snaga, naravno, nije osobito velika, ovaj motor iz obitelji EA827, koji se prvi put pojavio 80-ih, bio je instaliran na drugoj generaciji Volkswagen Golf i Audi 80. Motor je ostao jednako jednostavan i pouzdan, lako može poslužiti - 350 000 km pokrenuti. Ali svakih 100.000 potrebno je promijeniti vremensku traku i crpku za vodu, koja košta 140 eura, ali možete naći analogiju za 30. Također ćete trebati redovito mijenjati indukcijski svitak zajedno s visokonaponskim žicama.

octavia scoda a5 универсал

Isto tako, čak i na sitnicama mogu biti neke nevolje povezane s dobi, na primjer, brtve ulja radilice počinju curiti. Kapice za struganje ulja također se mogu preplagati tijekom vremena, a klipni prstenovi nagrizaju. Ako se to dogodi, odmah će se vidjeti kroz plavi dim iz ispušne cijevi. Obično može biti nakon 140.000 km.

A ako su podizni ventili već iscrpljeni, pojavit će se karakteristični zvukovi, koštati 13 eura svaki. Ako je odjednom došlo do plutajućih zakreta u praznom hodu, to znači da je vrijeme za mijenjanje mlaznica i provjeru regulatora brzine u praznom hodu. Usput, mlaznice za 90 eura. Također treba očistiti gas. I najvažniji plastični usisni razvodnik. Novi kolektor košta 130 eura.

Verzija pogona na sve kotače

Za one koji misle da žele voziti off-road na pogonu s pogonom na sve kotače, Skoda Octavia, ima smisla pogledati Octavia Scout, koji ima sustav koji povezuje stražnju osovinu. Vrijedan je vagon s pogonom na sve kotače na 150.000 više od uobičajenog vagona. Zračni razmak u Scoutu 40 mm. više od uobičajene Skode. Prijenos u pogonu na sva četiri kotača Škoda Octavia je ručni mjenjač s 6 brzina koji služi dugo vremena i rijetko ikada propada jednom svakih 60.000 km. Zamijenite ulje i filtar u Haldex spojnici. Kako bi spriječili pregrijavanje spojke, senzori se koriste u sustavu, a vijek trajanja spojke je oko 200.000 km. pokrenuti.

Шкода Octavia A5 Scout

Tu je i 16-ventilni atmosferski motor s volumenom od 1,4 litre, ali ima vrlo malo snage - 80 litara. a. A automobil se jako trudi, tako da ovaj motor malo i nema dok vozite po gradu. Ipak, postoji i 2.0 motor bez turbine, stavljen je na Octavu prije restylinga 2008. godine. Automobili s ovim motorom također nisu baš velik, ali automobil je vrlo brz. Ali u mraku, automobili s ovim motorom nisu baš dobri.

Također morate paziti na benzin Octavia da postoji čisti filtar na crpki za gorivo, koja se nalazi u spremniku. To nije lako napraviti, a obično to nitko ne čini, ali ako se primijetio da je opskrba gorivom pogoršana, to znači da je mreža začepljena. Nije potrebno mijenjati cijelu pumpu za 150 eura, jer mnogi obrtnici sada znaju promijeniti mrežu zasebno za samo 60 eura. Također je potrebno svakih 50 000 km. očistite mlaznice i promijenite remen. I pumpa za vodu također se mora redovito mijenjati.

Ali sve ove stvari, pravi problemi dolaze ako je turbo punjeni motor instaliran u automobilu. Na automobilima proizvedenim u 2009. i 2010. ugrađeni motori serije EA111 čiji je volumen jednak 1,4 litre, takva je konfiguracija vrlo rijetka. Ali još rjeđe postoje automobili s 1,2-litarskim motorom, u kojem postoji lanac umjesto vremenskih remena. Stvoritelji su zamislili da će lanac izdržati cijeli život motora, ali u pravilu, zbog njega život motora i smanjen, već se počinje protezati nakon 60 000 km. Stoga, za prevenciju, potrebno je mijenjati pojasni remen čim se pojave zvuci iz zveckavog lanca.

Preporučeni članak: Skoda Rapid 2013 (cijena od 13.000 eura) je lijepa i kompaktna

Шкода Octavia A5

Osim toga, u automobilima s motorom od 1,2 litre, pod jamstvom, zamijenjeni su turbopunjači, koji su koštali 500 eura. U motoru od 1,4 litara, ti turbopunjači su robusniji, ali se dogodi da zaobilazni ventil ili upravljački ventil ne uspiju. Međutim, klipovi su slabiji, jer njihov dizajn nije osobito uspješan, prstenovi su također prilično slabi. Također, tekući intercooler može uzrokovati probleme, može curiti i rashladna tekućina teče u usisni razvodnik. Također, nakon nekog vremena, izmjenjivač topline je kontaminiran, tako da se hlađenje pogoršava.

Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.

octavia a5 fotografija

Primjerice, separator ulja je kontaminiran, membrana u ventilu za ventilaciju radilice je stvrdnjavanje i mnogo više, sve je to fiksirano 2012. godine. Ove su godine poboljšane i elemente klipnih grupa, jer je došlo do neuspješnog dizajna, koji je nakon nekog vremena motor ulja puno potrošio. Vremenska oprema je također poboljšana, ako je ranije mogla izdržati do 100.000 km. O sada je postao 2 puta više izdržljiv. Kao u bilo kojem automobilu, ne biste trebali spremiti na ulje, a poželjno je mijenjati češće - 2 puta godišnje, bez obzira na kilometražu, i ako automobil putuje puno, češće.

Mlaznice, kao i na bilo kojem turbo motoru, osjetljive su na kvalitetu goriva. Trošak je najmanje 120 eura po komadu. Također, visokotlačna pumpa košta 250 eura. Sve to će letjeti odmah, ako ne ispunite visoko kvalitetno gorivo. Drugi automobil ne voli kratke zimske izlete, to se posebno odnosi na vozila u kojima je sustav izravnog ubrizgavanja. Ako se motor ne zagrijava normalno, bit će lagano trout, a svjećice neće dugo trajati i onesposobiti indukcijske svitke. Set svijeća košta 15 eura, a svjećica paljenja košta 40 eura.

Mjenjačke kutije

U Octavi su različite kutije. S najmanje mehaničkih problema, ali Octavia prije restylinga ima svoje nijanse. Na primjer, za motore s volumenom od 1,2 i 1,4 litre mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa 0AF. Kod automobila proizvedenih prije restylinga, ova se kutija može raspasti nakon 40.000 km. Nakon restylinga završila je i počela upravljati najmanje 120.000 km. Postoji i 6-brzinski ručni 02S, stavljen je na automobile s jačim motorima. Tu ima i vlastite nijanse, ali općenito, ako je glava na svojim ramenima, tada će poslužiti neko vrijeme, tj. Ne biste trebali često napraviti oštre klizanje i sve će biti u redu.

octavia scoda a5 фото

Na sportskim verzijama RS ima 6-stupanjski okvir 02Q, koji također ne voli biti oštro oštar. Nakon 2008, ovaj okvir je također poboljšana i počela držati na duže. Aisin Warner TF-61SN helikopter se dobro pokazao u smislu pouzdanosti mjenjača sa 6 stupnjeva prijenosa, a 2003. godine Japanci i Nijemci zajedno su to stvorili. Ovaj stroj je instaliran na motore 1.6, 1.8 i 2.0. Na moćnijim motorima, izmjenjivač topline može voditi, nakon čega će ležajevi i upravljačka jedinica početi padati od pregrijavanja. Dakle, ako kilometraža od 80 000 km. prijenosi će se prebaciti sa štrajkom, to znači da je vrijeme za mijenjanje hidrauličke jedinice za 1000 eura ili se ipak može popraviti za 400. Ne smijete također zaboraviti da se u ovom okviru ulje treba mijenjati svakih 60.000 km. ne mora. Ali ako promijenite ulje, kutija će trajati mnogo dulje.

Tu su i 6 brzina robotskih kutije DQ250, oni također trebaju promijeniti ulje svakih 60 000 km. Nakon 2010. počeli su instalirati mehatroničku upravljačku jedinicu, koja nije gora od japanske kutije, na napunjenu i dizelsku opremu s ovom kutijom.

Шкода Octavia A5 1.6

Uz gore navedene kutije nalazi se i robotski okvir DQ200 s 7 brzina, što je vrlo nepouzdano. Prvi put se pojavila ova kutija 2008. godine, u njoj su bile suhe LuK kvačice, a zatim je ova kutija bila vlažna i potrebna poboljšanja. Imala je problema s mehatronikom, a nakon nekog vremena kvačice su se počele istrošiti vrlo brzo, što je već na 50.000 km. potrebna zamjena. Pa, čak i na sitničavima bilo je i drugih problema.

Preporučeni članak: BMW serije 3 u pozadini E46

Trgovci su počeli zvučati alarm i napraviti nadogradnju firmwarea u upravljačkoj jedinici, a osim toga, pod jamstvom su promijenili spojke, a ponekad i čitav okvirni sklop. Programeri su pokušali spasiti situaciju s ovom kućicom, dva puta godišnje poslali su novi firmware jedinice, ali najvažnija nadogradnja bila je tek 2012. godine. Ako kutija nije posebno ubijena, tada će moći držati ne manje od 130.000 km. bez zamjene kvačila, sama kutija moći će služiti najmanje 250.000 km.

Octavia A5 RS

obustava

Ali sa suspenzijom, stvari su bolje, ali prvo, nakon 50.000 km. istrošeni stražnji tihi blokovi poluga na prednjoj sjedalici s MacPhersonovim potporama. Ti novi tihi blokovi koštaju 30 eura. U automobilima koji su pušteni nakon restylinga, već su počeli ostati na 120.000 km. Ali ova kilometraža već je došlo vrijeme da promijeni upravljačke savjete za 40 eura, ležajevi na prednjim i stražnjim čvorištima. Mora se promijeniti zajedno s središtem za 130 eura. Isprva, stražnji amortizeri zahtijevaju zamjenu, a nakon nekog vremena prednji, stražnji, 70 eura svaki i prednji, svaki po 100. Ovo je izvorno, ako uzmete analoge, dobit ćete 20 po jedan za stražnju, a 45 za svaki front.

Ako se tijekom okretanja kotač gromči, to znači da je vrijeme za promjenu ležajeva na prednjim stalcima, ako su istrošeni izbočeni stabilizatori, tada morate odmah promijeniti cijeli sklop s stabilizatorom, to će koštati 140 eura. Općenito, ne auto, već solidni troškovi. Tu je kompletan set s podignutom ovjesom, to je paket za loše ceste, tako da je bilo slučajeva da su u tim automobilima naišli stražnji izvori koji troše 85 eura.

Bilo je slučajeva da se nakon 90.000 km. na dorestaylingovyh automobili slojeviti tihi blokovi na stražnjoj kolibi. Ali nakon restylinga stražnja je suspenzija počela posluživati ​​dulje vrijeme, ne možete gledati pod automobil do 160.000 km. Štoviše, tihi blokovi su jeftini - za 10 eura.

Octavia A5

В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Osjećaji iza okvira Octavia A5

Auto ide dobro, uvijek želim gurnuti plin na pod, pogotovo ako ne znate da kvačilo u DSG okviru ne voli oštar ubrzanje. Turbopunjena Octavia s 1,4-litarskim motorom dobiva brzu vožnju, izvrsno rukovanje, meku suspenziju, automobil se ne izlazi na neravne površine, mekani i udobni automobil.

No, kada vozite u prometnim gužvama, DSG okvir nije baš udoban, jer su prekidači prilično teški, postoje trikovi. Automatski mjenjač je udobniji. Ali tijekom ubrzanja, ako malo pritisnete papučicu za gas, možete ići brzinom od 50 km / h sedmom brzinom. U automobilu postoji čak i sportski način rada koji savršeno pokreće motor do maksimalne brzine.

Općenito, dobar automobil, pametan, udoban s velikim prtljažnikom, ali i s nedostacima - automobil nije ugodno u prometu, a izolacija buke je tako-tako. No, najpouzdaniji je 1.6 MPI, samo se ulje mora mijenjati svakih 10.000 km. Ako želite više snage, onda je bolje uzeti 1.4 TSI. Štoviše, Škoda Octavia na sekundarnom tržištu smatra se vrlo tekućim automobilom.

LEAVE ANSWER