Danas ćemo razmotriti Gelendvagen 2009, što je to u pogonu, koji su njezini najčešći kvarovi. Usput, nema toliko mnogo. Ovo nije vrhunska oprema, ali uobičajeni G500 s motorom od 5,5 i kapacitetom od 388 litara a. Sada na sekundarnom tržištu možete naći puno automobila ovih godina za relativno malo novca - 2,7-3 milijuna rubalja.

izgled

Svi znaju što je dizajn Gelendvagen. Ovaj stroj je proizveden više od 40 godina, a vanjski dizajn ne mijenja mnogo. Svakim novim restylingom promijenit će se rešetka, a branik se nadograđuje, ali tijelo je uvijek ista. В этом тоже есть плюс, потому что можно купить старый Гелендваген за более-менее доступные деньги, поменять фары, поворотники, бампера, решетку радиатора и внешне получится новый helijum, который стоит огромных денег. Naravno, takav trik će se pojaviti nakon što odete u salon. Ponavljanje salona već je težak posao i košta puno novaca.

Dizajn je naravno originalan, a ovaj automobil nema alternativu. Vanjski dizajn Gelende još je sačuvao, a automobil je tražen, unatoč pojednostavljenim natjecateljima: Porsche Cayenne, BMW X5 / X6 i Range Rover. Ali neki poput G-razreda, drugi ne vole. Neki su ljubitelji BMW-a, drugi su iz Mercedesa, ovdje je nešto za svakoga.

Ne postoji aerodinamika G500, tako da su vjetrobran, prednja strana automobila, prednja svjetla, prednji dio lukova kotača sve pjeskarene, pojavljuju se čips i potrebno je periodično tonirati te mjesta. Bilo koji popravak za Gelendvagen koštao je mnogo novca. Ako dođete na uslugu na BMW 5-ke, uzmite nešto novca od vas, a ako dođete u Gelenda ili S-razred, onda su potpuno drugačiji. Zato što ljudi u podsvjesnom umu planiraju da su to skupi automobili, a vlasnici imaju novac. Ali ovo je sve glupost. Ali kakav užitak dobivate kada idete na ovaj automobil. Ubrzanje je trenutačno, potrošnja goriva iznosi 22-28 litara na 100 km. Svatko te poštuje, ovo nije neka vrsta Volva po stopi od 12 litara u gradu.

Gelendvagen treba biti 3 boje: crna, bijela ili srebrna. Ostale boje nisu ozbiljne. Na sekundarnom tržištu, većina crnih automobila, tako da postoji mnogo izbora.

salon

В 2009 году еще был классический салон, а уже после 2012-го его очень сильно обновили. salon в 2009 году можно было сделать индивидуальным по программе Designo, заказать цвет кожи под свой вкус, вставки из дерева и многое другое.

Općenito, unutrašnjost G-klase vrlo je slična Mercedes S-klasi u 140. tijelu na teksturi i kvaliteti materijala. Unutrašnji elementi savršeno se uklapaju, minimalni razmak, ali proizvođač tvrdi da je riječ o ručnom sklopu, automobil je mali i skup. Sakupite Gelendvageny u austrijskom gradu Grazu. Možete čak i doći na turneju, zato se morate prijaviti u klub vlasnika tih automobila.

Kabina nije toliko prostrana kao Land Cruiser 200, u njemu je skučena, a trojica na stražnjem sjedalu bit će skučena. I sve zbog toga što dimenzije automobila nisu toliko velike: duljina je 4672 mm, jednaka Mercedes C-klasi. Za svakodnevnu vožnju po gradu, automobil se može koristiti, ali u smislu praktičnosti postoji mnogo nedostataka. Džepovi na vratima i pretinac za rukavice male veličine, razne police i niše u automobilu, čak ni podmetači. Ali zašto sve ove gluposti u vojnom automobilu, sve mora biti tvrd i pouzdan ovdje.

Preporučeni članak: Model godine BMW X6 2015 je dobio svoje promjene

Također, zaslon je instaliran na neugodnom mjestu na središnjoj konzoli. Evo stare generacije multimedijalnog sustava Comand, koji je vrlo sličan S-klasi u tijelu od 220 m. Sjedeći za upravljačem nije prikladno gledati ovaj zaslon, ako morate gledati navigaciju, morate naginjati glavu. Nakon restylinga, ovaj problem je riješen - tabletu je pričvršćena na torpedo, ali ne izgleda kao tema na nekim glamuroznim sportskim automobilima.

Osjećam se za volanom

Mnogi ljudi vjeruju da su Gelendvagena teške i neugodne, ali to je istina, ako uzmete napunjenu AMG opremu, suspenzija je više prilagođena sportu, pa je to teška. Ako uzmete standard G500, to je dovoljno mekan, unatoč činjenici da je to okvir SUV s mostovima. Za optimalnu vožnju preporučljivo je postaviti kotače s radijusom od 18 °. No, na AMG trim razinama G55 i G63 su širi 20-inčni kotači, tako da jahanje na takvim automobilima je prilično teško.

U pogledu stabilnosti, ponekad se čini da je automobil vrlo visok i može se preokrenuti na oštrom zaokretu. Da, ima peciva, ali automobil ima teški okvir, pa je gravitacijski centar dovoljno nizak, što znači da ga nećete moći lako pretvoriti.

Vjeruje se da je Gelendvagen neugodno na stazi, i troši puno goriva, da. U pogledu udobnosti, on se ponaša kao i svaki drugi SUV. Ako se uspoređuju s limuzinom, tada je G-klasa očito neugodno, zahtijeva stalno upozorenje, na lošoj cesti općenito nema užitka.

Zbog činjenice da automobil koristi kontinuirane mostove i opremu za upravljanje s mjenjačem, to znači da često morate raditi s kotačem na ne sasvim ravnoj cesti. No, općenito, G-klasa obično drži cestu i kreće se brzinom od 150-160 km / h, ali ako brže ubrzate, to će biti zastrašujuće, a automobil također otporno na protok zraka i potrošnja goriva postaje ogromna. Ali, ako idete 100-120 km / h, potrošnja na autocesti neće biti veća od 16 litara. Ali ovo je o G500, ako uzmete AMG verziju, onda stvarno postoji velika potrošnja - 30 litara u gradu i na autocesti 20. Sve ovisi o načinu vožnje, ali na Gelendeu je teško voziti polako i glatko. Uvijek žele vtopit.

Patentnost off-road

Ako uzmete najskuplji G65 AMG, u kojemu se tijelo uklapa i sve, a čini se da će na cestama ostati zaglavljeni, ali to nije. Čak i on ima isti okvir, krute diferencijalne brave, reduktorske uređaje i mostove, kao i na bilo kojem drugom Gelendeu. To znači da se izvanredne kvalitete za cijelo vrijeme proizvodnje Gelendvagenova nisu promijenile. Ali G65 AMG je tako skupo da je na cestama rijetka da će ga itko voziti.

Ako govorimo o off-roadu, onda mnogo ovisi o gumama, potrebno je staviti ozbiljnu off-road gumu i sve, neće biti nikakvih problema. Ali budući da je većina Gelikova opremljena običnim gumama za ceste, jasno je da automobil neće voziti kroz neke glinene lokve i početi kopati. Morate nazvati traktor ili neki drugi SUV koji će izvući Gelend iz takvog močvara. Stoga, ljubitelji pokatusheka na cestama trebaju zalijepiti gume za blato, a ako ga staviš, onda nijedna natopljena glina neće biti zastrašujuća.

Usput, izvanredne kvalitete AMG verzije nešto su lošije zbog velikih branika, tamo su ugrađeni 3 velika radijatori, tako da je tlo odmaknuto 5 cm manje od običnog G500. Dakle, morate biti oprezni da ne oštetite ove plastične odbojnike, a oni su skupe, a vrlo strma brda može postati nedostupna. No, AMG ima i druge ciljeve: brzo krenuti iz semafora i, naravno, za status. A na cestama ne smije biti poslana.

Preporučeni članak: Porsche Panamera Wagon Sport Turismo stići će na Ženevski sajam automobila

Automobil je prilično udoban za gradsku vožnju, ima sve što vam je potrebno: dobra vidljivost, visoka sjedežnica i kvadratni oblici omogućuju vam da vidite dimenzije. U automobilu, snažan motor koji vam omogućuje da vozite samouvjereno u potok, i ako je potrebno - brži protok. Na G500, male preslike, tako da je tlo zraka visoka, omogućuje vam sigurno vožnju preko rubnjaka, što je ponekad i prikladno. Dimenzije automobila nisu toliko velike, to znači da možete sigurno parkirati u Gelendvagenu u tijesnom gradu. Također, automobil ima ozbiljan status i karizmu, u potoku, svatko poštuje automobil, prolazi i ne trune. Zapravo - savršeni automobil za grad.

predstava

Gelendvagen 2009 nalazi se na sekundarnom tržištu od oko 3 000 000 rubalja u životnom stanju. Za ovaj novac možete preuzeti novu vrstu križanja Mercedes M-klase ili BMW X5 u osnovnoj konfiguraciji.

Ne nova Gelendvagen, kao i svaki automobil, može se slomiti, pogotovo jer sada koristi mnogo elektronike, za razliku od starijih Gelends. Nakon 2000-ih godina, automobili su jednostavno napunjeni raznim pomoćnim sustavima, senzorima i drugim "korisnim" opcijama. No, kako bi sve te opcije funkcionirale, treba ih pratiti i, u slučaju kvara, izvršiti zamjenu, a to su sve dodatne troškove.

Ali takvi automobili obično kupuju ljudi posebnog razmišljanja, to nisu radnici, a ne ljubitelji putovanja u zemlju kako bi dobili krumpir. Ovi automobili su za one koji vole brzu vožnju, koji su spremni i imaju priliku platiti sve to. Obično, ako je automobil star 10 godina, već je imao oko 2-3 vlasnika. Svi su vozili automobil, samo su promijenili ulje i ulili benzin. Stoga se svi mogući kvarovi mogu početi postupno pojavljivati.

Velika sigurnosna marka Mercedes G-klase, čak i ako je teško iskoristiti već dugi niz godina, i dalje nastavlja voziti. Ali ako slijedite automobil, promijenite ne samo motorno ulje, već i ostala ulja, automobil će dugo služiti. Cijena samo o tome također govori. Ako je automobil pouzdan, tada cijena automobila ne pada puno tijekom godina. Ako se stalno razgrađuje i zahtijeva ulaganja, cijena za kupnju takvog automobila bit će prilično niska.

Ali oni koji kupuju Gelendvageny hrabri su ljudi koji se ne boje mogućih skupe popravke i velike potrošnje goriva. Za oko 2.700.000 možete pronaći veliku verziju G500 s kilometražom od 100.000 km. Ovo je godina 2009, automobil još nije stara i neće zahtijevati mnogo ulaganja. Po želji, automobil se može prodati za nekoliko godina, a cijena za njega neće se uvelike smanjiti. Na primjer, Range Rovers gubi mnogo brže cijene.

Novčane investicije

U pravilu, takav automobil servisiran je službenom službom, a vlasnici imaju novac za usluge, obično ne spadaju na kvalitetna ulja i originalne dijelove. Automobil se čuva u garaži. Dakle, stanje je obično vrlo podnošljivo.

Moramo trošiti novac na premazivanje prednje strane tijela, zamjenjujući prednja svjetla i vjetrobransko staklo. Ali to su sve sitnice, ne mogu se mijenjati, naprotiv, stroj izgleda pokotsanney, to je brutalno. Vjetrobran košta 80.000 rubalja. Također se događa da postoji vibracija na kolu upravljača, što znači da možete promijeniti prednji pogon, ali to treba učiniti u tom slučaju, ako je to vibracija neugodno, ako ne, dugo vremena automobil je putovao bez zamjene. Vrijedi novu prednju pogonsku osovinu - 60 000 rubalja.

Preporučeni članak: Profesionalno podešavanje Porsche Cayenne

Obično nakon 100.000 km. kilometraža početi zamagliti apsorberi, oni također mogu biti promijenjeni, oni nisu vrlo skupo. U osnovi, automobil ne zahtijeva ništa drugo u ovoj vožnji. Ovdje na 200.000 km. bit će novih troškova. Mnogo ovisi o vlasniku, a ako je automobil bio u dobrim rukama, s njim neće biti nikakvih problema.

Tekući troškovi:

• jednom u 6.000 km. poželjno je to učiniti. pregled - mijenjati ulje i filter - 15 000 rubalja;
• potrošnja goriva u gradu - 22-24 litara na 100 km, na autocesti - 16 litara, au kombiniranom ciklusu - 19 litara. Potrebno je napuniti 95. benzin.

ugađanje

Automobil izgleda zanimljivo i bez podešavanja, ali uvijek ima smisla staviti AMG suknje, staviti novu rešetku, okrenuti signale. I automobil će biti sličan Gelendu posljednjih godina puštanja. I dalje ima smisla staviti udobnije stolice, na primjer, iz E-klase, oni su izvrsni u Gelendu. Glavna stvar je uskladiti boju.

Kako je sve počelo

Davno je iranska vlada naredila Mercedesu za vojno vozilo, jer njihova vojska nije imala poseban prijevoz. Nakon nekog vremena, iranski su se promijenili da sudjeluju u ovom projektu, a razvoj je otišao u austrijsku vojsku. Tehnička pitanja bavila se podjelom Steyr-Daimler-Pucha, još se bavi Gelendvagenamijem. A na projektantima je radio Mercedes.

Godine 1979., prva civilna verzija Gelendwagena s indeksom W460. Tada je automobil bio 3 vrata i 5 vrata. Motori su bili različiti: benzin 2,3 i 2,8, kao i dizel s volumenom od 2,4 i 3,0. Snaga ne prelazi 156 litara. a. I 1991. godine tijelo se pojavilo W461 - utilitarne verzije, i dalje se proizvodi za posebne službe i vojne odjele.

Godine 1990. već se pojavila G-klasa, čije se tijelo ne razlikuje mnogo od modernog tijela, to je W463, odmah je instalirao stalni pogon na sva četiri kotača, elektronsku blokadu diferencijala, ABS, unutrašnjost s drvenim umetcima. Nakon 3 godine pojavio se rjeđi V8 motor s kapacitetom od 240 litara. a. Izmjena s ovim motorom zove se 500GE. Nakon rebrandinga 1994. godine, automobil je postao poznat kao G500. Izrađeno je samo 500 automobila ovog modela.

Zatim automobil nije pušten, a 1997. godine u 500. Gelendvagenu, bio je ugrađen snažniji motor od 296 KS - M113E50. Na ovaj je motor bio 5-stupanjski automatski mjenjač. Ova je izmjena proizvedena 10 godina - do 2007. godine. Nakon 2007. godine počeli su instalirati motore od 5.5 litara M273M55KE s kapacitetom od 388 litara. a. Ona dolazi s automatskim okvirom 7G-Tronic Plus. U 2012, to je restyled, ali motor i mjenjač ostao je isti. No, u 2015, ovaj motor je zamijenjen s 422-strong bi-turbo punjeni motor.

Sljedeći test video disk Mercedes G500: