Ipak, ljudi su čudno raspoređeni, stvaraju, podsjećaju, njeguju gotovo savršene, savršene stvari, ali nisu dovoljne, pokušavaju poboljšati već savršene kreacije, ponekad dovodeći situaciju u apsurdnost. Ovdje je dobar primjer takve apsurdnosti.

Mercedes Benz G Class, dobar stari Gelend - vojnik koji je porastao na čin general; pješak pretvorio u kraljicu; farmer koji je postao bogat. Došlo mu je neobične promjene, gotovo je otišao u mirovinu, ali je još uvijek ostavio legendu na transporteru.

Štoviše, stručnjaci iz AMG-a također su odlučili staviti svoju ruku na ovu legendu i dali joj drugi život, nakon što je naučio voziti vrlo brzo. Sada Mercedes-Benz G Class ima V-8 motor s dva turbopunjača ispod nape, s kapacitetom od 500 konjskih snaga, proizvodi 700 Nm okretnog momenta.

To je pokazatelj dostojan ovog sportskog automobila, ali u isto vrijeme Gelendvagen zadržao sve svoje izvanredne sposobnosti off-road, uključujući i prebacivanje i zaključavanje svih tri diferencija.

Naučili su kombinirati nespojive stvari. Zašto se penjati kroz blato takvom snagom i trenutkom, jer jednim pritiskom gumene papučice možete doći do dna magme. Dakle, očito je stavio blatu u svoj život, a sada je sposoban mnogo, pogotovo jer su ovdje gume ozbiljne, malo zlo.

Ipak, njegov je element u izvedbi AMG savršena glatkoća njemačkih autobusa, za koje još uvijek nema granica brzine. No, u Rusiji, ta ograničenja su posvuda, pa gdje bi trebali staviti takvu moć ovdje? Možda ga možemo koristiti na 402 metara od sljedeće utrke. Izvadit ćemo ovu ciglu na cesti i pokazati da postoje i drugi automobili koji su pumpirani, osim nabijenog japanskog malomeroka.

A sada ćemo se popeti unutar ovog uskog kipa, ovog zapovjednog kipa. Naravno, ništa u dimenzijama stroja otkako je ušla u službu u njemačkim i drugim vojskama nije se promijenilo.

A sada će biti pitanje što je točno ovaj automobil, i općenito što to znači tajanstvena kratica AMG.

Samostalni studio za ugađanje AMG-a osnovali su 1967. godine dva bivša inženjera Mercedes-a. No, uskoro, 1999., ovi se djevičanski sinovi vratili u roditeljski dom. AMG postaje sudski atelje i dio Mercedes carstva. Pod markom AMG tradicionalno se proizvode ozbiljno napunjene verzije svih Mercedes modela.

Preporučeni članak: Lexus LX s novim izgledom i novim punjenjem

Usput, ako bi ti hrabri dečki uzeo VAZ 2109, onda bi nešto postalo nerealno sjajno, jer ugađanje devetorice zahtijeva ozbiljne stručnjake. Naravno, ovo je šala, jer stručnjaci iz AMG-a nikada neće uzeti ruske automobile :) Stoga će Tazy morati biti samostalno podešen.

Istina, za Mercedes Benz G Class za dugo vremena nije poduzeti - to je vrlo nezahvalan stvar za izgradnju sportskog automobila iz vojnog all-teren vozila. No, zadatak je završen - 5,5 sekundi na stotine i komparativnih testova s ​​Porsche Cayenne Turbo u njemačkoj tisku. To znači nešto.

Kritičari kažu kakav sportski automobil s aerodinamikom kofera? Da, aerodinamika ovdje je malo bolja od kovčega, ali s druge strane, sjetite se dinamičkog koeficijenta otpora Porsche 911 prvog izdanja, to je bilo ispod 0,4. U moderno doba - ta je brojka jednostavno katastrofalna.

Kada se asfalt počinje prodoriti, Gelendova suspenzija može biti pomalo zbunjujuća za one čija kralježnica nije na mjestu ili bubrežni kamenci definitivno mogu osjetiti nelagodu.

No, za one koji ne vole maknuti noge s plinske papučice, odmor počinje, naprotiv, jer se i deveta osovina može provesti punom brzinom, dok kotači praktički ne gube kontakt s cestom, što znači da automobil ostaje potpuno kontroliran.

"I zašto Gelend ima takav veliki tlo od više od 20 centimetara i blokira sva tri diferencijala sa smanjenom opremom?" u regiji Valdai, može li bilo koji vlasnik Ferrarija ili Lamborghini to priuštiti praktički istom snagom motora i gotovo jednakom dinamikom pojačanja od 0 do 100?

Međutim, potreba za svim ovim izvanrednim izvanrednim sposobnostima Gelenda već se pojavila vrlo brzo, bez potrebe za dolaskom u Valdai. Na marginama smo se smireno vozili oko nesreće i vratili se na stazu. Pokušajte ponoviti istu stvar, vlasnik Porsche Carrere.

Preporučeni članak: Hyundai Santa Fe 2013 je sada još suvremeniji.

Što se tiče AMG verzije, ovo je apsolutno cestovni automobil i možda čak i za pravi, punopravni SUV previše je teško. Težište automobila je još uvijek nešto veće nego što bi bilo poželjno za takav prostor, za isti pravi sportski automobil. A ako malo oduzmete ove nijanse, to vam samo omogućuje da započnete raditi čudesa za svoju veličinu i svoju težinu.

Usput, sve užitke ovog srušene, teške i pumpe suspenzije mogu bolje osjetiti oni koji sjede na leđima. Oni nemaju čak ni vlastitu kontrolu klime, ne mogu skrenuti s leđa, premjestiti ih natrag i naprijed. Istina, njihovi pojasevi su podesivi po visini. Uostalom, bi li trebalo biti što regulirano?

No, na zapovjedničkom mjestu, na kapetanskom mostu, na glavnom sjedištu broda, postoji mnogo prilagodbi, osim toga, postoji odvojena jedinica za pneumatsko pumpanje pojedinih dijelova naslona i sjedala. Možete pumpati bočnu oslonac, možete pumpati jastuk pod koljenima, tako da je udobnije sjediti i jastuk na leđima u kralježnici, tako da leđa nije tako umorna.

No, u stvari, prisutnost svih tih uređaja opravdana je ne samo činjenicom da se Nijemci brinu o udobnosti vozača i putnika. Pitanje je drugačije - ljudi se trebaju osjećati, za što su platili 140.000 eura. Cijena Mercedes Gelendvagen je prilično visoka. Uostalom, u stvari, ako ne uzmete u obzir ove uređaje, taj novac, ludi novac, je otopljen u motoru, prijenosu i suspenziji, ali ga ne možete vidjeti iza volana, samo se mogu osjetiti, što radimo s velikim zadovoljstvom.

Nije mu drag da ovaj automobil polako krene u prometnim gužvama, brzina je njegov element. I tako, tijekom prometne gužve, na nervoznom tlu, Gelendov apetit se povećava. I na autocesti, potrošnja goriva pala je na sasvim prihvatljivu za 500-ero motora - 25 litara na 100 km. Dakle, strah od činjenice da Mercedes Benz G Class neće biti u mogućnosti doći s jedne benzinske stanice u drugu su suvišni.

Preporučeni članak: Iskustvo posjedovanja Geledwagena i rješavanje nekih poteškoća.

Izlazak iz prometa, bez kajanja, potapamo pedalu na pod! Naposljetku, još uvijek nemamo mali tenk - zaista strateški rezervat, 96 litara visoko oktanskog benzina. Ne zaboravimo, ovo je vojno vozilo.

Nikada nisam umoran od citiranja velikog Carroll Shelby, koji je rekao da moć nikada nije dovoljno, ali G-wagen AMG je samo slučaj kada ne možete osjetiti njegov nedostatak. Vrlo se dobro osjeća zbog brzog pretjecanja, kada morate voziti, otići i vratiti se.

U takvoj situaciji, prilično je jednostavno, čak i bez kick-down moda, da pedala padne na pod i to je to! Da, postoji kick-down način rada, a mogućnost ručnog odabira zupčanika, ali u stvarnom životu nema smisla koristiti je na asfaltu, nema potrebe. Snaga i trenutak je dovoljan za oči, a ovaj ručni način je nužan, možda, za teške terenske vožnje.

Usput, na kraju našeg putovanja autocestom uspjeli smo donijeti prosječnu potrošnju na 19 litara na 100 km. Dobar trošak, kao i za ogroman džip, ne mnogi veliki američki automobili mogu se pohvaliti tako mali trošak :)

Sada se preselimo u galeriju - na putnička sjedala, da vidimo što je tamo. I leđa ovdje je super, jer sjedite visoko - daleko izgledate. Pored podešavanja visine sigurnosnog pojasa, postoje i drugi prekomjeri, posebno dvosmjerni grijani sjedišta, to će vrijediti za vrijeme zimskog putovanja. A činjenica da se malo trese, pa, bez njega, je poznata stvar. Dakle, situacija ovdje prilično pogoduje, iako nije baš miran, ali odmor. Usput, novi Gelendwagen 2013 se upravo pojavio, još je snažniji.