BMW X5 E70 je druga generacija popularnog BMW crossovera. Na sekundarnom tržištu, ovaj automobil sada je vodeći među luksuznim crossoverima u Rusiji. Iako je cijena automobila prilično visoka. Trošak održavanja takvog automobila je visok, ali ono što udobnost, emocije voze, izvrsna dinamika, rukovanje i brand. Sve to vrijedi za potrošeni novac.

BMW X5 E70 nastavio je uspjeh svog prethodnika E53. E70 je postao mnogo bolji: udobnost je poboljšana i izgled se značajno promijenio. Također, automobil je počeo spasiti gorivo. Diesel oprema u gradu jede samo 10 do 11 litara, a 8 na autocesti. To je veliki križ s ozbiljnom snagom i izvrsnom dinamikom. Mnogi sanjaju o ovom automobilu, bez obzira na dob i spol. Ali automobil ima neke nijanse da je poželjno uzeti u obzir prije kupnje takvog automobila. BMW X5 E70 doživljava restyling pa automobili prije restylinga i nakon što se stvarno razlikuju.

Dorestaylingovy automobil

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. motori остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Glavne promjene bile su tijelo i unutrašnjost, unutra je bilo više prostora, možete pronaći cjeloviti set s trećim redom sjedala. Dimenzije automobila postale su malo veće, a vanjski dizajn postao je elegantniji i moderniji. No, u tehničkom smislu, ništa novo i nakon restylinga, kada su se pojavili turbo motori, tehnička svojstva počela su se mijenjati. Rukovanje se poboljšalo. Ako je E53 i tako u menadžmentu dobar, onda je E70 još bolji.

E70 djeluje na isti način kao i BMW serije 5, pa čak i visoka gravitacija i velika masa nisu to spriječili. Naravno, banke su veće nego u prvih pet, a suspenzija je jača. Posebne kakvoće automobila nije osobito lijevo, jer niski odbojnik, tako da na cestama nije bolje voziti, zašto uništiti skupe automobile. Iako je zračnost prilično velika - 220 mm. Na prednjoj osovini postoji tvrda kvačila. Ali, budući da obično ti automobili su 18 ili 19-inčni kotači s cestom gume, a zatim na ozbiljne prljavštine, ova guma brzo zamylytsya i kotači će samo skliznuti.

salon

Najviše sretan u interijeru automobila, vrlo je ugodno, tu je novi, za to vrijeme, multimedijski sustav s puckom "iDrive". Automobil je vrlo prostran, možete staviti puno tereta u nju ili staviti sedam osoba. Možete otići u 5. sa udobnošću i učitati stvari u prtljažniku.

Post-styled auto

Restyling je obavljen u 2010, turbo punjeni motori su instalirani ispod napa, a nakon 2011, novi automatski prijenosni okvir od 8 faza je stavljen u benzinske opreme.

Automobil je postao mnogo brži, ako se za usporedbe uzme 3-litarski turbo motor, onda je njegova dinamika postala isto kao i dorestayling 4,8-litreni V8. A novi V8 motori s čeličnom turbinom će se ubrzati za šest sekundi do stotinu. A vrhunska verzija X5M E70 ubrzava se za sto u 5 sekundi. Benzinske verzije još uvijek troše puno benzina, ali manje od dorestaylingovye automobila. Na primjer BMW X5 xDrive50i s 4,4 motora i 407 litara kapaciteta. a. Grad troši 17,5, a na autocesti 9,5 litara na 100 km.

Slabiji položaji u automobilu

Nakon pet godina rada, automobili ranih godina proizvodnje počeli su uzrokovati probleme njihovim vlasnicima: mnogi su čvorovi počeli propadati, a to dovodi do visokih troškova tijekom održavanja. Automobili s jednostavnim aspiriranjem nakon 5 godina počinju jesti maslac.

Nakon 5 godina rada, vlasnici obično prodaju automobil i kupuju post-styled turbo motor. I svi ozbiljni problemi već padaju na buduće vlasnike ovih automobila. Obično, dok je automobil pod jamstvom, ništa se ne događa, a problemi počinju nakon 5 godina rada. A budući da je izgradnja komplicirana, popravak je skup.

Trgovci u svakoj od neuspjeha nastoje pronaći neobvezujući slučaj, činjenicu da automobil jede ulje, kažu da su to motivi BMW-ovog motora, a kada se pojave trke u automatskom pretincu, ažuriraju softver upravljačke kutije.

Stoga, oni koji kupuju E70 posljednjih godina puštanja na slobodu možda se ne brinu previše, još uvijek ima vremena za treniranje bez problema. Ali oni koji su odlučili kupiti starije vozilo, pa čak i jeftin, valja dobro razmisliti hoće li to učiniti. Sada ćemo govoriti o najčešćim čirem ovih automobila.

tijelo

tijelo крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

Preporučeni članak: Volkswagen Polo fotografije sljedeće generacije objavljene na webu

U donjem dijelu automobila postoji mnogo plastike koja će se odmah početi raspadati ako vozite off-road ili preko rubnjaka. No, najvažnije je da u tim automobilima nema hrđe, kao u E70 ima izvrsnu antikorozivnu zaštitu za tijelo.

Čak i na automobilima nakon nesreće nema tragova (otečena boja) lošeg popravka karoserije, prednjeg odbojnika i plastičnih krila. Na tržištu, općenito, postoje razbijeni automobili, unatoč činjenici da postoji pomoć pri parkiranju i sustav cjelokupne vidljivosti. Auto izaziva neiskusne vozače da voze brzo, a tu su i razni sigurnosni sustavi koji dodatno pouzdaju vozača. Ali oštećen automobil uvijek je lako odrediti kada kupujete.

Nakon nekoliko godina rada, šljiva iz vjetrobrana može biti začepljena, potrebno je periodično očistiti, a na desnoj strani je elektronička kontrolna jedinica ispod vjetrobranskog stakla, stoga nije neobično čišćenje. Također, tijekom vremena, poklopci poklopaca motora mogu propuštati, uzrokujući da voda dođe ispod kapuljača. Ispuštanje otvora može se još začepiti, ali to nije pažljivi postupak kada stroj stoji dugo i ostavlja na njemu pada. Ako je normalno voziti i čuvati ga u garaži, ništa se neće dogoditi s njom.

Možda i dalje ima puno sitnih stvari za znanje, na primjer, stražnja svjetla mogu izgubiti nepropusnost, nakon čega će se srebrni umeti početi oksidirati i elektronika stražnjih svjetala će početi propadati.

Također se događa da kabeli napa su rastrgani, ako nema dovoljno podmazivanja i mehanizam štapići. Ali, s druge strane, automobil ima izvrsnu pasivnu sigurnost, ako se dogodi nesreća, svi putnici imaju velike šanse da će preživjeti. Pa, bolje je da ne padnete u nesreću, jer će tada biti skupo vraćanje automobila, više od 10 zračnih jastuka ako rade, onda će sve ploče morati biti promijenjene, a da ne spominjem popravak tijela. Dakle, potrebno je pratiti da automobil nije bio malo i nije lijep, jer je vrlo skupo da se oporavi automobil nakon nesreće.

Pitanja o kabini

Što više godina automobil, to se češće pojavljuju manji problemi: drveni umetci mogu se odstraniti, a osobito na automobilima dorestaylingovih to se često događa. Ručke za vrata su prilično meke, pa se lako ogrebotaju. No, upravljač i sjedala će dugo trajati u dobrom stanju.

Ako se prozori često otvore, nakon mnogo godina oni će početi dodirivati, što znači da se valjci moraju mijenjati. Također morate provjeriti stanje crijeva kroz koju tekućina prolazi prema stražnjem prozoru, ako se u crijevu pojavi curenje, vozačeva prostirka će postati vlažna, ta će vlaga također doći do kontakata u elektricitetu, tako da pazite da se vlaga ne nakuplja nigdje.

Postoje slučajevi kada jedinica FRM odgovara za automobilsko osvjetljenje ne uspije to riješiti, možete pokušati odbaciti ili popraviti jedinicu, ako to ne pomogne, onda morate kupiti novi. Ventilator za kontrolu klime može se razbiti nakon otprilike 5 godina rada. Janitori mogu odbiti, jer imaju prilično slab motor i mogu smanjiti zupčanike. Moguće je da i dalje postoje problemi u multimedijskom sustavu, često morate ažurirati iDrive.

elektrike

S vremenom, s električarom ima još kvarova. Stabilizatori su podesivi ovdje, tu je i aktivno upravljanje, prilagodljiva prednja svjetla. Općenito, postoji mnogo električara, a svugdje su električni ventili, mjenjači, električni motori, koji s vremenom zahtijevaju popravak ili zamjenu. Također, zbog soli i drugih neugodnih stvari, ožičenje ispod dna ili ispod branika može se pogoršati. Također, revizije zahtijevaju svjetlosne senzore, svjetla, kočnice. Sve istodobno ne uspije, onda će se jedna stvar slomiti, a onda nešto drugo. Općenito, uobičajena situacija za vozila čvrste dobi i kilometraža.

kočnice

Sustav kočenja u BMW X5 E70 je izvrstan, ima dobar izvor, jastučići se čuvaju oko 40.000 km, a diskovi su 80.000 km. Problemi s ABS-om i hrđavom cijevi nisu identificirani, ako se nešto dogodi s kočionim sustavom, može se lako i jeftino fiksirati.

obustava

Što je prednja strana, da stražnji ovjes dulje vrijeme služi, pogotovo ako ne vozite automobil posebno iznad jama i drugih izvanjskih cesta. Većina automobila s adaptivnim ovjesom, zračni ovjes na stražnjoj osovini i elektronski upravljani amortizeri. Ponekad možete pronaći automobil s sportskim ovjesom, u njemu nema elektronike. Ljestve i tihe blokovi su jaki, a zamjena ih neće koštati mnogo novca. 100.000 km Jednostavno servisiranje prednjeg i stražnjeg ovjesa.

Ali elektronika i pneumatika su vrlo skupe za održavanje, ali zahvaljujući tim novim tehnologijama, automobil od 2 tone vozi gotovo kao sportski automobil. Ali s vremenom, kada standardna suspenzija sa svojom elektronikom ne uspije, možete staviti redovnu suspenziju, bit će lakše i jeftinije.

Preporučeni članak: Mercedes-Benz W124: ima li smisla pretražiti na sekundarnom tržištu?

Kontrola upravljanja

U automobilu postoje dvije vrste upravljača:

• Uobičajeni mehanizam stalka - jednostavan je i pouzdan, s podesivom špulicom. Dugo se služi, rijetko teče, počinje kucati nakon mnogo godina, elektronika ovdje također služi dugo vremena.
• Adaptivno upravljanje složenijim je mehanizmom, tako da se problemi pojavljuju brže. Sama željeznica ovdje je skupa, a njegov servo pogon ne uspijeva s vremenom, a senzori također ne uspiju. No, za vrijeme vožnje automobil ima oštar upravljač, a lako je i lako parkirati s takvim upravljanjem.

Mnogi kvarovi mogu se popraviti treperenjem, ali se događa da morate promijeniti sve čvorove. Stoga je poželjno instalirati najnoviju verziju softvera za upravljačku jedinicu, a upravljač treba biti servisiran samo na kvalitetnoj usluzi.

prijenos

S transmisijama u E70, sve je u redu, ništa neočekivano treba dogoditi. Ponekad motor s reduktorom koji povezuje prednju osovinu može se slomiti. Ali s automatskim mjenjačem može doći do problema nakon 200.000 km. pokrenuti. Kardansko vratilo služi dugo, ali ih morate slijediti, ponekad možete promijeniti ulje u njima.

Postoje slučajevi kada se na vozilima s dizel motorima s niskom snagom prijenosnik može uspjeti, pogotovo ako se prije toga odreže čip. Također, s nekim benzinskim supercharged V6 ovo se može dogoditi. Ali u snažnim razinama opreme postoji poboljšani mjenjač, ​​pa rijetko ne uspijeva.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ X5 E70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

U trenutku kupnje kutiju se može provjeriti na sljedeći način: ako se tijekom akceleracije nalaze trzaji ili trzaji, a nema grešaka u prijenosu, to znači da će blok motora u cilindru motora uskoro uslijediti, a sam automatski mjenjač još uvijek je uobičajen, ali ako se vozilo trese pri prebacivanju, To znači da će uskoro automatska kutija trebati popraviti.

Možda je sve u pitanju istrošenosti ili se u posudi propušta i razina ulja je padala. Ako je kutiju već istrošila rukav i ima prljavštine u hidrauličkoj jedinici, onda čak i ako dodate ulje, to neće spasiti. Stoga je u kutiji poželjno spriječiti takve manje probleme, što onda dovodi do velikih problema. Tu su i novi automatski mjenjači osam stupnjeva prijenosa, oni se prilično rijetko pojavljuju na uslugama, ponekad se to događa na 100 000 km. trenja su već istrošena i mehatronička jedinica je začepljena.

motori

U novim motorima iz BMW-a, plastika se koristi na vrlo važnim mjestima. Također, motori, kao i obično, ne vole pregrijavanje, imaju kompliciran sustav upravljanja, a senzori moraju biti u redu. Potrebna je gnjavaža s motorom, osobito ako ne očistite radijator i računajte na jamstvo. BMW je automobil koji morate pratiti i povremeno ulagati u njega.

3-litarski 6-cilindarski N52V30 motor je prilično dobar motor, ali radi na visokim temperaturama, a prema pravilima, interval održavanja je prilično velik. Da, a ovdje je ulje Castrol prema propisima, nije vrhunske kvalitete, stoga se klipni prstenovi deponiraju nakon 3 godine aktivnog rada, te se stoga pojavljuje potrošnja ulja. Da biste izbjegli takve gluposti, bolje je napuniti visoko kvalitetno ulje kao što je Motul ili Mobil i mijenjati ga svakih 10.000 ili bolje, svakih 7.000 km.

Ako je potrošnja ulja već počela, možete se riješiti samo sortiranjem motora ili nekako napraviti dekarbonizator. Neki vlasnici BMW-a instaliraju hladnije termostate na vozilu, a također poboljšavaju sustav kontrole ventilatora. Takve nadogradnje mogu spriječiti potrošnju ulja.

Osim toga, postoje i drugi problemi čvorovi - Valvetronic ulazni leptira za gas, VANOS fazni mjenjači, lanci pumpe ulja. Timski lanac s prilično velikim resursom, ali varira od 120 do 250 tisuća kilometara. Stoga moramo osigurati da se ne ispadnu u pogrešnom trenutku. Postoji snažniji V8 motor s volumenom od 4,8 litara - N62B48, koji je također uspješan, ali ipak ima iste slabe točke kao na V6, samo V8 još više zagrijava i ima 8 cilindara, lom će biti skuplji.

I pored toga, izgradnja vremena nije toliko uspješna ovdje - umjesto valjka u sredini, postoji duga zaklopka. Zbog toga je resurs timerskog lanca ovdje oko 100.000 km. Također, radna temperatura ne bi smjela premašiti normu. Ovdje je također bolje iznaći rješenja kako bi se smanjila radna temperatura motora. I ulijte visoko kvalitetno ulje.

Preporučeni članak: Ugađanje GAZ 66 za poboljšanje SUV-a

Nakon restyling automobila pojavio motor s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjača. Svi problemi N-serije motora ostali su, ali još uvijek postoje novi. Nije tako jednostavno s injektorima, događa se da odbiju. Prije kupnje pazite da provjerite mlaznice jer su skupi, osobito na V8 motorima, teško je mijenjati.

Bosch crpka za gorivo također može uzrokovati probleme. Dakle, s izravnim ubrizgavanjem više problema. Ali ima i prednosti za izravno ubrizgavanje motora - oni imaju manje osjetljivosti na detonaciju, nižu potrošnju goriva. Ali još uvijek postoji turbina, koja također često ne uspijeva.

N-verzija

S63B44 motor, koji se temelji na N63B44, ugrađen je u najzahtjevniju X5M opremu. Ovo je motor s volumenom od 4,4, turbine se ovdje nalaze na poseban način - u urušavanju bloka cilindra. Ovaj raspored omogućio je brzo zagrijavanje katalizatora, a pristup turbinama postao je bolji. Glavni motor nije da se pregrije, jer tada će biti puno problema.

Iz visoke temperature, plastični dijelovi brzo propadnu nakon 3 godine vožnje. Često ne uspijevaju dijelove rashladnog sustava i ožičenja. To se odnosilo na N63B44 motor, ali M-motor već ima manje problema, jer je njegova radna temperatura niža. Kapice za struganje ulja drže ulje bolje, katalizator traje dulje.

Ali budući da motor ima visoke tehničke karakteristike, turbine se mogu slomiti, upravljački sustavi propadnu, a usisni razvodnici ne izdržavaju plastiku. Mlaznice za izravno ubrizgavanje ovdje su više - 8 komada. Vrijeme je prilično tanki lanac, lako se može protezati ili suziti kada se nosi. Sve ovo mora se pratiti.

Općenito, benzinski motori nisu tako dobri kao što bi htjeli, radna temperatura je visoka i ima puno plastike u dizajnu, potrebno je nekako ispraviti tu situaciju - smanjiti radnu temperaturu.

Dizelske motore

Ali puno je bolje napravio dizelske motore za X5 E70. Čak i na dorestaylingovyh automobili je pouzdan motor M57, posljednjih godina ovaj motor smatra se jednim od najboljih. Vremenski lanci služe od 160 do 250 tisuća kilometara. ovisno o operaciji. Kod automobila s 2 turbine, često se događa da ulje prolazi iz cijevi koje odgovaraju turbinama.

Drugi problem može prouzročiti filtriranje čestica, nije jeftin i izvući ga iz automobila nije lako. Ali dizelski motor nije ulje, dugo služi klip, nema problema s vanosima i "Velvtronicom". On ima dobar, čak možete napraviti čip tuning i moć će zapravo povećati.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. motori с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Koji BMW X5 odabrati?

BMW X5 na stražnjoj strani E70 se još uvijek može naći u dobrom stanju, pogotovo ako prethodni vlasnik nije posebno ubio auto i brinuo se za to bolje nego prema propisima, možete voziti s N52, N55, M62 motorima, ali najbolje je da se automobili s dizel motorima , njihovo stanje je obično bolje, i oni će zahtijevati manje u budućnosti. Troškovi ovjesa i elektrotehnike su također mogući, ali bilo koji posao na automobilu najbolje je obaviti u specijaliziranoj usluzi.

Glavna stvar nije kupiti automobil s motorom N63, ali je moćan i daje izvrsnu dinamiku, ali to je puno nevolja. Također morate zaboraviti na regulirani interval MOT, on će spasiti automobil od oštećenja. Promjena ulja je potrebna svakih 7 000 - 10 000 km. Dodajte visoko kvalitetno sintetičko ulje, a ne niskotemperaturno ulje koje proizvođač preporučuje. U kutiji se ulje mora mijenjati svakih 30.000 km, a svaki put na tom mjestu gledati status ovjesa. A onda auto i dalje vlakovi.