Napredni model automobila Mercedes ML W164 prekinuta prije nekoliko godina. Međutim, one kopije ovog modela, koje su se na tržištu pojavile puno ranije, vrijedne su više od dva nova Dusters. Tako ćemo sada shvatiti hoće li dati ludi novac za neko upotrijebljeno Mercedes ML.

Tijelo Mercedes W164 karakterizira tzv. Uzorna vitalnost. Njegova vanjska površina prekrivena je kvalitetnom bojom i lakom, kao što je dugotrajan premaz boja i laka. Metal, kao što je tipičan za Mercedes, također je izdržljiv i ispravno obrađen, stoga vlasnik ovog modela dugo može zaboraviti riječ "korozija". Čak i kromo izvana izgleda reprezentativno, naravno, krom na starijim primjercima gubi blagu sjaj, no ta je stvar svakodnevna. Općenito tijelo Mercedes ML zaslužuje poštovanje.

Ništa manje privučeni i salonski automobili. Dakle, morate pažljivo pokušati barem nekako smanjiti unutrašnjost, jer je izrađen od pouzdanih i izdržljivih materijala. Squeak u kabini može samo zavjesa prtljažnika i naslona stražnjih sjedala, a zatim, nakon dugo vremena. Unutrašnjost karakterizira izdržljivost, pa se samo vrsta drvene obloge pogoršava - pukotine se formiraju na površini lakiranja.

Tema bolesnika je samo elektronika instalirana u kabini. Kod automobila koji su prvi proizvedeni, ponekad postoje prekidi u radu sustava kontrole klime. Vozač treba ili odbaciti ili instalirati drugu jedinicu za nadzor nad jedinstvom, koja, usput, nije jeftina - oko 1.000 eura. Osim toga, nakon nekoliko godina rada, motor grijača, kao i aktuatori zračnih zaklopaca, počinje djelovati. Zamjena ovih dijelova košta vlasnika automobila oko tisuću eura.

Nakon nekog vremena možete primijetiti da audio sustav može biti "pohlepan" po trenucima - ne daje diskove. Stoga ćete morati instalirati potpuno novi CD izmjenjivač. Vrlo često, pritiskom gumba na upravljaču, bip prestaje reagirati, stoga morate instalirati novi kabelski remen.

Pravi kist za vozače su oksidirane elektroničke ploče. Na prvi pogled, manja smetnja, koja se sastoji u pogoršanju kvalitete gumenog brtvila na stražnjoj desnoj žarulji, može se pretvoriti u samo iznenadno osvijetljeno kočiono svjetlo, kao i oštećenu stražnju jedinicu SAM sustava za obradu informacija.

Ništa manje važan ugled i prednji blokovi SAM, ugrađeni u prostor ispod suvozačevih sjedala. Čim se u nju pojavi mala količina vlage, čim osvjetljenje uređaja počne pasti, svi elektronički uređaji ispred kabine mogu biti isključeni. I takve nove SAM jedinice koštaju oko 400 eura.

Preporučeni članak: Audi Q7 2016 s novim vanjskim izgledom i prekrasnim interijerom.

Za razliku od površine tijela, vozačeva vanjska ručka vrata relativno je lako korodirati. Loši kontakti uzrokuju propadanje performansi sustava za pristup bez ključa bez ključa Keyless Go. U većini slučajeva, nakon nekoliko godina, vrata brave moraju biti promijenjen, jer opruge probiti u njima.

Zbog kvara softvera, električna bravica na prtljažniku počinje djelovati, a još nekoliko godina plastična struktura može biti potpuno uništena. Oko istog razdoblja, mnogi počinju primijetiti kvarove na vratima prtljažnika servo pogona, koji se "tretiraju" kao posljedica ponovne kalibracije.

Ali najveći problem trebao bi se očekivati ​​u osam godina. Tada je vlasnik Mercedes ML-a mogao biti iznenađen "ponašanjem" prekidača paljenja, koji ne reagira na ključ transpondera i kao rezultat jednostavno ne pokreće motor.

Motori u Mercedes ML

Najpopularniji model je benzin "šest" M272, koji ima volumen od 3,5 litara. To je značajan dio cjelokupnog tržišta automobila. Takav stroj karakterizira se kao najproblematičniji. Za vozila koja nisu podvrgnuta restylingu, dolazi do začepljenja vortexnih poklopaca od plastike, nakon čega je potrebno kupiti novi usisni razvodnik. Ali za novije automobile (pušteno nakon 2007.) ovaj je kvar bio fiksiran.

Automobil koristi 2 baterije, košta 55 i 70 eura. Obično su dovoljno za oko pet godina, oni pružaju snagu za sve elektronike u kabini. Mercedes ML je prilično pouzdani generator, lako se može izraditi 250000 km, a nakon oko 100000 km može se razbiti relej uvlakača startera. Za promjenu je potrebno 45 eura.

Međutim, bolna točka ovog motora leži u osovini ravnoteže pogonskog vratila zupčanika. Njegovi se zubi ponekad troše toliko da dolazi do pomicanja vremena ventila, a čipovi s mrvicama nepovoljno utječu na funkcioniranje pumpe za ulje, koja košta oko 170 eura.

Prilikom kupnje rabljenog automobila trebate obratiti pažnju na prisustvo "dizanja", kao i na servisiranje motora. Učinite to test Mercedes ML to je potrebno, inače ćete morati izvući iz svoje popravke, pod uvjetom da je obavezno uklanjanje motora, što je oko 2.500 eura. Istodobno, moguće je istodobno instalirati novu spojku za podešavanje vremena bregastog vratila i pogonskog lanca s zaklopkama i zatezačima koji će se tijekom vremena sve istegnuti.

Ne osobito se opustite i nekoliko vlasnika ML s motorom V8 M273 serije. Oni također imaju problema s zupčanicima. Njegova jedina prednost je što nema potrebe za uklanjanjem motora prilikom zamjene osovine za ravnotežu.

Najpouzdaniji je model "osam" M113. Može se usporediti s spremnikom, ali takva "rijetkost" je vrlo rijetka. Zato ljubitelji pouzdanosti trebaju razmotriti, kao opciju, dizel "šest" OM642. Iza kola, možete se suočiti sa ozbiljnim problemom, osim ako ne upravljate verzijom dorestayling koja je objavljena najkasnije 2007. godine.

Preporučeni članak: Porsche Macan: fotografije, značajke i cijena u Rusiji

Unutarnja površina ovih automobila izrađena je od pogrešnog materijala. Osim toga, nakon oko 150 tisuća kilometara, zavareni spojevi počinju se brzo slomiti. Metalna mrvica ulazi u turbinu, zbog čega prestaje raditi.

prijenos

Jedno je zadovoljstvo: ne morate se boriti s izborom vrste mjenjača. Doista, danas ne postoji alternativa 7-brzinskom Mercedes G-tronic 722.9. Stvorena je 2005. godine pa je čak tada imala velik broj manjih nedostataka. U ISM modulu dolazi do kvarova koji ne omogućuju prebacivanje izbornika. Glavni nedostatak je slaba Siemens ECM elektronička upravljačka ploča. Potonji nije dugo bio u stanju podnijeti prženje u posebnoj kutiji za ulje. S tim u vezi, temperatura od 130 stupnjeva smatra se destruktivnom za nju.

Hidraulična jedinica, kombinirana s ECU-om u jednom sustavu, također nije poznata po pouzdanosti, jer s vremenskim solenoidima kontrole dolazi iz fitnesa. Kao rezultat, paketi kvačila su onemogućeni. Upravo iste posljedice mogu nastati uslijed nepravilnog rada crpke za ulje, u kojoj se zupčanici deformiraju nakon prelaska 150.000 km.

Međutim, svi gore opisani problemi često se tiču ​​samo onih automobila koji su proizvedeni prije 2007. U ostalim modelima, postoji samo jedan nedostatak - na mjestima valjanja tokova "hlađenja" automata. No sama kutija ima sposobnost skrbiti oko dvjesto tisuća kilometara bez nadnaravnih napora.

Otprilike isto može držati i prenijeti slučaj. No ponekad se dogodi još jedan razdor nakon svakih sto tisuća kilometara. Može postojati jaka buka koja se javlja pod utjecajem opterećenja iz ispruženog lanca, kao i zvučni signal nakon prebrze vožnje, ako su planetarni ležajevi već istrošeni. U pravilu, uzrok zujanja je vanjski ležaj vratila propelera, koji se razlikuje od kardana. Zamjenski zupčanik potreban je kada osjetite vibracije generirane u prednjem mjenjaču.

Na ovome u Mercedes ML nedostaci ne završavaju tamo. Mnogi se vlasnici automobila žale na neobične zvukove u upravljačkom sustavu. U slučajevima koji imaju više od osam godina, bolje je odmah zamijeniti crpke servoupravljača, kao i spremnik. Takve se mjere provode u svrhu prevencije, jer se zaslon filtera začepi nakon nekoliko godina i brzo propada.

Preporučeni članak: Mercedes-AMG GT: sportski automobil za univerzalnu uporabu.

Što se tiče upravljačkog postolja, rijetko se prekida, ali može propuštati. Taj je kvar ispravljen primjenom originalnog seta brtvi s brtvenim uljem. Provjerite da je zazor u kardanskom vratilu vratila za upravljanje trebao biti nakon primjetnog kucanja pri okretanju upravljača.

Car suspenzija

U suspenziji automobila koji je prošao barem sedamdeset tisuća kilometara, stabilizatorska traka obično se najprije razgrađuje. Tada se upravljačke veze počnu predati (nakon oko 100.000 km), kao i stražnji amortizeri. Osim toga, možda ćete morati potrošiti novac koji je potreban za zamjenu prednjih apsorberi, a istodobno i donje ruke, koji razbijaju tihe blokove u unutarnjoj utrci.

Problemi s proljetnim ovjesom završavaju tamo, što nije karakteristično za prilično kapriciozan pneumatski Airmatic. Njezine brige samo počinju. U slučaju općeg pranja vozila, zračni balon bi trebao biti opran svaki put. Inače, s konstantnim kretanjem, oni će biti izbrisani na rupama. Međutim, vrijedno je zapamtiti da čak i uz pravilnu njegu, pneumatski dijelovi neće moći služiti dulje od 120.000 kilometara.

Stoga je potrebno promijeniti prednje i stražnje dijelove zajedno s apsorberima. Zamjena se preporučuje u parovima. Osim toga, ne treba se iznenaditi ako Mercedes ML, usprkos novom zračnom ovjesu, počinje glasno brujati, jer se s vremenom pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata prema uspovima slabo slabi i zahtijeva posebnu trivijalnu povlačenjem.

Pri odabiru između Mercedes ML-a i tijela W164 i W163, prvenstvo bi se trebalo dati prvom, jer je bolja opcija od prethodnika. Ali ovdje iznos novčanih troškova potrebnih za održavanje Mercedes ML W164, može dovesti do stupca, čak i najbogatijih vlasnika. Ako je tako odlučeno kupite Mercedes ML s kilometražomzatim pokušajte odabrati ML koji nije stariji od 2007, koji je bez svih nedostataka i opremljen dizel motorom s oprugom. Od starijih automobila bolje je odabrati pet litarskog modela kako bi izbjegli probleme barem s motorom.

Ne biste trebali kupiti Mercedes ML za sav spremljeni novac. Gnijezdo je bolje odlaziti za male ili velike popravke. Zanachka uvijek pomaže, pogotovo ako nešto iznenada probije automobil.

Daljnji video pregled o kupnji rabljenih Mercedes ML: