Danas nećemo razgovarati o dobroj staroj E-klasi Mercedes u stražnjem dijelu W124, već o novom nabijenom W213 s kapacitetom od 612 litara. a. - Mercedes-AMG E 63 S s pogonom na sva četiri kotača 4Matic +. To znači da automobil ima pogon na sve kotače, a ne stalan. Ispod napa je ugrađen V8 s 2 turbine i kapacitetom od 612 litara. a. i volumena od 4 litre. Za učinkovito hlađenje takvog motora, osim uobičajenih radijatora, koristi se 2 hladnjača ulja i 2 tekućina. Isti motor je ugrađen u Mercedes GT AMG, samo je njegova snaga nešto manja - 571 litara. a. U motoru E 63 S napunjen do 612 litara. a.

Prijenosnik ovdje ima 9-stupanjski automatski, ali bez pretvarača zakretnog momenta koji je zamijenjen mokrim trenjem. Način udobnosti je bolje da se ne uključi, jer će automobil ići sporo, kutiju će biti tup, ima funkciju pokretanja i pola cilindara će se ugasiti pri malim opterećenjima. Sve to ne daje puno vožnje. Stoga je bolje da uvijek vozite u sportskom modu, automobil se može ubrzati do 100 km / h za 3,4 sekunde, ako se pokrene s 2 pedale.

Tako su glavne razlike između E-klase AMG iz uobičajene E-klase su sljedeće:

• AMG koristi mokru spojnicu s više ploča, a ne okretni moment;
• u E 63 AMG - elektromehanička spojka, a ne simetrični središnji diferencijal, kao u uobičajenom "eshke".

No općenito postoji uobičajena 9G-Tronic hidromehanička metoda, u kojoj postoje 4 planetarna retka, mehatronika, koja je ugrađena u kućište radilice s perajama. Na stražnjoj strani je suspenzija s više veza, ozbiljno je promijenjena u AMG odjeljku, povećana je čvrstoća, stavila originalni pomoćni okvir zahvaljujući kojem su kotači bili poredani šire. Postoje i drugi pribor i čvorište, koji se razlikuju od standarda koji stoje na E-klasi.

Preporučeni članak: Changovi kineske križanja izgledaju prilično ozbiljno

Prednji ovjes nije osobito drukčiji od prednjeg ovjesa uobičajene E klase, ovdje je i aluminijska 2-poluga. Dizajn je upravo isti - konvencionalni pneumatski opruge i jednobojne amortizere, jedina je razlika u tome što su stabilizatori i šarke postali čvršći.

Automobil ima novi 4Matic + pogon na sva četiri kotača. Ako je obično samo E-klasa napunjena s pogonom na stražnje kotače Mercedes, sada su odlučili napraviti pogon na sva četiri kotača. i prednje kotače kako bi automobil stabilniji.

U BMW-u i Mercedes-u odlučeno je da je takav spojen pogon na sva četiri kotača učinkovitiji od stalnog, jer je uz pomoć spojenog pogona na sve kotače moguće bolje rasporediti potisak između osovina. Ako unesete stazu, morate odmah prebaciti postavke u modu utrke ili se jednostavno prebaciti na sport.

Salon se u sportski stil - sve obrubljen s ugljičnim vlaknima, aluminija, pa čak i kotač ošišan kao na trkaćim automobilima. Središnje ekskluzivne satove IWC-a. multimedijski sustav je dizajniran za vožnju na stazi, tu je telemetrija, koji analizira brzinu kojom je stroj nadilazi naizmjence. Ploča s instrumentima također s posebnim AMG-grafika na ploči može prikazati trenutni moment, snagu, povećati tlak, temperaturu ulja i drugih pokazatelja. AMG-stolica malo gužve, imaju grijanje, ali nema ventilacije, a to je da ništa na automobilu, brusio na sport.

Preporučeni članak: BMW M2 Coupe - pametan, kompaktan i brz automobil

Uzvika iz AMG-motora je prilično ugodna, pogotovo kada vozite u Sport + i Race modu. Tu je i gumb u blizini konzole za multimedijsku konzolu, pritiskom koji će se dodatni preklopi otvoriti na ispušnim cijevima, a zvuk ispuha će postati još bassist.

U modu utrke, automobil se ponaša sasvim drukčije, ima priliku osjetiti sve prednosti pogona na sve kotače, pri velikoj brzini unesete oštre zavoje, jer se automobil balansira s teretom. Ako se naglo ubrzate, tada će sva četiri kotača početi ravnomjerno uzletjeti. Za fanove postoji postavka Drift za prebacivanje na ovaj način, samo trebate prebaciti mjenjač u ručni način rada, isključiti ESP, uključiti utrku, potom povući 2 latice prema sebi i način rada Drift će se uključiti i možete pušiti bez ikakvih ograničenja.

U automobilu teži gotovo 2 tone, ali nema ničeg posebnog u kućištu - upotrebljavaju se čvršći tišinski blokovi i 3 komori zračni baloni s više krutih karakteristika. Također ovdje su aktivni gidroopory na motoru, ali inače nema razlike od uobičajene E-klase. Ali automobil se savršeno pretvara u kotače, kontrola je stvarno slična sportskom automobilu.

No kotač je težak svim postavkama osim Comfort. Suspenzija je također teška, čak iu udobnosti, au modu utrke posebno je teška, tako da možete osjetiti zrno asfalta. Iako alternativa od BMW-a M5 na stražnjoj strani G30 još nije puštena, tu su Lexus GS F, Cadillac CTS-V na tržištu premium limuzina. Audi ima samo liftback i RS vagone.

Ako automobil vozi brzo, onda bi trebao biti u stanju kočiti brzo, pa ovdje su 6 klipnih klipnjača na prednjim kotačima i plutajuće jednostruke klipne nosače na stražnjim kotačima. Postoje obične kočnice od lijevanog željeza, crte ili crvene boje. No, tu su i skupi diskovi od ugljičnih keramike, zlatni čeljusti, a ugljen keramika može se naručiti kao opcija.

Preporučeni članak: Najveći prijelazi za 2013. godinu

Cijena Mercedes-AMG E 63 bit će poznata u ožujku 2017., prema indikativnim podacima, E63 će biti skuplji za oko 1,5 milijuna rubalja. Pa što E63 AMG košta oko 6,5 milijuna rubalja. I E63 AMG S - 7 milijuna. S je skuplji jer je snažniji i bolje opremljen - postoje aktivni hidraulični nosači, elektronički stražnji diferencijski blok i 20-inčni kotači.

Volumen prtljažnika - 540 litara, leđa može biti presavijena, nema podzemlja jer se nalaze dijelovi pneumatskog stražnjeg ovjesa. U stražnjim sjedalima, sve je isto kao u standardnoj E-klasi, ne postoje samo džepovi na stražnjoj strani prednjih sjedala. Eksterno, E-Class AMG može se odmah razlikovati od monograma na prednjem rubu, a ako pogledate s leđa, dvostruke cijevi, spoiler i odbojnik s difuzorom će reći da je to AMG.