Godine 2004, BMW serije 1 pojavio se na poleđini E87, ovaj automobil se smatra najsigurnijim i jeftinijim BMW brand automobilima. Tijelo pouzdanosti ne razlikuje se od svojih kolega. Također veliki sloj boje, kvaliteta boja i izdržljiv, odgovara BMW-ovim automobilima. Prva serija temelji se na BMW 3-ki u stražnjem dijelu E90.

Automobil dugo izgleda dobro, polako gubi svoj sjaj, ako se pojavljuju čipovi, još uvijek ne cvjetaju zbog galvanizacije tijela. Rust se rijetko nalazi čak i na 12-godišnjim automobilima. Naravno, teško je naći BMW, koji nije bio uključen u nesreću, ali je to moguće. Glavna stvar je provjeriti kutove montaže kotača prije kupnje, ako je suspenzija netaknuta, a kutovi se ne mogu podesiti, onda je bolje tražiti još jednu opciju. Također biste trebali provjeriti je li sigurnosni prekidač siguran na pozitivnom terminalu. Ali, ako želite, možete zamijeniti hitni kontakt na pozitivnom terminalu, zbog čega morate platiti 130 eura. Dakle, to nije pokazatelj da automobil nije sudjelovao u nesreći.

Ako je tijelo dobro zaštićeno od korozije, električar je podložan koroziji, najčešće je glavni lanac opskrbe energijom od korozije. Ponekad se događa da nakon 4 zime pozitivna žica ozbiljno trese, ako se ne liječi antikorozivnim.

Nakon otprilike 5 godina rada, stražnji brisač može prestati raditi, hrđa obično onemogućuje mehanizam unutar poklopca prtljažnika, a novi trošak od 120 eura, cestovni prljavština može na kraju oštetiti zaključavanje vrata prtljažnika, ova bravura košta 50 eura, skriva on je iza amblema BMW-a. Također se događa da se kabina počne trzati u prednjoj ploči, što sugerira da će električni ventilator štednjaka, koji je vrlo skup - uskoro će biti izvan reda - 170 eura za original i 90 za izvornik.

Tu je i neugodna situacija kad se vodonepropusnost na vratima odmaknula, a nakon kiše voda je ušla u kabinu, da je cijeli pokrivač bio vlažan. No, ova situacija je lako popraviti - samo ukloniti vrata trim i obično ljepilo vodonepropusnost koja je otišla.

motor

Dizelski motor M47 s volumenom od 2 litre smatra se vrlo pouzdanim, ali na prvoj seriji vrlo je rijetko pronaći takav motor - za automobil proizveden prije 2007. godine. Oko 3% BMW serije 1 može se naći takav motor. Dizelski motor M47 s pravom skrbi može lako poslužiti 400.000 km. Nakon 2007, 6% automobila počeo je instalirati novi dizelski motor N47 s aluminijskim cilindarskim glavom. Slabosti u ovom motoru postale su malo više. Pogon mehanizma za raspodjelu plina u njemu je prilično slab. Na najranijim motorima, lanac se već mogao trošiti nakon 50.000 km. pokrenuti.

Ali osim dizelskih motora još uvijek postoji velika raznolikost različitih konfiguracija s drugim motorima. Naravno, Nijemci su počeli ispravljati situaciju s motorima, jesu li modernizacije, no bolje je zaobići automobile diesel motorom N47 starijim od 2009. Nakon 2011 lanac se već može držati na 100.000 km. Ali svejedno, na svim automobilima morate slušati, ako se zavija iz slabo napete lanca. Zamjena zatezača lanaca, brtvila i zupčanika koštat će oko 450 eura. Štoviše, timski lanac je instaliran na stražnjoj strani, pa kako bi se promijenio lanac i sve te male stvari - morate ukloniti motor, to jest, još uvijek morate platiti za posao.

Preporučeni članak: Mercedes-Benz W203 s kilometražom i značajkama prilikom kupnje

Činjenica da je crpka za gorivo, koja iznosi 1.100 eura, i piezoelektrične mlaznice koje koštaju 470 eura, koje ne služe više od 180.000 km. - Ovo nije ništa u usporedbi s teškoćom zamjene lanca svakih 100.000 km.

Benzinski motori

Motori koji rade na benzinu također imaju problema s timerskim lancem. Natrag u 2004, kada je u 1. seriji počela instalirati 2-litarski motor N46. Automobili s ovim motorom - oko 25%. Obično nakon 100.000 km. kilometraža motor počinje raditi jači i tutnjava poput dizela. Ovdje razlog može biti u istegnutom lancu ili u istrošenom napinjaču. Ponekad postoje rijetke prilike kada vozilo može doseći duljinu od 150.000 km. Izvorni novi lanac košta 100 eura, zatezač košta 45 eura, analogni se mogu naći 2 puta jeftiniji.

Najpopularniji motor je N45 s volumenom od 1,6 litara, a sve automobile s ovim motorom oko 50%. Ali nakon 80.000 km. mogu se pojaviti i problemi s vremenskim remenom, posebno ako je motor u potpunosti odmotan.

Ali u ovom motoru lanac se vrlo rijetko razbija, ali se događa da, ako se proteže, može skočiti preko zupčanika zupčanika. Motor koristi varijabilne spojke ventila za ventila Vanos sustava, obično imaju 180.000 km svaki. Njihova zamjena košta oko 370 eura. Otprilike isti izvor i skupina cilindričnih klipova. Ovi motori su tankoslojni i lagano legirani, pa obično, ako je došlo vrijeme da promijeni grupu cilindričnih klipova, mijenjaju se kratki blokovi, ali budući da su novi skupi - 2600 eura, kako bi se spasili, mnogi su obrtnici naučili kako zalijepiti stare.

Također kod ovih motora postoji situacija kada teče brtva zatezača razvodnog lanca, jer nakon nekog vremena zategnuti zatezač. Ta se situacija može dogoditi nakon 50.000 km. trčanje, ali ovo propuštanje ne utječe na performanse napinjača, sve će samo biti u ulju.

Nakon 2007, u izravnoj injekciji motora N43 počeli su se pojavljivati ​​u prvoj seriji. U njima je lanac vremena već dulji, ali se pojavljuju i druge neugodne stvari. Na primjer, mlaznice za gorivo, od kojih svaka košta 200 eura, služe oko 100.000 km. Da bismo shvatili da je vrijeme za mijenjanje mlaznica, situacija će reći kada motor ne radi ispravno u hladnom stanju.

I ovdje već nakon 50.000 km. Spojevi paljenja ne uspiju. Ponekad postoje automobili s 3 litarskim motorima, takvi automobili ne prelaze 4%, ponekad imaju problema s električnim sustavom rashladnog sustava i pumpom za ubrizgavanje goriva, to se obično događa nakon 100.000 km. Nova električna pumpa košta 350 eura, a crpka za gorivo - 1100 eura. To su izvorni rezervni dijelovi, a pumpa tvrtke Bosch može se dobiti za 470 eura. Ovi motori ne vole pregrijavanje, tako da svaka 3 godine preporuča se ozbiljno čišćenje radijatora.

Svi benzinski motori imaju nepouzdane vakuumske pumpe, obično nakon 80.000 km. oni počinju teći. Kapice brisača ulja također se brzo troše, otprilike na istoj kilometražoj razini, zbog čega se potrošnja ulja uvelike povećava. Ulje u svim BMW automobilima treba mijenjati češće - svakih 7-10 tisuća kilometara. Ako se zategnite zamjenom ulja, kućište ventilatora kućišta radilice može se začepiti i ulje će teći u usisni razvodnik, nakon čega se na ventilima pojavljuju naslage ugljena. Sedimenti će se također pojaviti na elektromagnetskom upravljanju spojki promjenjivog vremena ventila, Vanos, vibracije praznog hoda i slabe vuče će reći o tome. Ali, ako obavite pranje, sve će se vratiti na svoje mjesto. Dodatno, može doći do problema s Valvetronicom, tako da se ulje u BMW-u češće mijenja i ne treba poznavati te probleme.

Preporučeni članak: Koji automobil odabrati: Infiniti QX30, Q30 ili Mercedes GLA

prijenos

Mjenjači, za razliku od motora, više su bez problema. Nakon 120.000 km. vrijeme za slušanje stražnjeg mjenjača na automobilima s 6-cilindričnim motorima. Ako se tijekom brzog ubrzanja pojavi lagani klik, to znači da je matica prirubnice kardanskog vratila slabljena i nužno ju je stezati normalno. Oko 150.000 km. brtve sjekire i poslužuju ulje. Ista kilometraža održat će kardansku spojku koja košta 90 eura.

Ručni mjenjač je instaliran na oko 12% automobila, prilično pouzdan i rijetko treba popraviti. Bez obzira na motor, ručni prijenos traje dugo, osim 160.000 km. treba promijeniti žlijezde. Ali postoje slučajevi koji nakon 200 000 km. morate mijenjati kvačilo, za to ćete morati ukloniti okvir. Pribor za kvačilo košta oko 300 eura, a ne-originalni se može naći i za 180. Zamjena spojke mora se odmah izvršiti, a kvačilo se ne smije propustiti jer može oštetiti 2-mase zamašnjak motora koji košta oko 1.000 eura za izvornik. Kočioni jastučići se čuvaju na 40 000 km. ispred i iza 60 000 km. Diskovi obično podnose 2 zamjenskog jastučića.

S automatskim mjenjačem od 2000 ZF 6HP19 može doći do problema. To je ovaj okvir koji je instaliran u automobilima s 1,6 i 2,0 motora proizvedenih u 2004. Ti prijenosnici ne vole pregrijavanje i prenisku temperaturu. Stoga, nije potrebno započeti naglo na hladnoj kutiji, što je moćniji motor, to će više štete biti na kutiji. Zimi je poželjno zagrijati automatsku kutiju prije izleta - uključite pogon i držite automobil na kočnicama.

Inženjeri su napravili ovu kutiju brzom i brzo pucanje - zaključavanje okretnog momenta je uključeno što je prije moguće, počevši od prvog stupnja prijenosa, tako da je kutiji napet u najvećoj mogućoj mjeri. Spojevi se spuštaju u prometnoj gužvi, tijekom vremena se nose proizvodi koji se pojavljuju u ulju, tako da ulje brzo počinje s godinama i mora se mijenjati tako da kutija traje dulje. Općenito, utičnice, kvačila za trenje, pretvarač zakretnog momenta, solenoidi i cijela hidraulička jedinica brzo se troše. Često se događa da automatsko mjenjač zahtijeva remont nakon 120 000 km. pokrenuti.

U 2006. godini pušten je novi automatski mjenjač 6HP21, u kojemu je mehatronička ozbiljno izmijenjena, promijenjena su ploča ventila, kliznih trenja i solenoida. Taj je okvir počeo služiti duže - oko 230 000 km. Prema propisu, potrebno je ulje zamijeniti u njemu svakih 60.000 km. Signal da je vrijeme za mijenjanje ulja odmah će biti šokovi ili vibracije. Također, potrebno je pratiti da li se ne pojavljuju propuštanja, jer u zimskom razdoblju brtvljenje solenoidnog bloka može se zamrznuti. Približno 4 godine kasnije može se curiti brtvljenje bloka.

U istom 2006. godini počeli su instalirati osim njemačke kutije i američke automatske kutije GM 6L45 / 6L50. Rijetko gdje se može naći, obično stoji u automobilima s benzinskim 2-litarskim motorima kapaciteta 150 i 156 litara. a. i 3-litarskim motorima. S ovim automatskim okvirom, čak i manje problema nego na njemačkom. To može uspjeti, ako često vozite maksimalnom brzinom, jer ne podnosi uvijek rotacionu pumpu za ulje, osobito kod automobila proizvedenih prije 2008. godine. A same hidrauličke jedinice mogu služiti najmanje 250.000 km., Ulje se mora mijenjati svakih 90.000 km. No, bolje je da se automobil poslije 2010, a zatim je modernizaciju ove kutije.

Preporučeni članak: Nova Porsche Panamera sada može voziti bez benzina.

Ali još uvijek trebate slijediti "bagel" okretni moment pretvarača, jer nakon 150.000 km. njezina se brodica istrošila, epipon koji će odjednom početi teći govorit će o tome.

obustava

U seriji BMW 1, suspenzija je dobra u smislu pouzdanosti, isto kao iu X3 E83, čak iu 3-ke E90, ovjes nije tako pouzdan jer je automobil teži i zahtijeva više pažnje. U suspenziji BMW serije 1, potrebno je mijenjati svakih 100.000 km. amortizeri, samo trebate mijenjati amortizersku podršku, koja košta 90 eura. Apsorberi sami koštaju 100 eura po izvorniku, ali također možete pronaći visokokvalitetni ekvivalent za 40 eura. Stabilizatori stalak obično se trebaju mijenjati svakih 70.000 km. Trošak je 35 eura, šipke za upravljanje (85 eura) i tihi blokovi u stražnjim rukama trebali bi se mijenjati nakon oko 120.000 km Potpunu reviziju suspenzije treba obaviti nakon oko 180.000 km.

Bilo je slučajeva kada su mehanizmi za podešavanje stupa upravljača na najranijim automobilima promijenjeni pod jamstvom, jer su već imali vremena potrošiti na 70.000 km. pokrenuti. Taj je problem popravljen nakon restylinga u 2007. Također se događa da rake počinje kucati nakon 120.000 km. No, ima smisla promijeniti nakon 180.000 km. Kada se počne strujati i ozbiljna reakcija, ali za sada samo kuca, ne možete se promijeniti. Štoviše, košta puno novca - 2,200 eura.

Općenito, BMW serije 1 prilično je pouzdan automobil zbog svoje jednostavnosti. Najbolje je potražiti potpuni komplet s dizel motorom M47 i ručnim mjenjačem, ali pronaći takav automobil u dobrom stanju bit će teško, a kilometraža ovog automobila već će biti više od 200.000 km. Također možete potražiti verziju s benzinskim motorom nakon restylinga, tako da kilometraža iznosi do 100.000 km. Možete pronaći takav automobil s dobi od 5 godina za oko 550.000 rubalja.

Osjećaji vožnje BMW 120d

BMW 120d s kapacitetom od 177 litara. a. Ubrzava se na 100 km / h za 8,5 sekundi, što je prilično dobro za takav mali automobil s skromnim motorom. Vozilo je dobro voziti, mjenjač je pametan, brzo reagira na papučicu gasa. U automobilu postoji njemačka vožnja, iako je na lošem putu automobil srušen sa strane, to je osobito vidljivo kada se zaustavlja tijekom vožnje. Po želji, a možete podtitirati.

Testirajte BMW 120d na video: