Automobil u ovom tijelu proizveden je od 1994. do 2001. godine. Posljednja generacija - tijelo E32. Svi su oslobođeni 4 modifikacije 38. tijela:

• standard;
• dugačka verzija, koja je dulja 14 cm;
• E38 L7, to je još dulje, ima dodatni centralni stalak, to je rijetko, ali se može naći;
• oklopljeni E38, koji ima B6-B7 razinu zaštite, ali je još skuplji za održavanje, oklopni vjetrobran sam košta oko milijun rubalja.

Vanjski dizajn automobila

Ovo je klasični sedan, čak i kada se prvi put pojavio 1994. godine, nije bio revolucionaran, već evolucijski. Ako stavite brojne prethodne generacije, možete vidjeti da imaju zajedničke značajke, za koje su mnogi obožavatelji zaljubljeni u BMW. Također u ovom dizajnu, idealni razmjeri, unatoč dobi, automobil i dalje izgleda moderno, poput klasičnog odijela.

Godine 1998. ovaj je model restyliran, nakon čega je automobil dobio nekoliko promjena. U verziji dorestayling, optika je pravokutna, a u verziji nakon stylinga na dnu svjetla pojavljuju se dodatni bulgari.

U dorestailima - okreću signale, druge nosnice. Dorestaylingovaya izgleda brutalno. Također, prednji branik je promijenjen, u restyled automobilima, donji dio odbojnika počeo biti obojana u boji tijela, au dorestayle je samo crna. Krila su također različita, jer se promijenila silueta strana obrtaja signala. Neće se mijenjati prednja svjetla i nosnice kako bi dobili post-styled automobil.

Strana BMW 7-ki u E38 tijelu nakon restylinga također je drugačija. Glavna razlika u brzacima bila je plastična vrata, kao i načelo podizanja automobila na utičnici. Na rukavcima na pragovima postavljeni su okrugli čepići ispred i iza. Moraju se ukloniti, staviti utičnicu, a zatim podignuti automobil. I na restyled utičnicu za auto nalazi se ispod praga. I sama utičnica također je drugačija.

U pozadini posebnih promjena nije se dogodilo, samo stražnja svjetla počela su stvarati bolje materijale, počeli su izgledati moderno. No, bilo je i dodatna opcija - poklopac prtljažnika se može zatvoriti pomoću gumba. I pritisnemo na poklopcu prtljažnika na verziji dorestaglinga.

motori

Počnimo s najisplativijom verzijom 725 tds, koja je opremljena 6-cilindričnim dizelskim motorom M51, kapaciteta 143 litara. a. i 280 nm okretnog momenta. Glavni nedostatak ove konfiguracije je njegova slaba dinamika overclockinga - 12,2 sekunde do sto.

Potrošnja goriva će biti oko 12 litara dizel na 100 km. pokrenuti. Ali sam motor je pouzdan, ako se rastavlja nakon 300.000 km. možete vidjeti da su blokovi u normalnom obliku. Budući da ovdje postoje blokovi od lijevanog željeza, a glava bloka je aluminij, lako se popravlja, ako se pojave pukotine, mogu se zavarivati ​​i zalijepiti.

Sam motor nije loš, ali dizelski motori tih godina teško je popraviti, skuplji od benzina, pa je bolje da ne kupite ovu opremu. Turbina služi oko 150.000 km. Postoje i klasični prekidi dizela s pumpi za ubrizgavanje i sjajne utikače. Dakle, ako ste ovaj automobil umorni, onda će biti u mogućnosti isporučiti puno problema.

Slijedi benzinska verzija 728i, u kojoj su instalirani M52 i M52 tu motori. U tim motorima 193 litara. a. snage i 280 Nm okretnog momenta. Do sto, ubrzava se za 9,5 sekundi. Ovo je također dosta dugo, a potrošnja u gradu iznosi 16 litara benzina. I sve zato što je težina stroja velika - više od 2 tone. Stoga, takav motor nije dovoljan za to. Ali ako je svejedno, odlučite uzeti 728i, a zatim uzmite motor (tehnička nadogradnja) otprilike 1998. puštanje.

Ovaj motor je stvarno drugačiji, ima lijevane željezne košuljice na blok aluminijskih cilindara. Također, tuos motori stoje na ulazu i izlazu, omogućuju da automobil bude ekonomičniji, a kod nižih okretaja vozi bolji - to ide brže do maksimalnog okretnog momenta.

Slijedi ocjena 730d, s motorom M57, koji je prilično dobar, ima 6 cilindara i pouzdan je. Tiho više od 400.000 km. odlazak motora i nastavak rada. Kapacitet je 193 litre. a. No, okretni moment - 410 Nm. Njegova potrošnja goriva je niža - 12 litara dizel na 100 km. pokrenuti. oko grada. Ubrzanje do 100 km / h za 8,9 sekundi, što je bolje od 728i.

Preporučeni članak: Tuning Volkswagen Passat B3 izgleda atraktivno

Iako je motor pouzdan, svejedno je potrebno pažljivo dijagnosticirati automobil prije kupnje, na ovom je motoru instalirana turbina, koja traje dugo - oko 150.000 km Ipak, još uvijek postoji mnogo nijansi povezanih s niskom kvalitetom našeg goriva. To jest, ako živite u regiji u kojoj znate da je dizel loš, tada se takav automobil ne može uzeti.

Ovaj stroj vrijedi izravno ubrizgavati, common rail sustav i slabo kvalitetno dizelsko gorivo začepiti mlaznice. Također morate osigurati da se motori ne pregriju, tj. Ako primijetite da je motor na BMW-u pregrijan, a ni u kojem slučaju ne može nastaviti raditi, morat ćete vući vozilo ili nazvati kamionet za vuču. Bit će jeftiniji. Sljedeće modifikacije - 730 s benzinskim motorom. Ovdje je M60 V8 motor kapaciteta 218 litara. a. i 300 Nm okretnog momenta. Automobil se ubrzava prilično polako - 9,5 sekundi do 100 km / h. I potrošnja u gradu - 17-18 litara na 100 km. A također se u M60 koriste nikosilovye blokovi, koji su jako ovisni o kvaliteti benzina.

Tijekom 90-ih, ovi motori su se vrlo često srušili, jer je kvaliteta benzina tada bila niska, a njemački proizvođači nisu mislili da će ti automobili putovati oko Rusije, gdje kvaliteta goriva ostavlja mnogo želja. Kasnije su shvatili grešku i za neke su zemlje počele proizvoditi automobile s alsilnim blokovima. Stoga je bolje odmah napustiti kupnju ove konfiguracije s M60 motorom.

Slijedi benzin 735i, koji ima 8-cilindrične motore M62 i M62 tu s kapacitetom od 235 i 238 litara. a. respektivno. Ovi motori su dovoljno dobri, ali neki su slučajevi nicosilic, u pravilu, prvih godina oslobađanja. Nakon 1998. godine alsilni blokovi već su instalirani. Na instaliranim motorima na motoru. U ovom motoru postoje problemi s brtvama ventila, oni se moraju mijenjati nakon 150.000 km. pokrenuti.

Također morate pratiti lanac, jer je bilo slučajeva da je razbio. Ali općenito, pouzdani motor, ako ga slijedite. Kada kupujete, važno je napraviti ozbiljnu dijagnozu. Postoji takva nijansa - generator za hlađenje vodom, to je prilično skupo pa ovaj sustav treba pažljivo provjeriti prije kupnje.

Da, i već bolji dinamični rezultati - 8,4 i 8,1 sekundi do sto. Čini se da je 3 litre. a. razlika, a automobil je mnogo brži. To je bilo zbog vanosa. Štoviše, ti motori troše manje goriva. U gradu potrošnja će biti 16-17 litara na 100 km. pokrenuti. A za one koji žive u Rusiji - ova je izmjena dobra jer ne ulazi u porez jer je kapacitet manji od 250 litara. a. A ovaj je automobil više ili manje dinamičan, stoga, kao opcija kupnje, ova izmjena može se razmotriti.

Sljedeće dolazi 740 s benzinskim motorom. Pod kapuljačom, 2 opcije za motore:

• M60 s volumenom od 4 litre i 286 litara. a. moć;
• M62 s kapacitetom od 286 litara. a. ali s volumenom od 4,4 litara.

Ali, bolje je kupiti automobil s motorom M62. Ovaj automobil putuje do 100 km / h za 7,1 sekunde. I potrošnja je oko 16 do 17 litara na 100 km. oko grada. Ovaj automobil već će uživati ​​u vožnji, od brzog ubrzanja, nakon 100 km / h, i dalje brzo ubrzava. A zvuk V8 motora je izvrsno, M60 i M62 su motori koji zvuče najljepše.

Ovaj automobil je jedini negativan - to je cestarina - oko 45.000 rubalja godišnje. Možete uzeti takav auto za 400.000 rubalja, ali svake godine morate platiti 45.000 rubalja, to nije baš ohrabrujuće i čini se pitanjem. Sljedeća je vrlo rijetka oprema - 740d, zaista su vrlo malo. Motor ovdje M67 je osam cilindrična dizel motora. Nećete naći rezervne dijelove za rastavljanje, morat ćete kupiti samo one originalne i sve za narudžbu, budući da je malo toga dostupno. Svi dijelovi su skupi, mlaznice samo 25.000 rubalja, turbina 150.000 rubalja.

Preporučeni članak: Mercedes Benz C klasa: nastavak tradicije udobne vožnje.

Snaga 245 litara. s., 560 Nm okretnog momenta. Ubrzava se stotinu u 8,5 sekundi, što nije baš brzo, ali dovoljno je u gradu. To može biti zachipovat, i to će postati brže. Ali ako se prekine, to će potrajati dugo dok se ne popravi i bit će teško prodati. Ova je opcija pravi usisivač za novac, stoga je apsolutno nemoguće kupiti.

I najmoćnija i zanimljiva oprema - 750 s 5.4 litrenim V12 motorom. M73, snaga - 326 l. a. i 540 Nm okretnog momenta. Ubrzava do 100 km / h za 6,5 ​​sekundi. Potraživanja potrošnje - 21 litre u gradu, ali možda i više, ovisno o tome kako vozite. Ali ako tiho vozite po gradu, možete se upoznati sa 16 litara.

Ali oni koji kupuju 12-cilindarski motor ne razmišljaju o potrošnji goriva. Ovaj je motor također prilično rijedak, potrebni su i rezervni dijelovi, uglavnom samo originalni. Dizajn motora je vrlo jednostavan, može se popraviti, nije kapriciozan, tiho prelazi preko 500.000 km. i još mnogo toga. Ulje nije toliko - 1 litra na 10000 km. pokrenuti.

Ako ga slijedite i ne ubijate, onda će dugo služiti. Rastavljanje rezervnih dijelova za ovaj stroj je mali, ovaj motor je instaliran samo na E38, na E31 (8. seriju) i na Rolls Roycesu 2000-ih. Ovaj motor ima 2 kontrolne jedinice, 2 filtra za zrak, 12 svijeća. Čak i uobičajeni MOT će vas koštati mnogo više. Možete kupiti takav auto, ali ako ga vozite svaki dan, operacija će letjeti u prilično peni. Potrošnja od više od 20 litara na sto, porez - 50.000 rubalja godišnje - to su vrlo značajni troškovi.

Ovaj motor nema posebnih problema, postoje manji nedostaci koji mogu biti fiksni. Kao rezultat toga, ako odlučite uzeti BMW 7-ku u pozadini E38, tada bi idealna opcija bila verzija 740 s M62 motorom, ima dobru dinamiku, prekrasan zvuk, popularan motor, postoje mnogi rezervni dijelovi, novi i rabljeni, previše neorginalno. Za one koji žele ekskluzivno, možete pretražiti 750 u dobrom stanju. I za one koji se brinu o potrošnji i porezima, ima smisla uzeti 730 dizel ili 728 benzina.

unutrašnjost

U kabini ovog automobila, također, puno zanimljivih stvari, pogotovo ako smatramo da je stroj potpuno napunjen i u dobrom stanju. Budući da je ovo reprezentativni automobil, počnimo sa stražnjim sjedalima. Jasno je da na stražnjim sjedalima ima dosta prostora, puno mjesta. Među zanimljivim značajkama - stol koji je montiran na prednjem sjedalu. Ovo je prilično zgodna stvar, možete jesti na njemu. Tu je i zrcalo u naslonu za glavu prednjeg sjedala. To su sve dodatne opcije tog vremena, nisu nužne, ali prikladne. Tu je i prijenosna plastična tableta koja se može koristiti za rad.

U ovoj konfiguraciji postoji klima uređaj, možete namjestiti temperaturu za putnike straga. Postoje grijana sjedala, stražnja se kauč regulira električnim pogonom. Obrezivanje prirodnog drva i kože. Materijali su vrlo visoke kvalitete, sve je jasno prilagođeno, plastični je visokokvalitetan, u nekim je mjestima čak i bolji nego na suvremenoj BMW-ovoj 7. seriji. I u ovom automobilu sve je napravljeno od skupih materijala, jasno je da automobil u potpunosti odgovara reprezentativnom razredu.

Tu su i stražnje zavjese, koje su podignute ručno, ali stvar je također korisna. Teška vrata, jer koriste dvostruko staklo, zahvaljujući kojoj je izolacija jednostavno prekrasna.

Na prednjem sjedištu, sve se vrši na najvišoj razini, i danas unutrašnjost izgleda pristojno. Mjenjači su različiti, E38 je posljednje tijelo u koje je ugrađen ručni mjenjač. Također su postojale automatske kutije s Steptronicom, s mogućnošću samostalnog prebacivanja zupčanika. I samo automatski bez Steptronic-a, instalirani su na ranije automobile.

E38 je prvo tijelo u kojem su počeli instalirati adaptivni mjenjač. To znači da će se okvir prilagoditi stilu vozača. Ako stalno vozite na višim brojevima okretaja, okvir će se prebaciti pri visokim brojevima okretaja. Ako ste tiho navikli na vožnju, okvira će se prebaciti na niže okretaje, dobit ćete ekonomičnu i tihu vožnju. Strojevi ovdje su pouzdani, tako da možete kupiti automobil s automatskim mjenjačem, ali za one koji vole mehaniku, ima smisla tražiti opcije mehanici. Ali u svakom slučaju, automobil je star, a zatim sretan, tijekom kupnje to može biti u redu, neće biti pogrešaka u dijagnozi, a za 2 tjedna kutiju može potrajati i razbiti, samo zato što je već ozbiljna dob.

Preporučeni članak: Mercedes ML: odmor za dušu na putu ili solidne troškove?

Nema previše razlika u verzijama restyled i dorestaylingov, a toliko su malene da su poznate samo ljubiteljima BMW-a, a to je: u restylednoj verziji bilo je svjetlo olovke, tipka za zatvaranje i otvaranje središnjeg zaključavanja smanjena, dorestaylinge je bilo twist. Također, prednje ploče su različite, u novijim verzijama već postoje monitori s velikim veličinama - 16x9.

Ovdje također regulira krutost apsorbera, možete postaviti "sport" i "normalne" načine rada. Ovi amortizeri su vrlo skupi, oko 40.000 rubalja po komadu, ali popravci nisu dovoljno skupi - oni se mogu popraviti u 5-6 tisuća rubalja. Ali oni dugo služe. Budući da je BMW 750i gotovo vrhunski raspon, prednja ploča je prekrivena kožom. Tu je otvor, postoje gumbe pomoću kojih možete otvoriti šljaku-barij ili vrata u kuću, samo trebate kôdati ove gumbe.

Postoji čak i gumb SOS, ako ga pritisnete, poziv ide policiji ili sigurnosnoj službi. Tu je i grijana sjedala, masaža, koja se pojavila već u restyled verzijama. Tu su i senzori za parkiranje i sustav stabilizacije tečaja, odvojena kontrola klime, stražnja zavjesa se diže i pada uz pomoć električnog pogona. Volan je prilično velik, ali funkcionalan, ima grijani upravljač, tempomat i upravljanje multimedijskim sustavom.

Sjedala ovdje su udobne, s prilagodljivim leđima, još uvijek postoje sportska sjedala, oni su također udobni. Tu je i memorijsko mjesto. Staklo na stroju je gusto - oko 7 mm. debljina. Na vratima se nalaze gumbi za memoriju sjedala, gumbi za upravljanje zrcalom. Ogledala su presavijena, ali često ova funkcija na BMW-u tih godina pauzi, potrebno je provjeriti kada kupujete.

Osjećaj kada voziš 750i

Automobil je teška, vozi poput broda, a taksi je daleko od sportskog, ali kao vozač je puno ugodniji ovdje nego u Mercedesu u W140 tijelu. U ovoj konfiguraciji, ubrzanje je brzo, dovoljno je u gradu s glavom. 6,5 sekundi do stotine nije loše, a nakon 100 km / h automobil i dalje brzo preuzimaju brzinu. Zvuk V12 motora je također vrlo dobar. Osjećate puno težine automobila, motor radi vrlo dobro, ako je u dobrom stanju, gotovo da ne osjećate da radi. V12 se smatra jednim od najelitnijih motora.

Cijene za BMW serije 7 u stražnjem dijelu E38 danas jako variraju. Cijene počinju na 200.000 rubalja i završavaju s 1.500.000 rubalja. No, u osnovi, dobar auto će koštati oko 400-600 tisuća rubalja. Ali ovdje, sretno, dogodilo se da je automobil za 600.000, a stanje joj je 400.000 rubalja. Ovdje morate proći kroz tona opcija i izabrati najživljivija.

To će biti vrlo teško prodati ovaj automobil kasnije, jer nije tekući, jer je potrošnja goriva visoka i postoji godišnji porez. Ali automobil je vrlo zanimljiv i ima vrlo malo alternative. U tim godinama Nijemci su napravili pouzdane automobile.

A onda je video test pogon BMW serije 7. u 38. tijelu: