BMW M2 je kompaktni coup, manja verzija M4, izgleda kao vrlo drveni automobil za zlatne mlade ljude ili poznavatelje kompaktnih i okretnih BMW-a. U Americi je već moguće voziti sigurno, jer već dugo prodaje, uskoro će se pojaviti u Rusiji.

Amerikanci se tako ne pridržavaju pravila ceste, na autocestama koje voze brže nego što to dopuštaju pravila, čak i na uskim cestama koje voze brzo. Vrlo često na cestama možete upoznati Tesla Model C. Time se ubrzava od 0 do 100 brži od BMW M2. Pogotovo puno Tesle u Kaliforniji, gdje proizvode ove automobile.

Ali danas, a ne o Tesli, naš automobil je vrlo zanimljiv - BMW M2 s ručnim mjenjačem sa 6 koraka. Takav automobil ubrzava do 100 km / h u 4,5 sekundi, ako je ispravno rukovanje kvačilom i okreće motor gotovo maksimum.

Salon BMV M2

Sjedala u automobilu udobna su, kao i kod uobičajene M235i serije BMW 2, pored ručice mjenjača ista kao kod konvencionalnog gumba za odabir modela BMW 2-ramena. Moguće je uključiti sportski način odvojeno za motor i za električno upravljanje. Za motor možete uključiti ozbiljniji Sport + način rada, u kojem stabilizacijski sustav radi prema sportskom programu. Kada se sigurnosna elektronika isključi, postavke motora i okvira odmah će se vratiti u normalni sportski način, tako da automobil nije previše oštar.

Nadzorna ploča je ista kao i na BMW M235i, ali postoje razlike - sive podloge na vagu, koje idu na sve emkije. Indikator temperature prikazuje generalizirane podatke o ulju i antifrizu.

Ako u početku motor uzrokuje grubu buku, tada nakon 5000 okretaja u minuti zvuk postaje tvrd i suh, nekako ne u bmw. No, zvuk je općenito ugodan, za razliku od M3 ili M4, koji nisu čuli takve visoke bilješke. A ako stavite Akrapović na ovaj M2, automobil će još više zvukati, što vam omogućuje da doživite veliko zadovoljstvo za volanom.

M2 ima N55 motor ispod kape, u kojem postoji samo jedan turbopunjač od uobičajene druge serije, u M3 i M4, na primjer, S55 biturbomotor troškova. To je učinjeno jer inicijalni model emoka ne može biti brži od svih ostalih. Ipak, snaga ovog stroja je vrlo visoka - 370 l. s., a zakretni moment iznosi 500 Nm, ako utopite papučicu za gas na pod.

N55 motor je preuzet iz uobičajenog BMW M235i, ali u njemu postoje i drugi klipovi, svjećice i čepovi, koji su posuđeni iz S55 motora koji stoji u M3 i M4. Izvorni ispušni sustav ugrađen je u M2, ali zvuk motora dodatno je ukrašen audio sustavom. Kada će biti restyling M2, moguće je da će u ovaj automobil biti instaliran novi B58 motor, koji se sada stavlja na BMW 340i. Ovaj motor je bolji sustav hlađenja.

Preporučeni članak: Jaguar S-Type s kilometražom na sekundarnom tržištu

Ukupno 5 radijatora koriste se za hlađenje motora N55 i kutije robota. U blizini spremnika za ekspanziju je tekući intercooler. Na stranama su radijatori na ulju, a tu je i dodatni hladnjak za antifriz. Ulje za prijenos ulazi kroz izmjenjivač topline koji je postavljen ispred glavnog radijatora.

Budući da postoji više snage, postoji rizik da se obični klipovi mogu izgoriti pa su promijenjeni na one instalirane u S55 jer su krivotvorene. Osim toga, kako bi se osigurala pouzdana radnja, bilo je potrebno promijeniti gornji prsten za kompresiju na čahuri od lijevanog željeza. U S55 motoru se koristi plazma prskanje željeza.

Ležajevi radilice su također bili ugrađeni iz S55. Ljubitelji tuninga ne bi se trebali ozbiljno uključiti u M2, jer blok cilindra nije dovoljno teško, a njegova otpornost na toplinu nije najviša. Ali ako postoji želja za ubrzanjem automobila u smislu moći, onda je razumno ograničenje ovdje 400 litara. a.

Ovaj motor ima povišeni tlak do 1,1 bara pa se pauza počela osjećati nakon ozbiljnog pritiska na papučicu gasa. Vrlo slična dah prije vježbanja, a veza s automobilom se ne pogoršava.

Ako vozite po gradu, M2 se osjeća vrlo uvjeren, tiho počinje od 2. stupnja prijenosa, a čak možete ići na šestu po brzini od 50 km / h. Ako uključite peti stupanj prijenosa umjesto treće, automobil će i dalje moći normalno ubrzati, a ne tako brzo, naravno, ako uključite treći. Turbina vrlo brzo dolazi do maksimalnog tlaka, općenito, motor je zaista dobar.

Što se tiče mehaničke kutije, nije tako dobro kao ona u M3 ili M4, jer je u svim tim automobilima ista kutija serija K. Čak i papučica spojke ne leži na podu, ali malo viša, a sama poluga nije dovoljno točna, bilo je moguće točnije. Ali uz sve to, stabilizacijski sustav dobro funkcionira, a kada postoji potreba za prebacivanjem, automatski se preusmjerava, što zvuči vrlo lijepo.

Ako vožnja nije jako brza, kao u gradu, tada električna energija čini volan ne osobito osjetljivim, ne osjećate oštru reakciju. Ali kada se brzina povećava, taj osjećaj nestaje i upravljač postaje sve više reaktivan i osjetljiv. Ako usporedimo Porsche, tada M3 odgovara 911, a M2 odgovara Kamenu.

Preporučeni članak: Kako naglasiti izvrsnost? Podešavanje cijelog kotača za odrasle

Vaganje u M2 je stvarno bolje nego u M3 ili M4, u kojem je suspenzija čvršća. U M2 suspenziji nalaze se nosivi elementi od M3, kao i moćne poluge aluminijske kovane. Rollovi kada su u zavojima minimalne i vrlo živahne reakcije na djelovanje kotača, automobil se savršeno ponaša na luku.

Kotači dobro drže cestu, kao i sve inačice M, zahvaljujući posebno pripremljenim gumama Michelin Pilot Super Sport, na kojem se nalazi sjajan znak. S ovom gumom, M2 se ponaša uravnoteženiji nego na Michelin Pilot Sport Cupu 2, koji stoji na M4. Usput, M4 samo 10 sekundi brže pobjeđuje krug na autocesti Nordschleife. Ako je snaga motora M2 neznatno povećana, može čak i zaobići M4.

Na stazi, želim da M2 ima više snage. Što se tiče kočnica, umjesto ugljik-keramičkih kočnica, ugrađeni su obični diskovi od lijevanog željeza promjera 380 mm. i M-Performance traperice, koje izvrsno rade svojom funkcijom.

Također u M2 nema mogućnosti stavljanja elektronski upravljanih apsorberi, koji nisu osobito bolji, na nekim verzijama M3 ili M4 koje stoje i nisu se odigrale, na drugim verzijama emoka postoji uobičajena pasivna suspenzija koja se ponaša puno bolje.

Dakle, M2 je točna suspenzija koja joj odgovara što je više moguće čak i odlučila da ne instalira prilagodljive apsorbere, koji su prethodno bili planirani za instalaciju u ovaj automobil. Na prednjem ovjesu je aluminijski okvir, na stražnjoj strani - čelični okvir. Ti su podsustavi preuzeti iz M3 i M4. Svi okretni spojevi u suspenzijama nisu šutljivi blokovi, već čvrsti kuglični ležajevi. Osim toga, BMW M2 ima izvorne opruge, šipke protiv okretaja, amortizere i nosače motora.

Kako bi se trošak automobila pokazao manjim, spremili su se na skupo lagane dijelove kao što je magnezijev sump uljnog rezervoara, postoji i obična pogonska osovina, a ne ugljična vlakna, a umjesto krova od ugljičnih vlakana koristi se redoviti čelični krov.

BMW M2 zbog svih tih ušteda, unatoč činjenici da je mnogo manji od M4, ali teži samo 20 kg. manje. Međutim, ipak su učinjene neke mjere za smanjenje težine - od kabine je uklonjeno oko 11 kg izolacije buke, pa se jasno čuje zujanje guma na neravnim asfaltima, ponekad nije ugodno. Ali cijena BMW M2 je još uvijek vrlo visoka u usporedbi s konkurencijom Mercedes i Audi.

Preporučeni članak: Novi automobili do 1.000.000 rubalja za crossover

Postoje i druge konfiguracije M2, kada umjesto ručnog okvira postoje preselective M DCT na 7 koraka. S ovom kućicom u načinu rada Launch Control, uređaj će moći birati 100 km / h za 4,3 sekunde. Ali koliko su dobri kotači, vrlo je rijetko moguće poslati automobil na klizanje tijekom vožnje. Čak i kad se stvori veliko opterećenje - gume ne cvile, unatoč tome što nisu veoma široke: prednje gume imaju širinu od 245 mm, a stražnje gume imaju širinu od 265.

Čak i automobil ima takvu mogućnost da, ako ga vozite velikom brzinom već duže vrijeme, snaga motora se neznatno smanjuje pomoću upravljačke jedinice kako ne bi došlo do pregrijavanja. Za one koji vole podtrificirati, ima dobre vijesti, automobil ide izvrsno bočno zbog dobre raspodjele težine i elektronske diferencijalne blokade diska. M2 je napravljen samo za drifting.

Dovoljno je za uključivanje 2. stupnja prijenosa za vrijeme ulaska u skretanje, lagano zamah kotača u drugom smjeru, oštro pritisnuti plin, nakon čega će kotači početi kliziti, a vi jednostavno trebate kontrolirati putanju kotača. Pri takvom velikom opterećenju, temperatura ulja doseže 190 stupnjeva, stoga, radi bolje hlađenja, kućište radilice ima vrlo snažne peraje.

Činjenica da će BMW M2 uskoro biti u Rusiji je činjenica, jer su prvi automobili već naručeni po cijeni od 3,600,000 komada.

Prilično visoka cijena, na primjer, verzija Audi RS 3 Sportback na sva četiri kotača može se kupiti za 3.000.000 rubalja, a Mercedes A45 AMG, koji se smatra najsnažnijim među ovim automobilima, košta samo 2.800.000 rubalja, ali naravno, izgleda pogrešno cool kao BMW.

Za ljubitelje egzotičnog - novog Porsche Boxster kapaciteta 300 litara. a. i to je jeftinije - samo 3 400 000 rubalja. I najvjerojatnije, Boxter na stazi će učiniti ovaj njemački trojstvo, iako nema puno snage.

Čak i cijena M4 počinje na 4.000.000 rubalja, tako da M2 možda neće vrijediti novac, ali izgleda stilski.