Opel Astra H je komercijalno dostupan već 11 godina, a najpopularnija je Astra na ruskom tržištu. Ovi automobili, za razliku od ranijih Opela, ne propadaju tako brzo. No, kada je automobil ozbiljan dob, ona također ima puno problema. Danas razgovarajmo o najčešćim problemima s tijelom i suspenzijom.

U Rusiji, automobili Opel imaju prilično niske ocjene. Iako je kupnja automobila dobra, zadovoljan sam s vrlo niskom cijenom. Opelovi automobili su najisplativiji automobili, čak i oni obično imaju ručne mjenjače. Automatski mjenjači također, a za ovaj model je poželjno da se automobil s automatskim mjenjačem, unatoč činjenici da je Opel Astra proračun automobil.

Tko kupuje Astra H?

Opel nije dobro prodavao u Rusiji do 2004. godine, ali kada je Astra H izašla 2004., zamijenivši Astra G, prodaja je porasla.

Za razliku od dosadnog prethodnika, nova generacija Aster počela se nalaziti u C-klasi, više je prostora, udobnost je povećana, a automobil je postao i ekonomičniji. Dizajn automobila je vrlo jednostavan, a prednji ovjes - MacPherson podupirači, stražnji - upletena greda, ispod motora s glavom - inline. Sigurnost zadovoljava moderne europske zahtjeve.

U Rusiji je Astra prodala dobro, u prodaji, model je bio u prva tri, iako je bio inferiorni od Ford Focusa, ali je bio ispred japanskih i korejskih konkurenata. A Škoda još više iza sebe. Takav rast prodaje rezultat je pravilne politike cijena, jednostavnosti dizajna, lijepog izgleda i performansi vožnje. Novi, u to doba, Opel Astra izgledao je čvrste, tijelo je postalo otporno na hrđe, pa čak i ako je oštećena boja, još uvijek nije bilo hrđe.

Nakon nekog vremena, Astra modeli počeli su se okupljati u tvornici u St. Petersburgu. U Astri ruska montaža velikog zračnog prostora, moćnih motora i europskog dizajna. Za prihvatljiv novac, Astra H može biti opremljen 1.8-litarskim motorom kapaciteta 140 litara. a. A oni koji vole snažnije motore - bilo je moguće staviti 2-litarski turbo punjač.

Model također ima nedostatke - zastarjelog automatskog mjenjača, neuspjelog robotskog kutija, malo teške suspenzije i jamstvena politika nije odana.

U 2009, nova generacija - Astra J, koji je napravljen na istoj platformi kao Chevrolet Cruze. Iako je Astra H nastavila proizvoditi sve do 2015., većina tih automobila prodana je od 2006. do 2012. godine.

tijelo

Vanjski dizajn automobila izgleda vrlo agresivan, čak i nakon mnogo godina, izgled automobila ostaje relevantan. Boja će nestajati tijekom vremena, ali po želji, automobil se može polirati i izgledat će malo bolje. Ali kaputa Opelovog premaza je dovoljno tanka, pa se automobil lako ogrebotre. No, boja je prilično elastična i ako dođe do udaraca, boja ne leti s tijela.

Metal je dobro obrađen, tako da će se vrlo dugo vremena moći oduprijeti koroziji. Ako na metalu nema boje, a tek nakon godinu dana pojavit će se male mrlje hrđe. No, obično, pod jamstvom, vlasnici su uklonili takve nedostatke, a neke su same obojale problematična područja. Ako se dogodi da je tijelo zahrđalo, to znači da je nakon nezgode ili nekog drugog glupog vlasnika došlo do lošeg popravka.

Donje šupljine Asters H u tijelu su donja šava pragova, a prednji dio ima mjesta za pjeskarenje, gornji dio praga, kao i mjesta na kojima je pričvršćen prtljažnik i mjesta na kojima se brtvilo vrata troši na stražnjem stupu. Također, hrđa se može pojaviti na rubu napa ispred i na krovu. Ta mjesta nisu tako zaštićena kao i cijeli automobil. Na posebno starim primjercima korozija se također može pojaviti na poklopcu prtljažnika i stražnjim vratima. Ali u većini slučajeva, problemi s korozijom su vrlo rijetki, Astra - u pozadini svojih konkurenata, savršeno je zaštićena od korozije i nema gotovo nikakvih plastičnih ploča za zaštitu tijela.

Preporučeni članak: Hyundai ix35 i Kia Sportage na sekundarnom tržištu: koji su problemi s tim modelima

Ako se dogodi nesreća, kvaliteta popravka nije osobito visoka, a troškovi popravaka su visoki u službenoj službi. Dakle, automobili nakon nesreće voziti sa slojevima kit ili s elementima tijela kupljenih tijekom rastavljanja, a kvaliteta montaže i slikarstva također može biti upitan. Općenito, potrebno je odabrati automobile koji nisu bili u nesreći, pa će u budućnosti biti manje problema s njima.

Na Astri, obično nakon 150.000 km trke, zglobovi vrata počinju padati, pa će se morati prilagoditi i to je vrlo teško učiniti. Također, vrata prtljažnika na hatchbackovima nakon dugogodišnjeg rada počinju kucati i gubiti čvrstoću. Ovdje također treba napraviti podešavanje brave, a također možete mijenjati brtve. I na bočnim vratima, tijekom vremena, brtva se mora mijenjati tako da se vrata zatvaraju ugodnim zvukom i tijekom vožnje nije bilo nikakvih buke.

Krom podstava se nakon nekog vremena spaja, tako da ih mnogi vlasnici boje matičnim lakom, jer obnavljanje kromirane obloge nije jeftino. Vjetar u automobilu je snažan, ne boji se malih šljunka, ali s vremenom, naravno, briše se. Prednja svjetla su blago slaba jer je kapica izrađena od prilično mekog materijala koji će nakon 6 godina biti jako iscrpljen. Također, tijekom vremena, reflektori će nestati, ksenon ili halogen također će trajati oko 6 godina. Možete promijeniti cijelo prednje svjetlo, ali ga možete vratiti, sada postoji takva mogućnost.

Neki automobili imaju prilagodljivu optiku s AFL. Takav sustav je vrlo skup ako ne uspije. Izvorni prilagodljivi prednja svjetla iznose ¼ od troškova automobila. No unatoč činjenici da su tako skupi, rijetko su ukradeni iz automobila, za razliku od premium crossover vozila, od kojih se prednja svjetla često uklanjaju noću.

Magla će brzo puknuti ako dobiju šljunak ili ako se nepropisno koriste, kao dodatnu rasvjetu. Oni trebaju biti uključeni samo kada je magla, a kada nema magle, oni su vrlo slijepi drugim vozačima, posebno u kišnom vremenu. Često se događa i da se odbojnik sags, možete ih staviti na vijke, ali postoji bolji način - za kupnju novih traka za pričvršćivanje. Locker od slabe plastike, no može se pretvoriti u jači ne-originalni, koštati oko 2000 rubalja.

Čak iu Astri, donji gumeni dio odbojnika počinje se vješati, a ako ga netko zatraži, potpuno će se ugasiti i neće biti vrlo ugodan. Dakle, ako je ovaj gumeni dio cjelovit, to znači da je automobil bio pažljivo promatran i vozio se.

salon

Dizajn interijera Opela je vrlo jednostavan, materijali su dobri i prilično uporni. Svi elementi unutrašnjosti dobro su razvijeni, pa čak i nakon dugog vremena korištenja, unutrašnjost ne puzanje, plastični izgleda kao nova dugo vremena. No, najčešće korištene poluge, ručice mjenjača i gumbi klima kontrole, naravno, troše.

Ako je unutrašnjost tkanina, njegova kvaliteta je obično na visini, ali u skupljim modelima postoje sjedala s kombiniranom kožom: tkanina i eko-koža. Nakon nekog vremena postoje suze u šavovima i abrazijama na ekološkoj koži. Pogotovo dobro su ove stvari vidljive na automobilima s visokim stazama. Ako je unutrašnjost od svijetlim tkaninama, brže se prljava, tako da možete povremeno čistiti. Ali najbolje od svega je kvaliteta sportskog salona, ​​korišteni su visokokvalitetni materijali i originalna koža.

Preporučeni članak: Jeep Grand Cherokee 3. generacija (2004-2010 release) s kilometražom

Nakon vožnje od 200.000 km. ručke za vrata i kolo upravljača također se mogu popeti, sagovi se brišu, ali to su sve sitnice, a po želji možete vratiti sve. Kontrola klime često ne uspijeva, jer je njegov upravljački sustav ponekad labav, to se događa u najjednostavnijim konfiguracijama, au skupljim, gdje postoji klima kontrola od 2 zone.

Jedinica klime nije dobro izrađena, gumbi se drže s vremenom, okretaji se ne okreću, a pokretači amortizera ne uspiju, često se to događa u zimskoj sezoni, ako pritisnete gumbe u nadi da se unutrašnjost grije brže.

Općenito, kontrola klime nije najvažnija komponenta u automobilu pa se neće previše oštro usmjeriti, obično možete podmazati potisak i sve će raditi dobro. Preporučljivo je uzimati silikonsku mast svake 2 godine, penjati se ispod prednje ploče i podmazati sve potrebne klima uređaje. Također je moguće da se ova tvrtka povjerava profesionalcima. Često se događa da voda uđe u stropnu svjetlost, ali to nije zbog curenja u vjetrobranskom staklu, već zbog curenja u izolaciji krova. U krovnom oblogu može postojati i kondenzacija zbog njegovog osebujnog oblika.

Ali nema smisla tražiti rupice na krovu, bolje je samo ventilirati automobil češće, a sama vlaga će ispariti. Također je poželjno voziti s klimatizacijom uključenim ili s klima uređajem jer automobil više voli suhi zrak, a materijali će se bolje očuvati ako je zrak sušen.

Električar u autu

Postoje slučajevi kada se ožičenje stražnjih vrata ne uspije, obično sve počinje kada zvučnik na vratima počinje zakučati ili ako sustav središnjeg zaključavanja prestane raditi. Da biste riješili problem, morate otići do električara ili kupiti originalni popravak i popraviti sve sami.

Središnje zaključavanje se također može izbrisati ako se mikrokleke u zaključavanju vozačevih vrata troše. Postoje slučajevi koji ne mogu otključati bravu ili, obrnuto, mogu se otvoriti u krivo vrijeme kada je automobil parkiran. Možete ga provjeriti ovako - udarite na vrata, ako brave počnu kliknuti, to znači da morate mijenjati microswitches u pogonu.

Prigušivač i modul paljenja u Astri prilično su pouzdani, osobito ako povremeno očistite ventil i mijenjajte svjećice svakih 40.000 km. Glavna stvar je ne dopustiti da vlaga ili ulje uđu u modul paljenja, inače može probušiti vrh, a zatim izbaciti zavojnicu.

Također se događa da kvarovi nastaju u termostatu ako grijaći element ne uspije. Stoga je neophodno pratiti postoje li pogreške, često se indikator na ploči ne svijetli i motor se može pregrijati, jedino što može spasiti motor je taj da termostat s vremenom propada. Ako ne očistite prljavštinu, lišće i druge ostatke ispod poklopca motora, brisač se može probiti. Također, lišće može pasti u klimu motora, što također onemogućuje.

Također biste trebali koristiti stražnje brisače povremeno kako biste spriječili njegovo kiselkanje, a ako prožme, možete izgorjeti motor tijekom rada. Također je potrebno pratiti je li odvod nije začepljen, obično je rijetko začepljen, no ipak, bolje je provjeriti tijekom održavanja i voziti mirno. Ako je na radijatoru Bosch ventilator, može se začepiti. Također je poželjno slijediti ga, ako postoji fan Valeo, tada neće biti nikakvih problema.

Preporučeni članak: Puni probni pogon pete generacije Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Ovjes i kontrola u automobilu

Kočnice u Opelu pouzdane, rijetko donose iznenađenja. Ako je vrijeme za promjenu pločica i diskova, tada neće biti problema. Nakon 200 000 kilometara, vrijeme je da promijenimo antere. Diskovi služe vrlo dugo - oni podnose 5 promjena jastuka ili 150.000 km trke, nisu osjetljivi na pregrijavanje i lokve. Također je vrijedno napomenuti da ako je kilometraža vozila oko 100.000 km, a kotači su novi, tada je kilometraža bila uvrnuta.

Sa stražnjim kotačima, situacija se malo razlikuje - novi kalibri dolaze s mehanizmom ručne kočnice, tako da mogu s vremenom mijenjati jastučiće, morat ćete otići na uslugu, jer morate izgraditi jastučići potrebnim alatima.

Ipak, u Opel Astri nije toliko teško mijenjati jastučići, nije nužno ići u trgovački centar, kao i kod nekog novog Mercedesa. Preostali elementi kočionog sustava: cijevi, crijeva, ABS - to su sve pouzdane stvari. ABS senzori, ako ih ne uspiju, morate ih promijeniti u kolekciji s glavčicom. Ali lokalni obrtnici već su naučili izmijeniti senzore odvojeno od središta.

Ovo je Opel, svatko tko kupuje takav auto želi uštedjeti novac, tako da obično ne uzimaju velike novce na servis za popravke. Naravno, postoje beskrupulozne usluge koje ne žele naporno raditi i ponuditi da se odmah promijeni dio zbirke, time zarađujući na samom dijelu i osvajanjem vremena za popravke.

Suspenzija u Astra H pouzdan je i pruža pristojnu udobnost. Glavna stvar je ne dopustiti da izvori sag teško, i u prtljažnik bez nepotrebne težine previše. Zato što će smanjiti vijek trajanja ležaja prednjih svjetala. Obično ove grmlje služe oko 100.000 km. Ako vozite na dobre ceste, na primjer, u Moskvi, tada će služiti 200.000.

U prednjem ovjesu, obično brži od svih čvorova, potporni potpornji i stražnji tihe blokove poluge u obliku slova L L-oblikuju se. Podrške počinju trgnuti nakon 60 000 km. pokrenuti. Činjenica je da podmazivanje u ležaju nije dovoljno, a anter nije sasvim točan dizajn i nakupina prljavštine u njemu. Nakon zamjene, poželjno je bolje podmazati ležaj, tamo se možete puniti masnoćom.

Usput, na automobilima s ksenonom, senzori razine suspenzije brzo propadaju pa se moraju periodički mijenjati. Upravljanje u Astra H je također prilično pouzdano, s tim se moraju mijenjati upravljački savjeti i krakovi s vremenom. Nakon 200.000 km preporuča se mijenjanje tekućine u servo upravljaču. Rack mehanizam pouzdani, rijetko se pojavljuju podrhtavanje ili propuštanje. U dorestaylingovyh automobili s konvencionalnim servoupravljačem tekućina postaje prljava brže, ali pumpa servoupravlja je jeftiniji i lakše mijenjati fluid.

Razgovarat ćemo o motorima i prijenosnicima u ovom članku, a sada o Astra H: