Ovaj automobil se dugo ne proizvodi, izgleda zastarjelo, no ipak, još uvijek postoje ljubitelji antike koji su pronašli ove automobile i doveo ih u obzir, nakon čega voze neko vrijeme. Štoviše, to je Mercedes, vrhunska kvaliteta gradnje, pa čak i danas možete pronaći sačuvani primjerci. Prije svega, prije kupnje morate znati koje stvari treba obratiti pažnju na kupnju.

Snage Mercedesa na poleđini W124

Po prvi put se ovo tijelo pojavilo 1984., generalisti su također bili dostupni - S124 i coupe C124. Nakon prethodnika, dizajna novih automobila prvo su izgledali neuobičajeno. No, s druge strane, upotrijebljeno je revolucionarno tijelo i dizajn ovjesa. Primjenjuje se uspješna stražnja višeslojna suspenzija, a ispred njega - MacPhersonovi nosači.

Veličina nove E-klase značajno se povećala. Automobil je postao sigurniji u slučaju nesreće, jer koristi ravne šipke, ojačava umetak na vratima i nadzornoj ploči. Čak i upravljač - sigurnost. U kućištu motora nalazi se sustav enkapsulacije, zahvaljujući njoj postaje tiše u kabini.

Zračni jastuci su se prvi put pojavili, u početku je bio vozač zračni jastuk, a nakon ponovnog motrenja dodani su i za putnika, stavljeni su na mjesto pretinca za rukavice. Također je postojala dvostrana klima kontrola, kvalitetna glazba, električna ogledala, vrata i sjedala, čak i memoriju na sjedalima, sustav koji održava razinu tijela tijekom zavoja, jedan veliki vratar, ABS sustav, turbopunjenje na dizel motorima, V8 motor u E500. Danas, naravno, nećete iznenaditi nikoga s tim mogućnostima, ali u tim godinama to je bio proboj u automobilskoj industriji.

Izrađivanje je bilo do oznake, a prethodna generacija W123 općenito se smatralo vječnom, pa su nakon uklanjanja iz proizvodnje mnogi taksisti pokrenuli prosvjede. Ali W124 je također prilično snažan, osim što je povećana cijena suspenzijskih dijelova. Izradio je ove automobile do 1996. godine, objavio više od 2.500.000 automobila. I ovo tijelo je službeno zvano E-klasa.

Unatoč činjenici da je automobil već star, ali Mercedes je ozbiljan brend, pa ako je automobil u dobrom stanju, smatra se rijetkim i klasičnim automobilom, što nije šteta voziti čak i danas. Ako se stroj ne brine, onda se vrlo brzo pretvara u hrpu metalnog otpada. Ali, ako želite, čak i danas možete pronaći dobro održavane automobile, ali ćete morati platiti malo za njih. Već ubijeni i zahrđali automobili daju se jeftini, pa morate biti oprezni prilikom kupnje.

Tvrtka Mercedes će upoznati one koji žele obnoviti stari auto, ako imate novaca, tada nema problema s rezervnim dijelovima i uslugama. No, u pravilu, oni koji kupuju takve automobile nemaju poseban novac, jer se ti automobili vole jer su jeftini, budući da su stari i imaju nizak operativni trošak. A budući da vlasnici nemaju novca za popravke, teško je naći pristojnu kopiju na sekundarnom tržištu, mnogi automobili su u lošem stanju.

tijelo

30 godina za tijelo - to je ozbiljno vrijeme. Pogotovo ako se stroj radi zimi. No, budući da je kvaliteta tijela i njegova slika vrlo visoka, na njemu se gotovo da nema hrđe. Tijekom vremena, naravno, izgleda i postaje teže boriti se korozijom. Dakle, sada moramo biti spremni za činjenicu da se hrđa već počinje pojavljivati. Ako je automobil praćen, a mala hrptena hrđe odmah su uklonjena, naravno, ovo je plus, ali obično sve ovo djelo pada na sljedeći vlasnik.

Rust se može naći ispod branika, na vratima i na dnu tijela. Naočale na prednjem dijelu automobila i prednje i stražnje strane također se smatraju problematičnim područjem. Stoga, tko ne razumije zavarivanje, bolje je ne odmah kupiti takav automobil. I općenito, karoserija je prilično skupo, pa je bolje tražiti automobil s cijelim tijelom, korist takvih strojeva je još uvijek prisutna.

Također morate provjeriti pragove i općenito, cijelo dno automobila mora biti provjereno. Za one koji žele poslužiti automobil neko vrijeme, on povremeno treba napraviti antikorozivno dno. Ali, u pravilu, to samo ljubitelji marke, jer ovaj događaj košta novac i tko želi uložiti u stari auto?

Ali ako automobil izgleda jako dobro, onda nije činjenica da je sve u redu, možda je automobil bio u nesreći i prikupljen je iz nekoliko komada, tako da trebate tražiti znakove pretjerivanja s tijelom. Ali, ako je zavareno iz nekoliko dijelova, onda ovdje nema ništa stvarno strašno, glavna stvar je da je popravak trebao biti visoke kvalitete. Također morate zaštititi plastične elemente na tijelu, ako su u redu, onda će tijelo trajati duže. Izvorni odbojnik također treba zaštititi jer su jači od kineske.

Preporučeni članak: Audi A6 allroad quattro - sveobuhvatni s izvanrednim performansama

salon

U kabini posvuda prirodno drvo, koža ili tkanina. Može se vidjeti da je premium klasa. Plastični, također, izrađeni su od njega izrađenih ručica i malih dijelova kabine. Salon ovdje je klasičan, kao na rijetkom automobilu, ali udobnost se osjeća, ugodna i ugodna u automobilu, unatoč činjenici da je tako mnogo godina.

U E-klasi W124 u spremniku za pranje već postoji grijač koji radi iz sustava za hlađenje motora. Također se zagrijava i stražnji prozor, stražnji prozori su dobro upuhani.

Sjedala su udobna, čak i obična tkanina, a ako pronađete sportsku verziju, sjedala u njemu su još udobnija, baš kao i na modernim automobilima, ali bez ventilacije i masaže. Ali po dobi, unutrašnjost je stabilnija od tijela, ali čak i ako je uhvaćen automobil s mrtvim interijerom, tada se na tržištu nalaze svi potrebni elementi za unutrašnjost.

elektrike

Tijekom vremena, ožičenje i neki aktuatori jednostavno se mogu istrošiti. Obično se ožičenje vrata troši, a plastično na razvodnoj ploči staro je ispod poklopca motora i relej se može istrošiti.

Ali općenito, strukturno, automobil je vrlo jednostavan, tako da svaki normalan električar može riješiti bilo koji problem. Ali često se to dogodi da se riješi problem s električarom morate iznajmiti salon da biste dobili neke sustave. Sustav upravljanja motorom također nije vječan, a rezervni dijelovi za troškove popravaka.

Najjeftiniji u održavanju smatraju se aspiriranim dizel motorima, jer uopće nemaju elektroniku, in-line pumpe za ubrizgavanje su jednostavne, što je veliki plus za automobile ove dobi. Ali na 200. Mercedes koristio je elektronički upravljive karburatore, s njima više problema nego kod konvencionalnog sustava ubrizgavanja. Da biste postavili rasplinjač, ​​trebate tražiti stručnjaka, kao pravilo, više ih ne možete pronaći, elektronika također može biti naporan posao.

obustava

U E-klasi je suspenzija vrlo snažna, ali u prethodniku - bilo je još jače, ali rukovanje je bilo gore, jer nije bilo više veze na leđima. Napredak je uvijek dobar, pa je novi Mercedes postao sigurniji usprkos pogonu na stražnjim pogonima. Čak i stražnja osovina malo se guraju u uglovima.

Kod vožnje oko grada, ovjes lako služi najmanje 200.000 km. Rezervni dijelovi su jeftini, lako zamijenjeni. Jedina stvar koja nije osobito sretna - tijelo se istroši pri dodirnim točkama prednjeg ovjesa. Koristi MacPherson potpornje, a postolje je odvojeno od izvora, dok je šok ovdje kao nosivi element.

Što se tiče hidropneumatskog sustava koji održava razinu tijela, njegovo popravljanje košta puno novca, stoga obično ovaj sustav ne radi i umjesto posebnih amortizera stavlja uobičajene apsorbere.

Kontrola upravljanja

U W124, upravljanje nije osobito pouzdano, nitko se ne bavi pregradom, a nova crpka servoupravlja košta mnogo novca. Postoji potpuni komplet s klasičnim prijenosom mjenjača, ali s vremenom, preciznost prilikom slijetanja nestaje i pojavljuje se zazor. Ali ako uspijete vratiti upravljač, to će dugo trajati.

kočnice

S kočionim sustavom Mercedes automobili uglavnom nemaju nikakvih problema. Točan dizajn uklanja prisutnost slabih točaka, a glavna stvar je da mijenjate jastučići i kočni diskovi u vremenu, ako je potrebno. ABS od 1989. godine uključen je u osnovni paket, još uvijek nije vrlo učinkovit, no kočnice su postale djelotvornije u usporedbi s prethodnicima.

Naravno, u slučaju zanemarivanja slučajeva kada ABS senzori nisu uspjeli, cilindri su potreseni, parkirna kočnica je prestala raditi. Ali to ovisi o vlasniku, rezervni dijelovi Mercedes E-klase u stražnjem dijelu W124 nisu osobito skupi, tako da to možete učiniti jednom i zaboraviti.

Budući da je E-klasa u stražnjem kotaču W124, to znači da morate obratiti pozornost na pogonsku osovinu, stražnji mjenjač, ​​križeve i prirubnice. Ulje u mjenjaču mora se mijenjati i pratiti njegovu razinu. Nakon kupnje možete odmah promijeniti, jer je rijetko kad prethodni vlasnik zna kada se ulje u njoj uopće mijenja.

Postoje i pogon na četiri kotača, naravno, oni su manji, ali postoji više potencijalnih poteškoća za verzije pogona na sve kotače. Pogotovo jer dijelovi prednjeg pogona koštaju dosta novca. Slaba veza ovdje se smatra srednjom osovinom, koja prolazi kroz motornu posudu. Ako slučaj prijenosa ne uspije, to je veliki trošak - popravci će koštati 2.000 dolara, a nova dionica razdatka košta oko 7.000 dolara - više od samog stroja. Dakle, takav stari mercedes s pogonom na sve kotače bolje je odmah krenuti ili pitati o stanju dijelova pogona na sve kotače.

Preporučeni članak: BMW 5 E60 i njeni problemi s radom

Čak i detalji prednjeg ovjesa na pogonima na sve kotače skuplji su nego kod automobila s pogonom na stražnje kotače. No, prilikom popravka možete instalirati prijenosni slučaj iz sljedeće klase E-klase - W210, ali ćete također morati uzeti motor s W210. Imate smisla samo mijenjati verzije pogona na sve kotače u slučaju kvara u pogonu straga. Ispod nape, pogon na sva četiri kotača Mercedes E-klasa u većini slučajeva je ugrađen 6-cilindarski motor s volumenom od 2,6 i 3,0 litre. No ponekad dolazi do verzije dizela i pogona na sve kotače.

Mjenjač

Automatski mjenjači su prilično pouzdani, to su kutije s 4 stupnja prijenosa s hidrauličkim upravljanjem. Ako kutija treba mijenjati ulje i pečate, tada je kutija najmanje 500.000 km. No, u stvari, ulje se rijetko mijenja, razina ulja se također ne prati i nitko ne čisti radijatore, tako da kutije pregriju i propadaju brže. Ako okvir ne uspije, remont će koštati najmanje 1000 dolara.

Često se događa da se stupanj prijenosa za vožnju unatrag počinje loše uključiti. Ali u većini slučajeva kvačila i kočnice samo se troše. Ako povremeno mijenjate ulje u kutiji, poslužit će dulje vrijeme. Ali ako morate popraviti kutiju, obično to učinite, mijenjajte ga u zbirci ili stavite priručnik.

Ponekad postoje automobili proizvedeni nakon 1993 sa snažnim motorom i 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ovaj 5-stupanjski mjenjač mehanički nije različit od mjenjača sa 4 stupnja prijenosa, dodan je samo jedan stupanj prijenosa. Kontrolni sustav u 5-mortu već s elektronikom. Ne postoji prisilno blokiranje pretvarača zakretnog momenta, stoga HDD traje mnogo dulje i ulje postaje polako kontaminirano. Dakle, automatske kutije Mercedes E-klase su pouzdane, glavna stvar je ispravno održavati ih.

motori

motori бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Benzinski 4-cilindrični M102 motori s volumenom od 2 i 2,3 litre na automobilima proizvedenim prije 1993. godine

U većini slučajeva u E-klasi Mercedesa, na stražnjoj strani W124, ugrađeni su 4-cilindrični motori, prije restylinga 1993. motori M102 instalirani su volumenom od 2 i 2.3 litre, to su motori s 8 ventila, koji nemaju puno potisak ali dinamika ubrzanja je sasvim normalna čak i sa automatskim mjenjačem. Elektronski upravljani rasplinjači Stromberg 175 CDT ugrađeni su na najstarije automobile, oni su prilično pouzdani, ali nakon mnogo godina mogu biti izgubljene.

U tim rasplinjačima, konstrukcija nije jednostavna kao na Solexu, tako da su mnogi vlasnici jednostavno instalirali domaće rasplinjače u svojim Mercedesovim vozilima, koji se mogu prilagoditi na gotovo svim benzinskim servisima. Moderniji automobili s KE-Jetronic injektorom traju dulje, jer je mehanički sustav ubrizgavanja vrlo uspješan. Ali kad to ne uspije, to uzrokuje ozbiljne poteškoće.

Općenito, sustav nije kompliciran, ali nema vlastitu dijagnozu, stoga, kako biste je popravili, morate pronaći kvalificirane obrtnike. Ali ako ne želite gnjaviti, možete jednostavno promijeniti skup čvora, ali to će koštati mnogo novca. Novi KE-Jetronic dispenzer košta oko 500 dolara.

Neki zamjenjuju mehaničku injekciju jednostavnijim elektroničkim, a automobil će moći normalno voziti. Nakon 20 godina rada, ožičenje je da se drobi, ako stroj nije pažljivo operiran i nije bio u garaži, već na ulici. Glavna stvar je promjena ulja na vrijeme s svim filtrima, motor će moći voziti 500.000 - 1.000.000 km. Također ne trebate posebno ubiti motor i često ne vozite automobil, ako samo vozite adekvatno, onda je bitno "vječno". Motor M102 je vremenski lanac koji se može mijenjati nakon oko 300.000 km. Zatezači također služe dugo vremena.

Glavna stvar tijekom kupnje je pažljivo pregledati automobil i bolje je izbjeći rabljene trgovce i uzeti automobil od vlasnika koji se vozio i brinuo za njega. U izgledu, automobil može puno reći o svom vlasniku, i kako vozi.

Preporučeni članak: Ugađanje Lade "Kalina" izgleda neobično

Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. motori M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Ako kilometraža prelazi 250.000 km, onda možete pogledati mehanizam vremena i slušati kako to radi. A ako postoje neobične buke, bolje je promijeniti ne samo lanac nego i cijeli mehanizam vremena. Ali ako pažljivo vozite, a zatim prije 500 000 km. ništa za brinuti.

Benzinski 6-cilindrični motori M103 s volumenom od 2,6 i 3 litre do 1993

To su moćniji motori s ubrizgavanjem KH-Jetronic, isto kao u 4-cilindarskim motorima. Općenito, motori nisu jako različiti. Ponekad postoje slučajevi u kojima se lanac vremena vrlo brzo proteže - nakon oko 150.000, ali to je rezultat brzog vožnje, a ne pažljivog serviranja.

M104 benzinski motori s 6 cilindara i volumen od 2,8, 3,0 i 3,2 litre

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. motori легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. motori тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Benzinski motor M119 s 8 cilindara

Ovo je rjeđi motor koji je instaliran na konfiguraciji E500, a proizveden je u Porscheovoj postrojenju. Motor je bio legendaran, čak je bio instaliran iu Mercedes S-Classu u stražnjem dijelu W140.

Dizelske motore

U Rusiji je Mercedes W124 s dizel motorima velika rijetkost, ali u Europi bilo je mnogo njih. Mnogo je dizelskih verzija odmah otišlo na analizu nakon što je oprema za gorivo, mlaznice i crpke za ubrizgavanje goriva propala jer je bilo preskupo popraviti.

Općenito, motori su pouzdani, ali prošle su previše godina, pa čak i motori OM601 i OM602 mogu uspjeti. Ovi motori su prirodno aspirirani, pa se ne povlače previše, a potrošnja goriva je jednaka onoj na benzinskim verzijama. Ali ovi motori se također smatraju milijunašima i oni u pravilu mogu izdržati 800.000, a glavno je napuniti visoko kvalitetno dizelsko gorivo.

Savjeti za kupnju

Općenito, E-Class Mercedes u stražnjem dijelu W124 je zanimljiv automobil koji donosi radost iza volana. Čak i danas je užitak voziti takav automobil, pogotovo onima koji su prije samo putovali do VAZ-a ili Moskvicha. Mercedes, čak 30-godišnjak, još uvijek ima Mercedes, izvedbu na najvišoj razini i ima svoje osobitosti.

Glavna stvar je ne dopustiti da stvari krenu, ako se korozija pojavila negdje, onda je bolje eliminirati ih odmah. Također s drugim detaljima. Jer ako pokrenete automobil, oporavak će koštati mnogo novca.

Automobil je dobar, pa ako imate novca - oko 5.000 dolara, a za taj novac možete kupiti automobil u izvrsnom stanju, onda ga morate uzeti i voziti. Ako uzmete jeftin automobil za 3.000 dolara, onda to neće biti najbolja opcija, u takvom stroju, nakon nekog vremena, morat ćete sve promijeniti, a to će vam privući veliki novac. Ali za one koji se ne bore za popravak automobila, ima smisla uzeti mrtvu verziju i donijeti ga na pamet.

A onda Mercedes W124 za 50.000 rubalja: ima hrđavo tijelo, ali motor je živ: