U većini slučajeva, pri odabiru automobila s kilometražom, potrebno je uzeti ne vrlo moćan atmosferski motor s ručnim mjenjačem, a zatim će automobil dugo putovati. Ali s Opel Astrom H, stvari su malo drugačije.

Mehaničke kutije

Mehaničke kutije u Opel Astra H nisu osobito pouzdane, jer s vremenom imaju neka iznenađenja, pogotovo jer su mehaničke kutije dovoljno motori. U kutijama s pet stupnjeva prijenosa Astra, F17 i F13, instalirane na Opel Cadetu, proizvedene kasnih 90-ih. Snaga motora počeo se povećavati i opterećenje na kutiji, tako da su ležajevi počeli propadati.

Na automobilima Vectra B, još uvijek možete staviti jaču i pouzdaniju seriju serija F16, F18 i F23, također trebate staviti nove čvorišta i pogone. Ali pouzdanije kutije u Astra H ne stane, jer ne dopušta stalak za upravljanje.

Tako veliki broj vlasnika Astra H-a popravlja kutiju ili ga prebacuje na rabljenu kutiju. Ako su pogođeni ležajevi sekundarne osovine, to dovodi do uništenja kućišta mjenjača, nakon čega se pojavljuju metalni čipovi koji zatim oštećuju sve ostale elemente. Općenito, potrebno je izvršiti remont kutije, ali nije jeftin. Nova ručna kutija košta oko 200.000 rubalja, tako da se mnogi koriste za drugu ruku, ali postoji opasnost da će se ta situacija uskoro ponovno dogoditi.

Rješavanje problema

Ali ne sve je tako tužno kao što se čini, možete riješiti ovaj problem. Moguće je premjestiti priključne točke motora. Ako pomičete motor nekoliko centimetara, možete instalirati pouzdaniji okvir - F23. Također možete staviti mehaničku kutiju iz Chevroleta, isto kao u Opelu, postaje jasno i nema potrebe za ponovnim izradom dizajna.

Prije kupnje, odredite da prijenosnik s problemima nije težak - samo trebate podići automobil, pokrenuti motor i početi okretati kotače. Uključite 4. ili 5. stupanj prijenosa, tada morate isključiti motor i pažljivo slušati. Ako su ležajevi oštećeni, karakteristični zvuk će se čuti vrlo dobro. Popravak kutija u ranoj fazi košta oko 70.000 rubalja. Popravak standardne kutije je gubitak vremena i novca.

Kako bi okvir bio duži, morate pratiti razinu ulja, a možete ga i povremeno mijenjati. Izlijevanje ulja ATF DEXTRON II u kutiju je bolje od ulja koju preporučuju dileri. Osobito je velika vjerojatnost da će priručnik zaustaviti upravo na vozilima s 1.8 motorom i dizel 1.3.

Više od 1/3 automobila s tim motorima već je bilo popravljeno na 60 000 km ili je promijenjen ručni mjenjač. Kod automobila s motorom od 1,6 litara, rizik od kvara neće biti manji, budući da motor nije tako moćan, a kutija može raditi bolje s njim.

Preporučeni članak: Skoda Fabia 2014 model godina: što će biti?

Ali ako iznenada prijeđete iz semafora, uključite niži stupanj prijenosa kada pretekate, a zatim ćete morati popraviti i kutiju. Tu je kompletan set s turbo punjenim motorom 2.0, dolazi u ručnu kutiju M32, on se razbija baš kao i ostali. No, ne tako često se raspada jer postoji trajnija razlika, a nema puno automobila u ovoj konfiguraciji.

Vlasnici omele dvo-mase zamašnjak nisu sretni, ne služe dugo, ali je prilično skupo. Kutija ima više ili manje pouzdan kabelski pogon, ali s vremenom se kotač istroši, tako da se prva i druga zupčanika gori. Da biste ispravili ovu situaciju, trebate samo promijeniti vezu ili instalirati nove ležajeve kugličnih ležajeva.

Automatske kutije

Na automobilima s malom veličinom motora, umjesto automatskog kutija, instaliran je robotski kutnik EasyTronic. Ona ima iste probleme kao kod mehaničkih kutije F17 - M20, plus postoji i automatska spojka.

Ako mirno idete, nemojte posebno ubiti kutiju, a zatim putuje neko vrijeme. Ali ako često vozite u prometnim gužvama, to će brzo propasti instalacije spojke. Općenito, kvačilo u ovim automobilima je oko 60.000 km. A cijena novih dijelova je prilično visoka. Općenito, kada kupujete automobil, bolje je odbiti skupljanje iz EasyTronic robotske kutije.

Ovaj pouzdan automatski kutija je instaliran u konfiguraciji sa snažnijim motorom: 1,8 ili 2,2 benzina. Ovi motori su 4-stupanjski automatski mjenjač Aisin. Ovo je japanski okvir s robusnim dizajnom. Dugo se služi, ne slomi i ne uzrokuje nikakve probleme vlasniku, pogotovo ako mijenjate ulje, kako je navedeno u uputama.

Ako ne ubiješ točno kutiju, trajat će najmanje 300.000 km. I popravak automatskog kućišta nije vrlo skupo - samo ga očistite, zamijenite gumene trake i istrošene spojke za trenje. Sve ostalo još uvijek može poslužiti. Provjerite je li servisiranje automatskog mjenjača potrebno uz pomoć "glikolnog testa" ATF ili provjeriti kutiju za emulziju.

motori

motori Опель по традиции сделаны качественно, служат долго, расходуют мало топлива и особо неприхотливые. Астры Н до рестайлинга комплектовались моторами с объемами в 1,6 и 1,8 литров, их конструкция такая же, как и в более старых моторах, установленных в Кадетах и Асконах. Ponekad postoje 1.4-litreni motori. Oni imaju 16 ventila, dizajn je jednostavan, lako mogu služiti više od 250.000 km. Među nedostatcima ovog motora je blago slaba upravljačka jedinica, ona se može pregrijati, postoje i slučajevi koji puknuće pojavljuju na mjestima za lemljenje.

Preporučeni članak: Puni ispitni pogon Volkswagenovog sedla (VW Polo sedan) u 2017

Gasa i paljenje imaju dugi vijek trajanja, dovoljno je periodično očistiti te komponente, tada neće biti nikakvih problema. Motori koriste EGR sustav, čiji ventil s vremenom postaje onečišćen i ne zatvara se. Podesivi usisni razvodnik također ne tolerira obilje prašine i prljavštine na cestama, prekriveno čađom s uljem, pa je poželjno paziti na te stvari.

Ipak, motor ima veliku sigurnost, ako promijenite remen i remen na vrijeme, tada će ovaj motor dugo trajati. 250.000 km Postoje slučajevi s 400 000 kilometara, osim što postoji malena potrošnja ulja u regiji od 200 grama na 1000 km. pokrenuti. Čak i ako se motor razgrađuje, njegov remont bit će jeftin, jer trošak rezervnih dijelova za ovaj automobil nije visok.

Pouzdani su i moderniji motori serije Z16XEP i Z16XER s volumenom od 1,6, kao i 1.8-litreni Z18XER s volumenom od 1,8 litara, ali već koriste novu glavu motora, fazni promjenjivač u vremenskom sustavu. Sve ove inovacije povećavaju zakretni moment pri malim brojevima okretaja, jer je snaga motora postala više. Za to vrijeme, za 1.8 motor snage 140 litara. a. - Ovo je dobar pokazatelj.

U ovim motorima nema hidrauličnih kompenzatora, pa će ventil morati biti podešen svakih 60.000 km. Iako je prema putovnici potrebno to učiniti svakih 150.000 km. Stoga, ako u motoru postoji neuobičajena buka, onda je vrijeme za podešavanje praznina. Među inovativnim kontroliranim termostatom, izmjenjivačem topline ulja, povećanom radnom temperaturom motora, promijenio se uljni filtar.

Motor je i dalje pouzdan ako se MOT radi na vrijeme. Prave pritužbe su zbog faznih mjenjača i njihovih ventila, nakon nekog vremena postoje udarci i plutajući zavoji. Ali sada ne postoji EGR sustav, pa usisni put nije zagađen. Za one koji počinju naglo, ne zagrijavaju automobil, izmjenjivači topline mogu protjecati tijekom vremena.

Možete upoznati Opel Astra H s A16XER i A18XER motorima, zapravo, to su isti motori, samo su drugačije podešeni i pomalo dosadni. Prema europskim propisima, promjena ulja treba obaviti u prilično dugim intervalima, što ima loš učinak na motor, pa je stanje motora iz Europe često lošije od Rusije. Bez obzira na to što je napisano u propisima, ulje se treba mijenjati češće, to bolje. Ali ne manje od jednom na svakih 10000 km. Za ove motore postoji ulje sa viskozitetom SAE 40. I nema potrebe za dodavanjem dodataka, jer dovode do kokiranja prstenova.

Preporučeni članak: Lexus NX - premium kompaktni crossover

Tu su i snažniji motori serije Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Njihov volumen je 2 litre, resurs je prilično visok - 300.000 km. će lako služiti. Nije ih teško popraviti, a cijena dijelova nije visoka. Nedostaci 2-litarskih motora su da su prilično rijetki, a ožičenje nije osobito uspješno.

Dizelske motore

U većini slučajeva, dizelski motori u Astra Z13DTH seriji, oni su prilično ekonomični, istovremeno, snaga je velika, okretni moment je dobar. Ali s vremenom postoje problemi s gorivim ćelijama, a na glavi cilindra dolazi do korozije, često ne dolazi do turbine, sa sojevima EGR sustava, katalizator postaje začepljen, ulazna cijev propušta i filter za čestice diesel čepiće.

No, umjesto vremenskog remena ovdje postoji lanac, s jedne strane, to je prednost, ali s druge strane, postoji nedostatak jer resurs također varira od 70.000 do 200.000 km. pokrenuti. Stoga moramo biti oprezni i pažljivo slušati kako motor radi. Sve je ovdje kao i obično, životni vijek motora ovisi o intervalima promjena ulja i načinu vožnje. Motor jako uštedjet gorivo, ali morate trošiti novac na održavanje ovog motora, naročito na rabljenim automobilima. Ako ulje ulazi u turbinu, mlaznice i klipovi će početi gorjeti.

Postoje i drugi dizelski motori s volumenom od 1,7 i 1,9 litara, ali su prilično rijetki, imaju više goriva, ali su pouzdani. Također su instalirani u Opel Zafira.

Koja oprema odabrati?

Općenito, Astra H je prilično pouzdan auto koji se dugo producirao s novom generacijom Astre J, jer je generacija H jeftinija i praktičnija, ali je inferiorna novoj generaciji u modernosti i ljepoti.

Kada kupujete Astra H s kilometražom, morate odabrati automobil s cijelim tijelom, a potom će dugo trajati, tako da neće biti u nesreći, to je razumljivo. Motor je bolji od 1,8 benzina s automatskim mjenjačem. Ako takav stroj nije posebno ubijen, tada će putovati najmanje 300.000 km.